『壹』 賓士AMG CLA 45提車兩年感受，日常溜車打卡紅井路美拍
提車2年了，今天來說說我當時的選車之路吧以及兩年來的用車感受。因為家裡是買第二台車，所以對空間啊，舒適度啊的都沒有什麼要求了。所以從一開始就看上了小鋼炮。選小鋼炮嘛，肯定首先看的是gti....但是由於一汽大眾的4s，展車連鎖都不開，都不讓進去看看，更別提試駕了，所以一看這個態度索性就放棄了，轉而去看了s3。那個時候s3的優惠真的挺大的，我記得好像38W就能全下來了，當時放棄s3的主要一個原因是覺得這個內飾太簡陋了，而且關鍵什麼配置都沒有，都要選！！！在後來雖然說s3改裝的潛力挺大的，但是家裡還是不太支持那種很大的改動的。就在這個時候發現了A45優惠挺大的，不帶套件的才42W。就去看車，結果一到4S店就被店裡的CLA45吸引了，主要是這個無邊框車門是真的香啊。後來才發現，這車後排頭部空間是真的小，坐在後排真的很憋屈，這也就是為什麼這車開的少的原因了[衰]...下面重點來了，優點就是這個車的動力，是我覺得整個車最香的。381匹拉動一個一噸六的車，升功率也達到了驚人的190，再加上一個「假」四驅的加持，整個車開起來真的是很利索。平常開在路上真的可以說是想超誰就能超誰了。（這里對那些爆改s3以及各路超跑們表示打擾了[害羞]）個人認為平常在路上普通c模式就夠了，要是想稍微開的激進一點換到s模式也夠了，至於s+嘛就留給賽道吧。在馬路上還是要倡導安全駕駛的，不飆車從你我做起。接下來咱們就不走程序了直接開始吐槽哈哈哈哈哈哈哈（現在正好是提車2年，大概跑了1W1千公里）1.首先要吐槽的就是日常行駛中這個變速箱，在低速的時候真的是特別頓挫，在堵車的情況下緩慢行駛總是一頓一頓的，而且在北京這個地方，首堵，哈哈哈哈哈，真的是十分難受。如果你要是剛上手這個車，堵車的時候真的能給自己開吐了，在對車熟悉過後，會稍有緩解，你得就著車那個勁兒。這個變速箱在倒檔的時候是基本上不會走車的，是需要補油門的，但是還得需要小心翼翼的控制油門，要不容易躥出去。所以身邊兒總有哥們兒嘲諷我說，你到底會不會倒車，你看看你倒個車總在那兒蛄蛹。對此我也表示很無奈，並且無力反擊2.接下來要說的就是為顏值而犧牲掉的後排空間。在提車之前這點是真的不知道，當初買車的時候45系列的三款車都看過考慮過。但是提車之後才發現CLA45居然是這三款車里後排空間最小的。由於這個溜背的外觀，會帶來在上下車的時候，無論你身高是多少，只要是正常的成年人在不注意的時候一定會磕到頭；在坐進車里之後基本上是無法以正常的坐姿坐在後排的，需要「北京癱」著來坐，但是這個又帶來了一個問題，就是腰的位置是空的，坐一會兒就特別難受了，為了解決這個問題，我買了一個靠枕，親測會舒服一點兒。至於腿部空間呢，在正常坐姿的情況下也是這這三輛車里最小的，這究竟是為什麼呢？咱也不敢說，咱也不敢問吶3.以前總聽說賓士的雷達不是很靈敏，說都快撞上了才會響。但是我覺得現在有點兒矯枉過正了，有的時候正常行駛在路上周圍任何障礙物都沒有前雷達就會突然最緊急的想起來。我還碰上過在環路上堵車，隔壁車道經過了一輛公交車，可能是公交車的排氣噴到了我的雷達附近？？然後他就報警了4.這個最後一點呢，應該是影響最小的。就是原廠的剎車皮特別愛掉粉兒，出鐵粉。每次洗車擦乾凈沒多久，這個啞光黑色的輪轂就又變成鐵紅色的輪轂了。這一點雖然不影響使用，但是輪轂輪胎一臟就顯的這個車特別的臟，即使車身上還很乾凈。以上雖然吐槽了這么多，但是依然不影響我愛他[得意][得意][得意]
之後的路程一直都在著急往回，就沒有拍照記錄了，回來的線路我選擇的是線路圖中最上面的那一條，這一條線路可以充分的體驗跑山的樂趣，多感受一下山間的氛圍。相比之下如果大家的時間比較充裕，建議大家選擇這條線路，這條線路算上路上遊玩的時間可能比較長，但是體驗要遠比我來的時候走的那條路要好得多。最後給大家附上我這次的里程小記，來回城裡用的是C舒適模式，在山裡用的是S+，全程都沒熄火，強制散熱。哈哈哈哈哈哈哈，結果這油耗還是像一台假AMG[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
『貳』 旅行車的內心也有野獸 試駕賓士AMG C43旅行版
鵬友說：
