『壹』 美女回歸，長腿女票當愛車豐田C-HR EV的車模！
上次發帖去創意園，沒給女票拍照，還有些不樂意呢，這次專門拍個她與小藍的專輯用車也快2個月了，心裡一直美滋滋的，不光是動力，操控非常爽，而且開的還很安心，買車時就知道C-HREV是松下給豐田專門定製的電池，從安全性和可靠性上，沒任何問題，不像最近天氣一熱，很多品牌的電動車都會有安全隱患和事故，豐田在安全問題上，一直非常靠譜，陪我度過了最炎熱最開心的夏天。
腿玩年，哈哈，我永遠的最愛
能擁有女票是我的幸福，能擁有C-HREV也是同樣的幸福，以後我會帶女票一起見識祖國的大好河山，那是多麼幸福的一件事啊
『貳』 長腿美女繼續助陣八凱雙擎，分享凱美瑞的真實感受
自從上次買車到現在，對凱美瑞也有了初步的一些體會，今天想跟大家分享一下，順便讓女友再當回車模，來展現一下凱美瑞的身姿。印象最深的就是動力系統，不愧是豐田的混合動力，油門響應快，沒有延遲也沒有頓挫，非常平順，就像德芙巧克力一樣，絲滑的感覺。油門踩多少，動力就輸出多少，沒有遲滯。而且踩下油門的那一刻，動力就同步釋放出來。買車前試駕過雅閣混動，在中段再提速過程中，雅閣就沒有凱美瑞那麼積極，有點遲滯的效果，深踩油門時，雅閣需要啟動發動機給電機供電，這樣一來動力遲滯效果就更久了，相比之下凱美瑞發動機時刻保持待命狀態，會更加的跟腳。這些可能跟混動系統原理有關，畢竟豐田的混動技術研究了20餘年，多多少少都勝過本田。其次還覺得凱美瑞雙擎的減震和隔音效果很出色，從TNGA架構開始，豐田越來越重視底盤的駕乘高級感，老凱美瑞的筷子連桿和軟塌塌的開船感覺，已經不復存在。現在的凱美瑞採用前麥弗遜、後雙叉臂式多連桿獨立懸架，具體結構也不太懂，實際就是高速穩定，有德系車那種沉穩，通過路面凸起的大小坑窪和減速帶時，也都很舒服，坐在車內不顛，車身也不會來回晃動。乘坐的話，凱美瑞空間只能算夠用吧，靠背有些陡，一個姿勢乘坐時間長了有點累，當然這是女友告訴我的，我也如實向大家反饋一下。其他方面目前都很不錯，做工用料講究，新車也沒什麼異味，總體感受給85分以上，忘各位給予指正。
女友纖細的手臂，修長的身材，絕對的大美女，你們看呢？
車改變了我的生活，改變了我倆的出行的方式，有車的感覺妙不可言，要繼續享受美好的生活啦
『叄』 美女介紹豐田阿爾法 漸漸的明白為什麼女明星都喜歡了
but it lacks the tenderness and clarit
『肆』 美女秘書，揪出幕後大佬，豐田亞洲龍上演曲折劇情
『伍』 國外的有錢買不到系列！「JDM之王」豐田世紀是如何睥睨眾生的
?要真正理解日本文化，莫過於直搗食物鏈頂端......
