① 最美女機長名人故事
故事是在現實認知觀的基礎上，對其描寫成非常態性現象。是文學體裁的一種，側重於事件發展過程的描述。強調情節的生動性和連貫性，較適於口頭講述。以下是我幫大家整理的最美女機長名人故事，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
落地的一剎那，輕輕地將手中的感測側桿一撥，空客A321飛機穩穩地著陸，在跑道上緩緩地減速滑行後，停在首都機場的3號航站樓。
「四兩撥千斤」的感覺很美妙，坐在機長的座位上，王崢享受著掌控一切的這一刻。
飛行結束後，乘務長向她報告一段小插曲：一位乘客登機時，透過廊橋和駕駛艙側窗瞥到駕駛艙里有一個女孩的身影。他難掩興奮地問乘務長：「請問，今天我們這趟航班的機長是那個最年輕的美女機長王崢嗎？」
「哇！我們中了大獎了。」當得到肯定的回復後，乘客驚喜地叫出聲來。
「我並不認識他。奇怪，他還知道我的名字呢！」提到剛才的小插曲，王崢朝我靦腆地一笑，臉上泛起了淡淡的紅暈。
「你天生就是開飛機的」
3月16日，從上海浦東機場到北京首都機場的CA985航班起飛後，飛機在巡航期間經歷了一陣輕到中度的顛簸。
王崢通過廣播及時向旅客通報了這一信息，並指示副駕駛跟航空管制員溝通，要求變換飛行高度層，區域航空管制員讓他們維持原有的飛行高度。接著，又是一陣搖晃，顛簸中，旅客開始有些騷動。
王崢從副駕駛手中接過通訊設備，直接向管制員說明了飛機狀態，「我們當前處在中度以上顛簸，要求立刻下降高度。」「在明確表明飛機當前的狀態後，管制員立刻同意我們改變高度。」飛機也隨之平穩下來。
「處變不驚，是一個飛行員最基本的素質吧！這樣的話，你才能很好地去處理後邊的事。」她平靜地如同在講述別人的故事。
在美國航校時，老師在第一堂課就告訴他們，女性想在這個行業取得機長地位，要付出比男性多三倍的努力。不過，無論是在航校從每一門理論課的學習到飛行實踐課，再到私照、商照、儀表考試，還是在國航開始自己的'職業飛行員生涯，從學員、第一副駕駛、第二副駕駛到正駕駛再到機長，王崢覺得自己一路走來，一切都自然而然。有一次，一位帶教過她的老資格飛行教員誇她說：「王崢啊，你天生就是開飛機的。」
在中國民航大學電子信息科學與技術專業讀大二時，有一次出早操，班主任向他們宣布了歷年都有的航空公司招飛計劃。和往年不同，這一次特別強調「男女不限」。一時間，招女飛行員成了校園里最熱議的話題。
「女同學們都慫恿我去試試。」抱著免費做次全面身體檢查的想法，王崢報了名。一輪接著一輪地淘汰刷人，沒想到她成了站到最後的女應征者。
到這個時候，王崢才想起該向父母匯報這個事。「撥通家裡電話，媽媽在電話那頭沒說話。我知道他們的顧慮，他們都覺得，一個女孩子當飛行員太辛苦，也不安全。」
想一想這是民航首次從科班招收女飛行員，再想像下當女飛行員是一種多麼具有挑戰性的人生，王崢覺得自己的心被誘惑了。最後，她在協議書上簽了字，作為「大（學生）轉飛（行員）」的女學員，開始一年國內基礎課學習和一年國外飛行課程。
在美國學習飛行時，透過駕駛艙開闊的玻璃，她第一次看到燦爛的銀河系，第一次看到劃過天空的流星，「那是在地面上根本看不到的」。「碰到夏天雷雨的時候，暴雨在很遠的地方下著，飛機兩側會有一些我們稱之為『光電表演』的打雷閃電，很漂亮。」
大多數時候，執行飛行任務的過程單調、乏味、辛苦，並不像電視劇那般浪漫、有趣。
2005年聖誕節，王崢完成學業回國，被分在國航的浙江分公司，2006年10月開始上飛機跟飛。2010年3月，她以第一副駕駛的技術等級，調到公司總部，成為飛行總隊第九飛行大隊唯一的女飛行員。
接收這位新成員之前，第九飛行大隊領導還專門開了個研究會。「整個大隊都是男性，怕她一個女孩子不適應，專門為她安排一個中隊幹部。結果，她自己很快地、很主動地就融入進來了。」九大隊王書記說。
