㈠ 年輕人也喜歡試駕沃爾沃S90，來自北歐的高性價比之選
說到年輕人會喜歡的車型，可能是價格比較便宜的入門級小車，像是五菱宏光MINI EV這種；又或者是年輕運動的「小鋼炮」，例如GTI、S3之流；再或者就是一些高調張揚的跑車甚至超跑！但沒有人想過，有一輛行政級轎車也很討年輕人喜歡？它就是沃爾沃S90！
清爽年輕化的外形，絲毫沒有「油膩」的氣息
說起行政級轎車，人們總會將其與商務、成熟等詞語聯系在一起，一方面是由於產品定位的原因，另一方面則因為是行政級轎車偏向成熟穩重的外形設計。不可否認的，S90的外形整體還是比較穩重一些的，但「雷神之錘」的設計語言，讓這輛來自北歐的行政級轎車有著不錯的年輕化以及運動化元素。
車身側面優雅且簡約的線條，無處不透露出北歐的「性冷淡」風格。與其他一些豪華品牌相比，沃爾沃的品牌調性由始至終都顯得更為高級，畢竟無論從用戶畫像還是宣傳口徑上來說，沃爾沃的車主群體似乎都是高素質高學歷的精英人群。因此整個品牌的形象都相當高大上，幾乎沒有油膩的感覺或者「暴發戶」的氣質。
當然這還是離不開沃爾沃設計師強大的設計功力，寥寥數筆的線條組成的車身側面以及尾部，很巧妙地做了「減法」，簡潔的美往往更加能打動人心。而這也是沃爾沃S90能夠清爽不油膩，讓年輕人也會喜歡的重要原因吧！
極簡風格的內飾，初遇無感但卻越看越耐看
北歐人民極為著名的一件事情就是他們的「性冷淡」風格，這種一切從簡的風格似乎不是那麼合我國人民胃口。
無論是液晶儀表盤還是中控車機，其顯示的內容都極為精簡，就連界面也無比簡單，任何花里胡哨的東西都不會出現在這里沃爾沃S90身上。
讓編輯印象最為深刻的，是其輔助駕駛系統的按鍵，其他的車型多數需要先通過一個按鍵打開輔助駕駛系統，接著通過另外的按鍵設置速度，而車道居中又是一個按鍵。在沃爾沃S90身上，只需一鍵便能打開全部輔助功能。
老實說，在還沒有實際接觸到這輛車的時候，編輯對其內飾的印象並不算太好，一眼看過去沒有特別吸引人的地方。但實際接觸過之後，編輯實實在在地喜歡上了它。無論是質感極佳的水晶檔把，還是19揚聲器的寶華韋健音響系統，無一不透露出優雅、高貴的氣質。
得益於48V輕混系統的存在，在起步的時候S90還是相對比較輕快一些的，哪怕是進入啟停的狀態，空調也不會完全不製冷，這點值得表揚。
8AT變速箱的存在感並不高，在市區行駛時足夠平順。而到了高速路段時，變速箱會根據駕駛者踩下油門的深度快速做出反應，降低檔位拉高轉速從而獲得更好的加速體驗。
在有著不錯動力表現的同時，S90的燃油經濟性也令人比較滿意。在試駕的一段時間內，使用場景為市區道路以及快速路為主的情況下，這輛試駕車的平均油耗基本在10L/百公里左右，高速路段下更是低至8L/百公里。
總體來說，沃爾沃S90在行政級轎車裡面算得上一股「清流」！沃爾沃這個來自於北歐的豪華品牌，本身就已經相對小眾一些了，再加上其清爽不油膩的設計以及較高的品牌調性，在行政級轎車這一細分市場中確實獨一份。
汽車網評：獨特且又高性價比的選擇！
對於豪華型車來說，性價比似乎從來不是需要追求的事物，但如果是只需要用到一半的價格呢？沃爾沃S90指導價為40.69-50.59萬元，在終端優惠之後甚至頂配車型落地價格還不需要50萬元。以這樣的一個價格，獲得百萬級的享受，誰又會不願意呢？
作為一輛行政級轎車，S90的乘坐空間自然不會令人失望，舒適性以及操控的感受又平衡得恰到好處，再加上耐看的設計以及獨特的定調，這確確實實是一輛適合大多數群體的高性價比選擇。