婚禮、葬禮和法庭徵召陪審員的潛在威脅，是我在衣櫃預留一套西裝的唯一理由，不過這天看來也有必要梳洗一番穿著得體體面面。
大家都知道豐田近年與寶馬共赴巫山以便翻遍對方的零件箱玉成Supra，但豐田車陣中仍然有一款堅定不移恪守大和國魂的汽車，事實上Century在廠內更被視為首本名菜。1967年面世的Century是日本第一款供大人物僱傭司機代勞駕駛的國產豪華轎車，並以公司創辦人豐田佐吉（Sakichi Toyoda）冥壽百年的名義命名，迄今為止僅供國內銷售。
從零開始研發製造，不怒自威的Century一向是亞洲汽車工業回應成功人士訴求的答案，身上糅合了一絲不苟的日本工藝和前所未有的科技，自1960年代開始便為那些有幸登上其後座的人帶來無與倫比的乘坐體驗。由於地位太超然，Century簡直把自己塑造成屹立於日本汽車工業江山的霸主，前後行走江湖三十年之久才更新至第二代。為免千年道行一朝喪，第二代Century秉承了上一代綱領，但引擎起用了特別炮製的5.0升48活瓣V12（日本第一款，也是唯一一款後驅十二汽缸國產車），之後就這樣以不變應萬變再闖江湖。不過出道超過半個世紀的Century，如今終於進入第三代。
在豐田設於東京市中心的地下巢穴中，正有一部超然氣度非其他汽車可比的新型Century靜候我輩覲見，身上散發的王者氣派果然恰如其分。Century的顧客包括了日本王室、首相和世上最大犯罪組織、性質好比日本黑手黨的Yakuza。可惜在下的社會地位略低於這些大人物，所以充其量只能靠一套衣不稱身的西裝撐一撐門面。
出發之前我按照傳統帶上一對白色棉手套，載著攝影師Mark小心翼翼沿著螺旋通道穿過停車場，在出口赫然見到豐田高層一字排開成人牆，每一個人都像下半旗般深深鞠躬，前額幾乎都要貼到膝頭上，頓時令我切切實實領會到這部車的崇高地位。所以作為第一個駕駛新型Century的西方人，我不禁心想此刻要是刮花老師傅花上五天悉心塗上的七層車漆，場面肯定會非常不堪。
為了盡量降低風險逃離過度活躍的東京都，我們把富士山下溫泉城市御殿場（Gotemba）的名字輸入Goolge地圖，好讓我們有一些時間摸索這輛古董級現代豪華轎車的脾性和地道的細節特色。以座椅為例，就沒有像地球上絕大部分當代豪華汽車那樣裹以皮革，而是用羊毛織物。大熱天不會燙得大腿後面隱隱作痛確是好事，只是途中一個手滑掉下煙頭就不太妙了。車窗也沒有用染色玻璃遮擋陽光或視線，而是用鉤針編織的蕾絲窗簾。你還會找到額外選購的座椅墊布、一個鞋拔架、雜志架和塑膠LED閱讀燈。在Yeezy鞋和iPad大行其道的時代，這一切的確很容易令人貶低Century，笑它好像60年代的安老院。不過這些絕非刻意營造古風的懷舊把戲，而是Century買家真正想要的東西。
日本基本上是個古色古香的國家，Century則代表著日本恍如冰川慢慢採納新科技潛移默化的節奏。想到國內子彈火車四通八達，自動化設施無處不在，大家或會以為日本是個高科技國家，其實他們在尖端科技上原有的優勢已被中國和韓國這兩大對手磨得七零八落。所以大家今天仍然可以在日本地鐵見到有人使用過時的翻蓋手機，辦公室仍然會用圖文傳真機，Century正好概括了這些現象。事實上直到幾年之前，買家仍然可以為Century選配卡式播放機呢！