「其他方面，我們對她的要求和男飛行員都一樣，在技術要求、航班安排上沒有特殊照顧。唯一的照顧是：我們交代教員，指導她時稍稍注意一下語氣。飛行教員對學員要求是很嚴格的，技術操作做得不合格，會很嚴厲，把學員批評哭的事是常有的。」像一把溫柔的尖刀。
2010年7月，王崢正式晉升為機長。此時，她還不滿28周歲。
王崢的帶隊風格是一把溫柔的尖刀。每次出任務，機組成員都是電腦排班隨機組合的。「你要把握一個原則：我們是一個團隊，既然今天一起出來飛，那就要盡量營造一個和諧的氛圍。」
事實上，她已經開始承擔一部分指導飛行學員的工作。當飛行員之前，王崢覺得自己很小女人。但是，「身邊的朋友跟我說，我一旦穿上飛行制服，感覺就變了一個人。說話的聲音、眼神都不一樣了。」
「我肯定是哭過的，也需要情緒宣洩，這才是正常人。但是，在單位里，在工作的時候，我是不會讓任何人看到我哭的；生活中，我也不可能在父母面前哭，因為父母會擔心。我會在酒店裡，一個人在屋子裡的時候哭。」
「最美、最年輕的女機長」的一夜成名，是一個意外。
2010年底，國航公司的內部雜志要做新一期內容，正為尋找新意而發愁。內部人士推薦說，我們這里有一個年輕女機長，形象氣質都很好。為了配合公司的工作安排，王崢第一次接受了拍照和采訪，並成為當期雜志的封面人物。
很快，那些英姿颯爽的照片和采訪文章流傳到了互聯網上。王崢的名字和「最美女機長」、「最年輕女機長」的稱號，一下子在網上火了起來。每天，全國各地的電視台、報紙、雜志打到國航總公司、飛行大隊想聯系采訪她的電話絡繹不絕。
網路的曝光和媒體的熱情，讓一向不愛拋頭露面的王崢備感壓力。
她開始學習調整和應對「一夜成名」：在工作間隙，接受經公司篩選、安排的媒體采訪，有時也和大隊領導們開開玩笑——要求為她發「特別工作津貼」。執行飛行任務時，中途去洗手間，也會和頭等艙或者公務艙的乘客遭遇上，「他們都會很熱情地向我打招呼，我也會回個微笑。能感覺出他們很想和我說話。」
除此之外，王崢小心戒備地防守著自己的小小世界，不讓媒體、公眾的好奇心與熱情越過界限半步。
「對我來說，大家給我的頭銜並不是很重要，我只需要做好自己分內的工作，這才是最實實在在的。當然，我也不喜歡外界壓力給我造成工作、生活的不方便。這是我不願意的。」
② 世界最美女機長 王崢(國航唯一女機長/付出男士的三倍努力)
對於你家飛機來說，機長就是靈魂的核心人物，無論怎麼高科技的飛機，也需要一個機長來駕駛。在目前，世界上所有國家的幾張基本上都是以男性居多，因為機長需要具備良好的身體素質和處理突發情況的能力。但有這么一位女士，卻巾幗不讓須眉，成為了國航唯一一名女機長，並且還被譽為世界最美女機長。
最美女機長
被譽為世界最美女機長的是我國國航部門的唯一女機長--王崢。王崢出生於1982年，大學所讀專業與航天並無關系，而是電子信息科學與技術，在她大二的時候，她所就讀的中國民航大學開始招女飛行員，於是她抱著好奇的心態試了一下，結果沒想到的是，她最終過五關斬六將的拿到了最終名額。
在簽合同之前，她才想起來打電話和父母商量。父母第一反應都不是非常支持，王崢父母還是覺得女孩子就應該做在辦公室，安安穩穩的辦公才穩當。而飛行員是個高危職業，女孩子怎麼能擔任呢？但王崢卻堅持想去，最後父母沒辦法，還是選擇支持了王崢。
於是王崢於2005年進入國航，2016年10月份就開始上飛機跟著老師開始飛，一直到了2010年7月，王正順利的晉升為了機長。她是當時乃至目前國航唯一的一位女機長。王崢在這個行業上，付出了比男生多三倍的努力，最終飛機開的比很多男機長都要穩。
王崢認為，其實女孩子開飛機也有比男孩子無法比擬的優勢，那就是女機長細致，機艙里有成百上千個開關按鈕，容不得一丁點馬虎，女性細致，不容易出差錯，女性敏感，我對飛機飛行狀態細微的變化都能感受得到，女性耐力比男性好，飛行並不像大家想像得那麼有趣、浪漫，其實很枯燥，很乏味，女性在這方面能耐得住寂寞，坐得住，靜得下心。