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㈡ S90試後感：沃爾沃只標榜安全豪華並不夠
➤ 看到沃爾沃S90的第一眼，雖然不知道具體數據是多少，但這車也太長了吧，那種肉眼可見的長。
長長的引擎蓋、長長的後備箱，中間一段長長的乘坐空間，一看就是更適合坐不適合開的超長軸距行政級轎車。
長到什麼程度呢？坐在前排看後排，有一種好遠好遠的距離感。舉個最簡單的例子，如果在A6L後排放個背包，車轍君坐在主駕駛轉身夠一下臘沒笑是拿得到的。
S90是不可能做到的，首先座椅兩側的支撐很厚實，手臂必須繞過去，哪怕屁股離開座椅了，手臂彎成負角度，你和背包永遠是隔海相望，甚至整個人轉過來，用跪姿坐在椅子上，還是拿不到。
唯一的辦法只有下車，打開後門才拿得到，所以這車的後排空間充滿了無窮無盡的可能，你要翹二郎腿要做什麼都可以。
雖然S90是 前置前驅 轎車，沃爾沃卻特意做長了前軸到防火牆的這段距離，讓這款車有縱置後驅高級車的效果，再配合這簡潔修長的身段，漂亮這個詞說的就是S90。
沃爾沃的旗艦轎車一直有超越時間的美感，S90上市幾年了，現在看著依然是攝人心魄，更早的S80/S80L，放在今天也是優雅和不過時的。
眼前的這輛S90選裝了R-Design運動套件，車身更低，兩邊的後視鏡為黑色，削弱了這個級別這種尺寸的商務氣息，就像一位成功人士下班後換了一身休閑的亞麻西裝。
厚重的車門一打開，迎面撲來熟悉的沃爾沃氣息，全車充斥著環保的軟質材料，前面是低調的12.3英寸液晶儀表盤和9英寸中控屏。
為了不太顯得單調，兩邊有根據不同車型配備的木紋、拉絲面板。這感覺很像以前的雷克薩斯或豐田世紀，即使到了這級別，也不追求刻意的張揚浮誇，是收斂和剋制的豪華。
好處呢，坐進車內沒有距離感，打開偏黃的閱讀燈很溫馨、平易近人，連出風口吹出來的風也是輕輕拂面，絕不是一通猛吹。
壞處則是體現不了價格和級別的高低，坐進一輛XC40和S90的氛圍是差不多的輪含，不像坐進C級和E級有明顯的區別。
這對一款豪華品牌的旗艦轎車不是一件好事，車內可把玩的 科技 也不多，用樸素來形容S90一點也不為過，更何況國產車都有 氣氛燈 的情況下，S90居然是沒有的。
這車更多是在潤物細無聲地展現自己的產品力。
好比前面這兩張和海外版是一模一樣的座椅，上面掛著和宜家丸子一樣的小國旗，靠背綉著「R-Design」，表明這是一張運動型座椅的身份。
硬絕對是偏硬的，充分的包裹和支撐足以將身體牢牢地固定，不過又大又厚實的造型，適合大部分身材的消費者，不至於硌得難受。
更驚人的是這張運動型座椅居然有腿托，放倒幾乎呈全水平狀態，相當於一張床，躺在上面聽著同樣好評的音響，有時候非得聽完一首歌才下車回家。
除了後排座椅稍稍短了一點，S90整體坐起來是舒服的，到處有充裕的空間和舒適的配置，右後座更是當之無愧的老闆座，可以隨便調副駕駛位置和天窗。
▲老闆座手邊有操作前排座椅、天窗的按鍵
既然車身尺寸這么大，S90開起來會不會像開船？
牛頓或者某某科學家的科學定律是無法違背的，過彎很明顯感受到後面拖著長長的屁股，你要多麼行雲流水的劈彎是不太可能的了。
由於S90車寬車矮車長，A柱和後視鏡有一定的盲區，有時候過彎總要壓低速度，防止不守規矩的電瓶車或行人突然從某處冒出來，幸好全車有好幾處雷達，一有物體靠近就響警報。
其實對開這類大車不應求操控，舒適從容才是該有的姿態。踩一腳油門就走，不踩油門就一直安靜地巡航，S90就是這樣的。