可是以此作為死守傳統的借口，只會換來落後於人的下場。考慮到標價達到140,000鎊(約127萬人民幣)，Century的裝嵌修飾功夫和車上娛樂設施比賓士、賓利、勞斯萊斯之流未免顯得太寒酸。Century誠然也有一些嘆為觀止的元素，好像那個從京都金閣寺汲取靈感的鳳凰徽章，便是日本工匠花費六個星期雕刻的精品，車身鑲板亦有人手敲打至完美境界，可是那個數碼屏幕卻貌似工業用微波爐，車門鎖芯居然不會自動回中。至於那些膠料厚實的開關，試過夜遊後醉昏昏開Prius回家的人應該不會感到陌生。細節不見得雕欄玉砌，心思未見得巨細無遺，總之跟付出這等價錢所預期的品質有所出入，尤其是當你考慮到歐洲現有貨色的裝潢程度。
通過日本收費公路自動閘門叫人焦慮萬分的「究竟開是不開」膽量測試，我們終於離開高速公路進入富士山下一片青蔥的溫泉區。可是看著那些飛過頭上的Chinook直升機，耳聽林間槍聲不絕，路上還有大批相當於Humvee的日本軍車川流不息，我們實在說不清自己到底是不經意間闖進相當於日本索爾斯伯里平原的操炮區，還是一頭鑽進子彈橫飛的真實戰場。問題來了，因為這條通往此行試車場地的曲折道路已被哨崗的持槍警衛封鎖。幸好這邊開的是Century，於是我們壯膽開到警衛面前，彷彿後座載著某位權傾朝野的高官，對著警衛淺淺一鞠躬便繼續上路，盡管後座那位其實只是一個頭發亂糟糟出身於凱特靈的攝影師。
這條櫻花夾道盛放，形狀有如烏冬面彎彎曲曲繞過山邊的柏油路，正適合一試Century能否趕得上時代步伐，說得具體一點就是動力傳動系統能否勝任。只可惜縱是日本最富有的一群，亦逃不出環保大義的五指山，所以豐田舍棄了Century沿用多年的V12，取而代之起用5.0升V8，並以雷克薩斯LS鋰電池供電兼作發電機用途的兩個電動馬達為引擎撐腰。問題在於這套混動系統設定上大幅偏重電氣驅動，電動馬達本身卻不見得特別強勁，扭力輸出對Century這等重量的汽車來說未免偏弱，所以不時需要V8經由一套非常喋喋不休的無級變速系統仗義幫忙。不過一旦邁開闊步，Century便會發揮那套空氣懸掛恍如騰雲駕霧的妙處。
作為司機，你會很快意識到自己的目標是用某種類似入禪定的精神狀態施展駕駛功夫，舉手投足務須配合無間以免打擾背後座上客。可是當你掠過彎角（或者像我們這樣先後繞過20多個發夾彎），可得把它當作一艘沒有用纜索穩固的大船，車身左搖右擺的幅度簡直好像一塊大耍醉拳的啫喱。雖說挑戰極限胡搞一通實屬不端，能夠迫使這件龐然大物在彎中撬起其中一個前輪畢竟是相當痛快的體驗，盡管這種痛快滋味未免跟這部車風馬牛不相及，而且這股幼稚熱情最終也害得我們暴露身份。由於輪胎響聲驚動了手持重火力疑似軍人的好漢，我們不得不按照指示回到山下打躬作揖賠不是。
一輪鞠躬請罪後，我們准備去日本55,000間便利店之一買一些輕食。進門一刻居然有一位老紳士一手抓著我臂膀，一邊開心得眼耳口鼻快要皺成一團地說：「啊！好車呀！」。七十一歲的他用力拍打心口繼續說：「Century啊！日本車啊！好～厲～害的車啊！」後來傾談之下，我們方知這位老人家原來在1980年代曾經受雇駕駛Century。打開後座車門，老人家馬上探頭進去四處張望，仔細打量座椅之間那個一眼就看得出早已落伍的11.6寸屏幕時，口中不斷發出音調越來越高的「啊啊啊」和「呀呀呀」，用輕快步伐回到他的K-car之前還對我們深深一鞠躬，十分客氣地說：「好得很，好得很，謝謝你們。」也是呢，既然這部車專為後座乘客而設，我這頓午餐當然要在後座上慢慢享用。