③ 機長邀美女伴飛 身材最火辣女機長盤點
0視頻截圖。
“巴鐵”究竟有多鐵?近日，一名巴基斯坦國際航空公司的機長在航班飛行期間邀請一名中國美女在駕駛艙待了超過2小時，可見這名“巴鐵”機長對中國美女有多信任。可問題是，飛機駕駛艙關乎整個航班的飛行安全，是普通乘客的禁地。相關視頻被傳到網上後，在巴引起瘋傳，許多巴基斯坦網民驚詫不已。
事情發生在幾天前從東京飛往北京的巴基斯坦國際航空公司PK-853航班上，機長阿齊茲邀請機上的一名年輕中國女性去駕駛艙。中國女乘客並沒有進入駕駛艙區域的許可權，但機長留她在駕駛艙內待了超過2小時，直到飛機降落，她才從駕駛艙出來。一名巴基斯坦吉奧新聞電視台的記者恰好在航班上，當女孩走出來後，他用手機拍了下來，並追問女孩是不是機長的親戚或朋友，女孩沒有回答他的問題。
這段視頻發到巴基斯坦社交網上後引發瘋轉。網民們驚訝，機長怎麼會這么輕易讓乘客進入駕駛艙重地。
這不合規定。沒有許可權的人不能進入駕駛艙。
巴基斯坦有誰能懲罰他(機長)?
有沒有人記得一次飛行員讓他的孩子進駕駛艙，結果飛機墜機了。
《巴基斯坦日報》網站稱，這並非巴基斯坦國際航空公司首次發生此類事件。12月，巴基斯坦正義運動黨主席的前妻乘坐該公司從拉合爾飛往倫敦的航班，機長也讓其坐在駕駛艙。據巴媒10日報道，面對輿論質疑，巴基斯坦國際航空公司已經就此事展開調查，並啟動了問詢涉事機長的程序。
《環球時報》記者一次在國外出差乘飛機，鄰座是一名“巴鐵”兄弟，聽說記者是中國人時，他立刻變得非常興奮，一路上與記者攀談，表達他對中國人的喜愛，訴說兩國的情誼，並邀請記者去他家做客。這名“巴鐵”機長或許也對中國人抱有特殊情感，但顯然，他把自己的熱情用錯了地兒。
另據@看看新聞
【巴基斯坦一機長邀中國美女全程伴飛直至降落 視頻曝光後遭調查】幾天前，在東京飛往北京的巴基斯坦國際航空PK853航班上，機長阿齊茲邀請了機上一名年輕中國女性去駕駛艙，並在機艙內待了超過2小時，直到飛機降落。而一名巴媒體記者恰好就在航班上，其用手機記錄了中國女孩降落後從駕駛艙里走出來的場景，還追問女孩是不是機長的親戚或朋友，但女孩並未回應。視頻被曝光後，機長的行為遭到痛批，引起網民們驚訝。而面對輿論質疑，巴基斯坦國際航空公司已就此事展開調查，並啟動了問詢涉事機長的程序。
飛行員讓實習生開載305人客機自己睡覺 已被停職
巴基斯坦國際航空公司一名高級飛行員在執行伊斯蘭堡至倫敦航班的飛行任務時，讓一名實習生駕機，自己去睡覺。報道稱，事件發生在4月26日，當時飛機上有305名乘客。
圖：越南首位女機長熒李東方
王齊英1963年生於上海，是新中國空軍招收的第五批女飛行員之一，1981年進入第二航空預備學校，後經其他空軍航校培訓，再分到空軍某師，擔任安—26運輸機飛行員。在經過17年藍天生涯之後，王齊英1997年轉業。1999年，她如願進入東航上海飛行部空客A300大隊，再續未了的藍天情緣。第一次作為東航飛行機組成員，執掌大型空客A300型寬體客機沖上雲霄的女飛行員王齊英，開創了東航首位“女飛人”的神話。王齊英，成為了當時名噪國內民航界的傳奇女性，15年來，她沒有放棄過自己在“飛得更高”的美好理想上的追求，從最初執飛A300機型，到飛A340機型，再到如今駕輕就熟的A330機型，每一次，成功的轉升機型，都成為了她實現自身夢想跨好每一步的階梯。如今，王齊英已是東航首位女性“五星機長”，能獲此殊榮的前提是作為機長累計安全飛行時間超過13000小時，這也是目前東航機長的 最高 榮譽稱號。王齊英從未停止自己追尋著的飛行夢想，她積極求飛，在一級級、一層層的技術提升之中，積蓄她所有的對於廣闊藍天的深情摯愛。
東航首位女飛人王齊英