這副2.0T和愛信8AT的動力總成在同級中占不到什麼優勢，比快的話，S90的油門踩到Kick-Down，也要小小等一段時間才有動力的爆發。
一等到動力爆發，發動機發出接近大排量的吼叫，整輛車的後段加速很猛，越踩越有，這應該是少數感受不到長軸距的時刻。
比平順的話，這副變速箱調得有些激進，起步、蠕行跟車和剎停的瞬間，難免有一些輕微的頓搓，控制好這輛車需要很細膩的腳底動作。
此外在經濟模式下，由於多了滑行模式，在察搜60KM/H以上松開油門，變速箱自行切入空擋，重新踩油門喚醒發動機和換擋的時候同樣有一丁點的頓搓。
運動模式 提高了油門靈敏度，降檔稍微積極了一點，轉向手感相對重手，但和舒適模式的區別沒有一些廠商那麼大，是可以當作日常模式駕駛的。
變速箱也不是時時吊著高轉速，沃爾沃是根據當前的駕駛狀態來設定的，如果佛系溫柔地對待運動模式的油門剎車，這時候的S90照樣是買菜車。
總結來說，S90有一份慵懶，跑起來的後勁卻不容小覷，儼然一輛老派的高速巡航車，配合出色的NVH，很容易在限速80KM/H的高架跑到120KM/H。
沃爾沃一開始推2.0T的時候一片爭議，外界普遍認為這發動機撐不起牌面，實際說明國人不需要這么大馬力，價格便宜什麼都好說。
連一款豪華行政級Coupe的CLS都是1.5T+48V輕混動，誰猜得到沃爾沃S90L在短短幾年後都成大排量了。
S90這么大一車，車感不是一味的模糊和軟塌。
方向盤的轉向手感一如既往的「 領克輕 」，換誰都可以像老司機一樣單手掄方向盤。
同時保留了不符合大車形象的指向和路感，在某些時刻比如上下匝道，你察覺得到車頭是很願意跟隨方向盤的動作，只是後面拖沓的屁股一直在告訴你：別催了，這是大車。
S90做到這樣實在不容易了，對得起R-Design的外觀，上一款比這操控好的大車是凱迪拉克CT6，緊湊到不覺得有5米長。
懸掛仍有一些支撐性，沒有晃晃悠悠的開大船感，偶爾遇到慢車，也很有信心用快節奏完成一波變線超車，但S90不像傳統歐洲車那麼厚重，更偏向於日系的活潑風格。
這樣一來，S90處理路面的大坑洞得體實凈，對乘客的乘坐舒適度沒什麼大影響，唯獨跑一些搓板路或非鋪裝路面，這車就有些露怯了，對小震動和噪音的過濾不是很到位，屁股的動作不是很老實。
這和白車身抗扭轉剛度有關，剛度和好開與否、舒適等一系列指標是掛鉤的，沃爾沃的剛度向來比ABB低，畢竟價格和成本擺在這，再有這么大的全景天窗，剛度做不到太高。
說實話，S90最強的不是動力、駕乘或NVH，這些在同級中只屬於中等偏上的水平，豪華感也不如賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L，這車最有優勢的是標配的輔助駕駛即ADAS功能。
這是我最樂於和放心使用的半輔助駕駛系統。
要是換成別的車型，定速巡航和ACC這兩項功能基本不用，一方面是不放心交出控制權，另一方面是太懶了，一些車進入巡航模式要低頭摁來摁去，挺麻煩也挺危險的。
S90簡單得很，這套系統不是由傳統的撥桿控制，直接集成在方向盤左邊，按鍵往左是自適應巡航，往右是輔助巡航，底下是設置跟車距離。
自適應續航很常見了，不用介紹太多。
關鍵是L2級別的輔助駕駛，摁下按鍵後，一旦前擋風玻璃的彈幕攝像頭覺得地面的劃線清晰，就順利進入輔助駕駛狀態，此時的儀表盤出現綠色的方向盤標識。