為了盡量營造舒適寫意的避世氣氛，你只要一按後座中央手枕上的按鈕，前座便會蜷縮成胎兒狀，為日本大老闆騰出充裕腳部空間，體型細小的西方青年亦不會覺得屈就。有別於前一代，新型Century的前座不再預留一個空洞好讓後座乘客半躺時伸展雙腿，但仍然設有一個十分方便的擱腳台。為了進一步擴大乘坐空間，工程師還把軸距延長了2.5寸，門檻高度則削減了15mm以便乘客進出，毫無疑問有助女士減低裙下春光乍洩的機會。
置身後座，最強烈的感覺莫過於那份寧靜祥和身在福中的滋味。拜雙層隔音玻璃、四個滅聲鼓和名牌耳機常用的主動式降噪技術所賜，這個車廂簡直靜似消音室。勞斯萊斯的車廂素以靜到可以聽到鍾聲滴答響？算了吧，Century車廂簡直靜到可以聽到自動頭燈繼電器的悄語，尊貴氣派硬是有點與別不同。在其他人大談pizza、便當和臭魚乾的FamilyMart停車場上乘坐豐田的精英階級名車現身，我自覺有點像個事業有成的日本清酒行業代表。
見識過日本的遼闊效區，東京街道雜亂無章的程度簡直嚇壞人。車身幾乎長達18尺的Century，在這些彷彿患上厭食症而消瘦不堪的市內街道未免體型有點過大。司機不得不聚精會神，生怕稍有差池恨錯難返，我在某條後街便切身體會到進退兩難的滋味。像我這樣失態的日本職業司機，該當受到嚴厲譴責，之後當然免不了再三鞠躬謝罪。不過遊走於東京繁囂街頭的Century果然鶴立雞群，在K-car和自動平衡三輪速遞狂徒四麵包圍下，猶如不驕不躁的代步角色。單靠電力驅動時，後座乘客但覺旅途輕松寫意，從容不迫。不過舉重若輕的電動馬達畢竟不能獨當一面，到頭來還是要CVT和V8不時插手幫忙。
夜幕漸降，我們在廚窗放著一碟碟PP膠盤食物證明末日將至的六本木餐廳外一掠而過，繼而覓路穿越人聲鼎沸的澀谷和秋葉原。在這些熱鬧街道上穿梭往來，大概是最接近在彈珠機內開車的一回事——眼前盡是照得天際線一片通明令人偏頭痛發作的霓虹燈海，四周盡是彈珠機店和卡拉OK酒吧的靡靡之音，借酒消愁後從酒吧湧出來的打工仔活像彈珠機吐出的赤面彈珠。不過考慮到Century與黑社會的瓜葛，還是借夜色掩護不動聲色混進東京龍蛇混雜的歌舞妓町為妙。
新宿好比英式甜品trifle，味道香甜，最上一層十分養眼，但逐層逐層往下挖，又會發覺自己童心大作。在情人酒店、陪酒酒吧和燒雞店之間，你會發現這個紅燈區處處可見車窗黑似墨斗的賓士、雷克薩斯和形跡可疑的人物。雖說為王室貴胄而設，Century的美學毫無疑問正中惡勢力的軟肋。無奈穿了大半天恤衫的我現已覺得頸部好像戴了一整天沙紙造的狗頸圈，該是時候下車松開領口，走到遠處好好打量Century。
Century以其王者風范把途人紛紛吸引過來的場面實在看得人嘖嘖稱奇。看見它的當地人莫不恭恭敬敬停下來行注目禮，好不自豪地認許Century所代表的工藝和傳統價值，明顯流露出一份與有榮焉的國家驕傲，難怪Century也能引得我等愛車之士垂涎欲滴。這是一件充滿迷思的奇異作品，買不到反而令人更想得之而後快，個人卻十分慶幸此車不作外銷。
在這個日趨全球化的世界，經常有人指摘文化調色板越來越缺乏獨特色彩。由於大家在社交媒體上的過度沉迷，不同文化現正開始並合起來，漸漸步向無有差異的大同境界。Century之所以獨到，皆因它並不突出，其特色並非建基於具備什麼或做得到什麼，而是基於它所沒有的東西和做不到的事。Century正是憑這一點博得買家垂青，簡直把日本的文化特質和傳統發揮得淋漓盡致。不過世界推進得實在太快，開新型Century只可能被形容為基本上與時代脫節的駕乘體驗，所以愚見以為它大概也會像前兩代那樣在時間的試煉中苦苦掙扎。