她也有不忍割捨的牽掛，那是普通女人的嚮往，卻成了她欠下的一筆筆難以償還的“情債”。由於工作的特殊性，這些年來，她陪伴丈夫孩子的時間少之又少……選擇飛行，王齊英就早已決定了自己沒有任何退路。她肩上的責任推著她向前走，她內心的堅持容不得她為家庭困難和瑣事猶豫。歷經15年，王齊英的從容與淡泊始終如昨。因為懂得感恩，所以珍惜擁有，她把自己飛行道路上的一切所得稱之為“禮物”。
山航首位女機長王惠，濟南人，山航安全技術中心副主任。她是改革開放後首批女飛行員，她同時也是一名飛行員的妻子。作為為數不多的女飛行員，她在男人的世界裡輾轉騰挪，找到屬於自己的那片天空。
2000年，王惠從部隊轉業成為山航的飛行員。此前王惠駕駛的是蘇式飛機，到了山航，她要駕駛美式飛機，這兩種機型差別非常大，已經是一名成熟的飛行員的王惠，經歷了一個艱難的轉變過程，用她的話說“就像脫了一層皮一樣”。
雖然王惠在部隊獲得過很多榮譽，但她剛來到山航時，並不受認可，畢竟是第一位女飛行員，很多人懷疑她到底“行不行”。別人的質疑王惠並不爭辯，她只用行動證明自己。她說，自己不是很聰明，但是骨子裡有一股韌勁，要做就要做好，她始終相信天道酬勤。
作為一名飛行員，王惠一年要飛近1000個小時，在山航工作的十幾年時間，她飛過所有的航線。飛行時天氣不好再正常不過，這就需要飛行員有正確的決斷力。作為機長，王惠深感責任重大，身上維系著機上旅客的生命安全，有時候遇到雷雨、霧霾等天氣，她緊張得汗毛孔都會豎起來。不過王惠說，飛行員每年要服訓兩次，在模擬機上演示各種狀況，飛行時很少遇到極端惡劣天氣，坐飛機很安全。
山航首位女機長王惠
2008年11月24日，在廣州飛行部舉行的首聘責任機長考評會上，來自A320機隊的劉宇環以優異的表現被聘為A320機隊機長，成為南航歷史上首位女機長。出生自飛行“世家”的她是中國第六批空軍飛行員，從1991開始執飛，曾經飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。她的母親曾經是中國第二批空軍女飛行員，是中國唯一一對母女飛行員。
南航首位女機長劉宇環
8月，美國女飛行員金貝麗(Kimberly Brooke Mccraw)接到雲南祥鵬航空的錄用通知後來到中國，10月，她成功通過各項考核，成為中國第一位美籍女機長，也是西南地區第一位外籍女機長。
金貝麗很喜歡中國文化，16歲時便在美國做中國報紙的投遞員，還在中餐館工作過，一直夢想有一天來中國工作。金貝麗在18歲時成為美國空軍飛行員，中尉時退役，後又成為專機飛行員，擁有美國聯邦航空管理局(FAA)和中國民航(CAAC)飛行執照，至今已安全飛行1000多萬公里。
祥鵬首位美籍女機長金貝麗
於佳本科專業學的是英語，02年畢業那年，機緣巧合遇到民航公司在招飛，也是出於對飛行員這個行業的好奇，於佳嘗試著報了名。“一時興起去了，沒想到最後就留下了。”於佳笑言。“起初家裡人也有顧慮，尤其01年“911”事件帶給人們的心理陰影還歷歷在目，但最終家人還是尊重了她的個人意願和職業選擇。
問起首航帶隊的心情，於佳笑的很真誠：“內心其實很自豪。當然責任更重了，肩上肩章由原來的三道杠變成了四道杠，這就意味著肩上又多了一份新的職責和使命：Profession——專業，Knowledge——知識，Flyingskill——飛行技能，Responsibility——責任。機長是一份沉甸甸的責任，第一次帶隊單飛對每一個飛行員而言都具有重要意義，於我更是如此。當初是副駕駛的時候，遇到惡劣天氣等情況都會依賴機長。而現在，作為一名機長，在飛行中處於核心地位，是整套機組的靈魂，要對機上的所有的人員以及財產包括飛機本身負責，必須時刻保持精神高度集中，提高決斷意識，因為出現復雜情況，你不能指望依靠副駕駛了，要自己做決定。”於佳又笑的很淡定：“早上出發前，我就對自己說：保持平常心，正常飛，航行期間加強協同溝通，按標准做，飛行中留有餘地，安全無虞。”
上航首位女機長於佳