你再設置好最高時速和跟車距離，之後手只要輕輕搭在方向盤上面即可，表面就是簡單的ACC+車道輔助，但沃爾沃的就比別人的好用。
經過幾天的試駕，車轍君認為沃爾沃ADAS厲害的地方在於這三個方面：
首先是車輛居中行駛，不怎麼需要修正。很多車型要麼偏左要麼偏右，你總是不放心交出方向盤，忍不住修正的時候經常和方向盤較勁，最後受不了了乾脆退出。
其次是剎車加速。前方車輛剎車加速或通過限速標志後，S90L的動作很線性，符合正常駕駛者的行為習慣，一些車型卻是急加速和急減速，容易讓人害怕。
最後是全域的使用場景。S90用的是第二代系統，上一代XC60是第一代，相比之下多了低速跟車。即使遇到堵車和停車，S90也可以保持和前車的設定距離蠕行或停車。
如果停車不超過3秒，前車一起步加速，S90L一樣是跟著起步；一超過3秒，比如停車等紅燈了，再起步時就需要踩一腳油門重新喚醒系統。
再有自動轉彎，只要地面的劃線清晰S90也是做得到的，況且轉彎的幅度和力度很自然，你也不覺得突兀。基本這系統用過一次，後面找到機會就打開，連車也不願意開了。
但你要是徹底鬆手，准備和乘客玩把吃雞、打打撲克是不允許的，方向盤檢測到雙手離開20秒後，系統將發出警告和退出輔助駕駛。
順便說一句，S90的啟停很敏感，油門不用踩到底就熄火了，這時候松開剎車依然是熄火狀態，需要踩油門才行，也不像別的車型一松剎車就啟動。
說了一大堆，S90的主要賣點是輔助駕駛和安全配置，全系有車道偏離、ACC+車道輔助、主動剎車、膝部氣囊、前後排頭部氣簾和前排側氣囊。
沃爾沃是希望將交通事故的死亡率降低到零，甚至把原來的190-250KM/H極速下降到180KM/H，這樣做的意義就是後話了。
但對於豪華品牌乃至國內的消費者，更喜歡可直接感知的賣點，這些看不到的賣點跟沒有一樣，你的車看著不高級不奢華，就不如別人，除非有一小部分人喜歡沃爾沃的調性才買單。
此外沃爾沃面對的是傳統消費者，不像特斯拉很吸引樂於嘗鮮的消費者，所以輔助駕駛在這些人眼中不是什麼亮點，太高 科技 的配置他們也少用，不如給真皮座椅、全景天窗和翹得了二郎腿的後排合適。
安全配置呢分車型對待，品牌力高的可有可無，品牌力低的，有這玩意也沒什麼用。
眼看S90 T4都降到30萬以內了，沃爾沃的銷售發朋友圈28.88萬，結果加錢等雷克薩斯的還是一大堆。
怎麼說呢，雷克薩斯的後續費用很少，服務口碑也是加分項，你今天加錢，後天不用花錢保養，保值率又是豪華品牌最高的，誰的錢也不是大風刮來的。
豪華品牌要在競爭激烈的中國市場站穩腳跟，一定要有自己的特點，像ABB是品牌力豪華，凱迪拉克是運動豪華，雷克薩斯是省心豪華，沃爾沃標榜的是安全豪華。
不過這個"安全"放在今天很難說是特點了，大家都把車造得安全，不像以前有那麼大的差距，消息也不流通，很容易出現三人成虎的現象。
本來沃爾沃在中國靠安全起家，現在的優勢越來越小，導致在二線豪華品牌處於高不成低不就的狀態。後面的捷豹路虎是追不上的，更別提謳歌和英菲尼迪了，和前面的雷克薩斯也拉開了一段距離。
反正走性價比豪華路線的日子是過得下去的，XC60和S90都在2019年貢獻了6.2萬和4.3萬輛的成績，佔到品牌68%的份額，只是在來勢洶洶的林肯面前，沃爾沃又多了一位強力對手。
㈢ 沃爾沃S90 RECHARGE，破百4.9秒，造型體面
造型體面的車子，在商用或者走親訪友的場景中，顯得比較得體，那麼沃爾沃S90 RECHARGE 2023款 T8 四驅長續航智逸豪華版，這款車是否適合家用和商用？接著我們一起來測評看看。