我擔心它無法像前兩代那樣在汽車發展史上穩佔一席，因為汽車工業正面對一股勢如破竹的時間洪流。誠然，新Century有新一代安全技術和混動系統加身，可是為了面向未來，仍然有必要在科技領域作出更重大的飛躍。須知現代人的腦袋已被調教成易於接受急劇轉變，今天購買Century的老一輩人一旦往生極樂，無論背負著多麼深厚的文化歷史，Century憑現有斤兩實難說服新世代薪火相傳下去。不過若問Century是否值得大家翻出箱底的西裝沐浴更衣頂禮膜拜，答案絕對是肯定的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 豐田C-HR，同門小師妹初體驗，她相信我，我相信豐田！
雖然很多次一睹芳顏，不過從未深入接觸！ 車是朋友的，當初也是我買了雷凌後帶她入的豐田甜蜜坑。 推薦只是因為自己是豐田粉，美女要求的價位廣豐的c-hr是唯一選擇，買車就這么簡單，她相信我，我相信豐田！
顏值當道肯定是女人買車的首要標准，看不上之後就沒有之後了。
海山古塔文化街是少見的以500多年的文峰古塔，源遠流長的富水故道，依託豐厚的歷史文化資源來為中心的集購物、金融、文化、娛樂和居住一體的商業街，建設中已經初現規模，建成後一定會是我們這五線小城的一個亮點工程。
能抓住年輕人的審美才能在市場站住腳跟，從頭到尾的流行性設計配得上你的美。
外形比較酷炫，大燈更加炫酷，年輕就要炫酷起來。
古典設計的售樓部，幾乎沒有人流，應該是工程還沒有到末期不能預售吧。 景點的繁華要靠人們的熟悉，對C-HR的熱捧也需要我們的慢慢認識，好景不怕晚，好車不怕遲到。
C-HR離地間隙目測在160左右mm，這個高度越野就別想了，上上轎車不敢去的馬路牙子還是不在話下。 高坐姿是這種小型suv給你的優勢，越野撒花只是廣告效果。
大紅的車身翠綠的迎賓樹 古典的建築時尚的C-HR 古今融合時尚外露
不是法拉利的紅也一樣可以紅出自己的風采。前後門的玻璃還有區別，後門是隱私玻璃，這個價格上這個配置的好像很少啊。
C-HR方向盤的款式比較的新穎，鋼琴黑漆的飾件配合大面積的真皮包裹，目測同級別裡面獨有。 轉向的手感很輕，比我的18年雷凌更適合女生。
多媒體控制，藍牙電話，還自帶語音控制，用蹩腳的湖北普通話測試了下打開收音機和導航都沒有問題。
功能豐富的液晶顯示屏多項功能都可以用右側的快捷鍵來操作。
上下左右切換自如，沒有觸摸屏的那種卡頓，按鍵雖傳統但是感覺更靠譜。
車道偏移輔助和自動剎車應該是非常適合女士和新手的安全配置，這也是當初我推薦的理由之一。 不再車輕皮薄的日系又自帶這么多安全配置，豐田讓我粉得有底氣。
看不太懂的黑科技，不是賽車咋還監控G值。不過要不要都給你了，用不用是你的事，有比沒有強。
動態巡航可以讓你加速減速自動跟車，雖然談不上自動駕駛，但是減輕長途駕車疲勞還是很實用。
自動空調是標配嗎？不太熟悉，空調還帶一個ECO節能模式，經濟不景氣的情況下誰的荷包都不那麼富裕，能省就省點吧。
滿車的白色污點說是啥消毒殺菌的遺留物，疫情防控不能松，看看國外亂得啥樣，還是我們的祖國好。
一鍵啟動配合無鑰匙進入，比我的雷凌好，不用掏鑰匙出來。 啟動時按一下這個可以自檢，踩下剎車再按就啟動了發動機。
自動空調很實用，按鍵面積夠大，按下後還有指示燈提示。