街道的試駕實在是有些委屈這台390匹馬力的小猛獸了，如果說E53是諸葛亮與司馬懿的智斗，那麼C43就像三英與呂布的刀戟相拼，沒有一絲絲的保留。其實筆者還是喜歡靜靜地看這台車，從側後方看，欣賞線條的優雅，享受搏鬥後機械冷卻的「噠噠」聲。這可不是賢者時光的索然無味，是對機械美更深一層的領悟。
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『叄』 一輛擁有四門的跑車——試駕賓士AMG GT 53
自從賓士誕生AMGGT車型之後，又陸續推出了許多的GT車型，比如GTR、GTS，今天為大家帶來的是一款AMGGT53。
GT53畢竟是AMG的產品，所以在機械硬體、駕駛氛圍營造、操控上都更有追求。它更加強調性能，而不是豪華。AMGGT四門版是比較偏向跑車化的設定，甚至可以把它理解成一台四個車門的跑車。
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『肆』 成個男人翻曬來 激情試駕賓士C43 AMG旅行版
對於很多中國人來說，一台豪華轎車必須擁有哪些元素，100個消費者可能有100種答案，但是一台車不能有什麼元素，相信很多消費者的意見還是很統一的：旅行版的不要、軸距沒加長的不要、加速過程頓挫的不要、維修保養貴的不要、懸架設定不舒服的不要，對了，還不能費油。今天車事君試駕的這台車，就集齊了以上所有的元素，不過，我相信在看文章的你會沖口而出：給我來一台。
C43AMG有著一系列中國人買車不喜歡的元素：空間小、費油、不保值、加速頓挫、懸架不舒服、維修保養也不便宜，但是這是一台C43AMG，ta的缺點可以在車主踩下第一腳油門同時，全部踩碎。
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『伍』 桀驁不馴，野性來襲，試駕賓士AMG GT，體驗速度與激情！
我要買GTR」，「我幫你買輛賓士」。「我要買GTR」，「加塊勞力士」。「爸,我要買GTR！！！」相信很多年輕車迷朋友都是從電影《頭文字D》中加油站老闆兒子阿木，在秋名山飆車時輸給了開GTR的中里毅之後與他父親的這段經典對話中了解到日產神車GTR。除了我們日常所熟悉的日產GTR之外，今天有幸體驗賓士AMG-GTR也絕對值得各位車迷關注，這款神車全球限量2000輛、國內首批限量28輛。今天就來為大家聊聊賓士AMG-GTR的整體設計以及駕駛體驗。被雙渦輪極限壓榨的4.0升V8引擎並沒有讓整車駕駛起來有任何輕快的感覺。但是只要敢深踩油門，伴隨著發動機低沉的聲音之後就是後輪打滑的聲音。賓士AMG-GTR並不是一輛想讓你舒心駕駛的性能跑車，而是一匹桀驁不馴的野馬，需要駕駛者認真對待。其次長度誇張的車頭加上低矮的駕駛室，讓駕駛者很難獲得極佳的視野。特別是對於開慣了普通買菜車的我來說，太過靠後的駕駛位置，一開始有點難以適應，這種感覺就像你是坐在第二排來開車一樣。作為一輛絕對的超跑肯定不要奢求舒適的懸掛調教，硬的令人發指的懸掛就跟小時候去農村坐的板車一樣，路感清晰無比，唯一不同的是在這輛200多萬的「板車」上你的屁股幾乎貼著地面。要說我的感受那就是當我壓過一片碎石我下意識的擔心石子兒會不會打到我的屁股上，也許這就是超跑玩家跟買菜車玩家所享受樂趣方式的不同吧。但是當你適應或者接受這些算不缺點的特質之後，賓士AMG-GTR帶給你的就是純粹的駕駛樂趣和極高的回頭率，但是你也沒空慢下來自我陶醉。因為它扎實的質感總是給你無限的信心，讓你想在開快一些，巨大的碳陶瓷剎車盤在需要時總能把車牢牢的按在地上。相信我，這種果斷和決絕的感受體驗過一次之後，在開回晃晃悠悠的買菜車就會無比的懷念。也許有時候就是這么的矛盾，並不舒適的駕駛感受帶來的卻是心裡的巨大享受。賓士AMG-GTR這款超跑大概就是對痛並快樂著的最好詮釋。
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『陸』 試駕梅賽德斯-賓士GLB 35 AMG：斯文粗暴隨便你
從物質到精神層面，它都比當年40萬的豪華SUV更加物超所值。不是么。
文｜道道
圖｜道道網路
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