從車頭看，車頭格柵採用直瀑式設計，邊緣使用了亮色飾條修飾，大燈內部採用紡錘形樣式設計，比較有辨識度，同時下包圍處使用了橫向的飾板進行貫穿設計，車頭看著大瞎碧氣精緻。
從車側看，車側搭載了規格為245/45 R18的輪胎，輪圈造型採用密輻式設計，並使用雙色塗裝，看著比較時尚。
總的來看，車頭格柵採用直瀑式設計，車尾看著比較有設計感，車內配置了木紋飾板，品質感足派神差，車子作為一款中大型車，車內空間寬敞，車子搭載了2.0T 310馬力 L4 插電式混動發動機，動力儲備足，跟車動力平順，產品力表現良好。
在購車建議方面，如果車友們需要一輛造型體面的車子，用來家用或者商用，那麼不妨看看這款車，車子內飾比較有品質感，車內寬敞，車子加速快，跟車平順，行駛品質表現良好，乘坐舒適。
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㈣ 試駕沃爾沃改款S90頂配版，我只能說，真正的頂配版真香！
對於沃爾沃S90T8的印象，還停留在早幾年的榮譽版。那個時候沃爾沃另闢蹊徑，取消了副駕駛位的設計，取而代之的是更方便舒適的辦公環境，為後排的老闆營造了一個可移動辦公室，當時售價100多萬。無奈那個時候剛剛入行，也沒有機會摸到那輛老闆專屬的榮譽版S90，實在可惜。
這次接觸到的是沃爾沃S90新能源2021款T8E驅混動智雅豪華版（其餘簡稱S90T8），廠商指導價侍散首61.39萬。這款車是插電式混合動力版本，也是目前改款沃爾沃S90中的頂配版-沒有之一！據了解，目前購買這款車除了贈送新能源牌照，還有免費充電樁及安裝服務，重點還有全額免稅政策！對於上海等牌照政策比較嚴峻的城市來說，可謂是一條捷徑。
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㈤ 低調的豪華，年輕人的舒適座駕沃爾沃S90
品牌生命的長短很大程度上是取決於對用戶的用心程度。4月14日是沃爾沃汽車的生日，品牌創立96年以來堅持做到專業與極致，把一輛輛注重人文關懷、性能高、體驗好的好車帶給大家，尤其是豪華旗艦車型沃爾沃S90，更是對品牌底蘊的完美詮釋。
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㈥ s90沃爾沃評價優缺點
沃爾沃S90environment的外觀與普通版沒有太大區別。除了尾冠標識，很難找到其他區別。直瀑的鍍鉻格柵簡約溫和，雷神之錘得以保留。兄豎祥整車相當優雅，科技感很強，非常低調。
內飾是最重要的，細節使用的材料相當優雅，三座布局是亮點，9英寸纖燃屏幕操作相當流暢，功能分區清晰。大大提高了智能系統的使用便利性。
鮑爾斯和威爾金斯專門為環境定製了音頻系統，為乘客帶來劇院式的聲音體驗。後面兩個枕頭配有投影儀，可以將七種不同的主題投射到天花板上。
車內空廂在同級別中表現出色，後排推薦的空廂有足夠的餘量。左側常規座椅的軟墊非常舒適，車廂寬敞羨搏空。
百萬購車補貼
㈦ 沃爾沃新款S90上市，安全舒適就選它！
最近想換新車？可以考慮下兼具豪華品質與卓越性能的沃爾沃新款S90。自沃爾沃S90重磅亮相後，憑借著大氣的外觀和豪華的內飾設計讓車友眼前一亮。除了延續沃爾沃一貫優秀的安全性能以外，沃爾沃新款S90對舒適度進行了全面提升。
沃爾沃新款S90搭載的4C自適應底盤技術,通過高頻率掃描測量路面，自主調節減振器阻尼，來調整底盤的「軟硬」，讓車輛擁有更強的抓地力。