看起來好臟，特殊時期消毒殺菌第一吧，不過可能還是女生比較注意，我們這好多天沒有新增了，大家都放鬆了不少。
DUAL是空氣凈化嗎？看旁邊都圖標好像是過濾系統。
出風口還用鍍鉻點綴了下
自動大燈，應該是自動切換遠近光吧，沒有晚上體驗過，效果如何還未知，旁邊空了好幾個按鈕，應該是高配的功能會多很多。
造型獨特都閱讀燈，這里好像很多車都不再設計眼鏡盒了。
駕駛位遮陽板，如果給小姐姐加一個燈是不是更人性化呢，不知道新款有沒有增配。
雙色都座椅也是年輕化的設計，織布的冬暖夏涼。只是懷念豐田皇冠以前那種絲絨都座椅啊，可惜現在看不到了。
這種奢華實用都東西被真皮給取代了，真是失去才知道珍惜啊。
兒童鎖其實很實用都，有小孩都上車前打開這個會放心很多。
兩廂車都後雨刮器很有必要，小尾翼很是性感。
遠處三個紅色都大傢伙對比下，都是紅色，金屬漆都就是不一樣。
側面都線條富有力量感，外擴都翼子板增添了不少硬朗氣質。
LED的尾燈不只是漂亮，當然美女也只需要漂亮就夠了。
夜間效果帥爆了，一百米遠也能一眼看到。
擾流鰭對於減小風阻降低噪音還是有不少用處都。
個性化都開門方式，不熟悉都人真的會有點茫然。
米胖子輪胎，舒適度至上，整車都噪音比我的小不少。
炫酷都大燈面積不小，紅色都車身讓高處的燈籠都黯然失色了。
遠近光燈、轉向、示寬燈、日行燈均是LED光源 霧燈採用了常見的圓形設計，設置值前包圍格柵的左右兩側，採用了鹵素光源，穿透性必須有保證。
LED大燈造型比例修長有美感，內構的光點漂浮效果。 轉向燈由十幾顆燈珠組成。
後視鏡結合了轉向燈，可惜缺少了攝像頭，360全景是沒有了。新手真心建議來一個，誰用誰知道好。
徽派建築都歷史感和時尚都車尾對比強烈，歷史需要傳承，時代也需要新潮。
假以時日這里也會是人潮湧動，那時候想來取景就沒這么容易了。
原廠尾翼配合高位剎車燈讓尾部辨識感很強 迴旋鏢似的後車燈貌似轎跑。
空置都門店和無人都街道給我足夠的時間來取景，機會難得啊。
前方施工禁止入內，掉頭回家吧還是，非請勿入。
倒車影像清晰度一般，有點影響倒車體驗，有點後悔當時沒有加一千上一個360全景，無論前後左右的保護還是清晰度都會上一個檔次。 倒車如果能提供軌跡線就更棒了。
雖然邊框有點厚，但是車機功能還算豐富，收音機，音頻，視頻，導航該有的都有了，只是缺少了carpaly，相信這種東西後續改款一定會升級都，豐田還是比較能接受車主的需求。
雖然是斷頭路，但是攝像頭還是提前安裝了，安全不可缺少。 雖然是緊湊suv，但是全車八氣囊，tnga 架構的高強度車身帶來中保研都霸榜。
小車也有大安全，我們的汽車市場終於不再是便宜小車等於安全缺失。
C-HR是一個可放心託付的車，哪怕我還不適應方向盤震動給我的並線提示。 C-HR是一個顏值在線的車，哪怕有些人不那麼喜歡獨特的後門拉手。 C-HR是一個安全的車，哪怕總有人黑日系皮薄。 C-HR是一個省心的車，2.0的排量油耗才七個多。 C-HR更是一個值得期待的車，因為她還有這么多可以成長的地方。 薦車的最初可能只是盲目的粉豐田，只是因為2.0自吸和 cvt的穩定性，真的來體驗來半天後感覺她確實是一個性價比非常突出的車，安全，省心，經濟， 好開實惠，又有什麼拒絕的理由呢！
『柒』 豐田カローラランクス runx 這款車在中國又沒有中文名字叫什麼賣多少錢謝謝
中文名：豐田卡羅拉，在中國在售的有1.6、1.8、2.0三種排量共17款，價格在12.38--19.98萬之間。