同時，沃爾沃新款S90擁有後輪空氣懸架控制系統，可以根據後輪負重自動調節車輛後部的高低，令車輛始終保持在一個前後水平的高度上，保證行車時車輛肆塵的穩定性。
除了4C底盤+後空氣懸架以外，為了更好的穩定性，沃爾沃新款S90還增加了FSD可變阻尼避震技術，能夠更好的改善開車時顛簸，的提升駕駛質感。
優秀的底盤技術，讓駕駛更穩定
為了避免開車時因路面崎嶇發生顛簸，沃爾沃新款S90的底盤採用4C自適應底盤技術+後輪空氣懸架控制系統，雙管齊下，讓車主的行車更加穩定。
沃爾沃新款S90搭載的4C自適應底盤技術,通過高頻率掃描測量路面，自主調節減振器阻尼，來調整底盤的「軟硬」，讓車輛擁有更強的抓地力。
同時，沃爾沃新款S90擁有後輪空氣懸架控制系統，可以根據後輪負重自動調節車輛後部的高低，令車輛始終保持在一個前後水平的高度上，保證行車時車輛的穩定性。
除了4C底盤+後空氣懸架以外，為了更好的穩定性，沃爾沃新款S90還增加了FSD可變阻尼避震技術，能夠更好的改善開車時顛簸，的提升駕駛質感
對於豪華的定義不應該僅僅在於它的定價，更體現在車輛的每一處細節中。沃爾沃新款S90的每一個貼心的設計都詮釋了一輛豪華汽車應有的水準，完全不愧於豪華車之稱。
㈧ Lab測試：2021款沃爾沃S90，被低估的實力！
文/韋波
嚴格地說，我們本次在三亞試駕的「新款S90」，其實是第一代S90的年式改款。從這個意義上看，沃爾沃在中國市場還算厚道，至少沒有將其冠以「全新」之名——縱觀國內市場，諸如國外車型才更迭到第8代，國內同型車卻更迭到第10代的情況其實並不少見——每一年都是「全新」，每一款都叫「新一代」，反正中國消費者比較好忽悠。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，新S90的車內最低噪音分別為44.4dBA、46.8dBA以及48.2dBA。
在此之前，「Lab測試」歷史上80km/h勻速車內最低噪音的最低數據由別克GL8ES保持——48.3dBA，而且這還是在經過靜音優化的第二排座椅上測到的數據。如今，這一數據的「下限」再次被刷新。
雖說0.1dBA的差距更多是測量環境不同所導致的誤差，但至少可以讓沃爾沃2021款S90找個由頭榮膺「Lab測試」歷史上的「最安靜轎車」。
寫在最後：
傳統認識中，沃爾沃在中國市場被歸為「BBA」之下的「二線豪華品牌」。然而在「Lab測試」五個測試項目中，沃爾沃2021款S90卻刷新了其中兩項的歷史最好數據，只能說，這是一款被低估的「二線豪華品牌旗艦轎車」。
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㈨ 遠離噪音污染，坐上沃爾沃S90給耳朵和心靈放個假！
每年的4月16日，是世界噪音日。在現代城市中，環境噪音最主要的來源是交通運輸噪音和建築施工噪音。而其中由於車輛雜訊為移動性雜訊，影響范圍大、干擾時間長，所以影響人群更為廣泛。那麼有沒有一台車能為你隔絕噪音，享受靜謐出行呢？沃爾沃S90給你答案。
如果無法逃離擁擠的城市，那至少選一輛能給你帶來靜謐空間的車款吧。世界噪音日，開著沃爾沃S90向「噪音」說不吧！
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㈩ 聊一聊沃爾沃S90用車的體會，個人主觀感受，不吹不黑！
最後上鑰匙認證，低配，黑白配，一種經典的顏色搭配。謝謝觀看！