劉丹丹是遼寧沈陽人。她於2004年9月進入中國民航大學飛行技術專業學習，2008年8月圓滿畢業並完成737-800機型初始改裝訓練，隨後於2008年9月進入國航飛行總隊第三飛行大隊參加飛行。經過五年多的努力，她從一名飛行學員逐步成長為國航波音737-800機型首位女機長。12月29日，劉丹丹首次作為單飛機長成功執飛了北京至武漢航班。
國航首位波音737-800女機長劉丹丹
1981年的春天對於丁華榮來說永生難忘，從那時起她就與飛行結下了不解之緣。飛行員是一個特殊的職業，需要敏捷的反應、強健的體魄和非常專業的操作技能，女性從事這個職業遇到的困難更是可想而知。丁華榮從沒有在困難面前屈服過，她拋棄“嬌驕”二氣，刻苦訓練，虛心求教，細致准備，大膽操作，憑著自己的努力和飛行的天賦，在同伴中第一個飛上了藍天。1996年，脫下戎裝的丁華榮加入了蓬勃發展中的海南航空。在丁華榮的字典里從來就沒有“低頭”二字，對困難唯有通過自己的努力去克服它。面對浩如煙海的技術資料，她利用一切可以利用的時間刻苦學習，虛心請教，僅用3年的時間就成為當時海南航空的第一位女機長。
如今，“把困難當成挑戰”已成為丁華榮的工作信條。而機遇又總是垂青那些有所准備者，前不久她又通過了民航局組織的一系列考核，成為了一名波音737系列300、400、700、800型的飛行教員，更重的擔子又壓在了她的肩上。除了翱翔在廣袤的藍天，丁華榮還辛勤耕耘在飛行教學工作中。她的模擬機教學總時間達456小時，為公司帶出了一批批優秀飛行員。
在海航13年的飛行生涯里，丁華榮從來沒有因為自己的女性身份而放鬆對自己的要求，不僅安全准確地完成了自己的飛行任務，還在節假日、雨雪天氣等運力特殊的時刻隨時待命，無條件接受公司臨時安排的航班計劃，為順利保障航班運行貢獻著自己的力量。
海南航空首位女機長丁華榮
上面這些都是中國各大航的女機長，下面再來看看國外一些國家的首位女機長。
韓國首批兩位女機長
2008年11月，大韓航空委任兩名女飛行員為韓國航空史及民用航空史上的首批女機長。申修珍及洪秀仁於本月3日通過最後一輪認證測試後，被正式委任為機長。為通過最後一輪測試，兩人成功完成了機長升級培訓計劃長達5個月的艱苦訓練。兩名機長將於11月15日在一架波音737航班上，指揮其擔任機長以來的首次飛行。韓國歷史上已有直升機女機長及戰斗機女飛行員，但民航女機長還屬首次。
日本首位女機長
10月，日航快運公司的藤明裡(42歲)首次以機長身份執飛大阪至仙台航班。她成為日本國內首位女性客機機長。藤明裡在美國的培訓學校取得駕駛員執照後於1999年進入公司。從2000年開始作為副駕駛員執行飛行任務。2008年2月取得成為機長所必須的“定期運送用駕駛員”資格後繼續接受晉級訓練，7月通過了機長審查。通常副駕駛員需工作10年後才能升為機長。在日本，十幾年前才有女性擔任客機飛行員，藤明裡則是日本國內首位女機長。
斯里蘭卡首位女機長
2008年8月，飛行員阿努莎·西里拉特納被斯里蘭卡航空任命為機長，該國航空領域由男性壟斷機長職位的現象成了過去。成為飛行員是西里拉特納孩童時代的夢想。1998年進入斯航後，她曾多次以副駕駛和第二副駕駛的身份執行全球飛行任務。
汶萊首位女機長
11月，汶萊皇家航空委任女飛行員查麗娜為機長。查麗娜不僅是汶萊，也是東南亞國家的首位女機長。時年31歲的查麗娜2003年加入汶萊皇家航空飛行隊，在英國接受飛行訓練，2006年成為汶萊皇家航空初級第一飛行員，升為高級第一飛行員。
越南首位女機長
熒李東方身高1.7米，身材修長，面容俊秀，是越南第一位女機長。，在升為機長前夕，熒李東方參加了越南電視台《日常生活》欄目的錄制，憑嬌好的面容和可愛的談吐給觀眾留下深刻印象。熒李東方1987年出生於比利時布魯塞爾，已經在越南航空工作近5年。她是法國ESMA航空學院的一名出色的畢業生，被眾人熟知時已經是越南航空公司的副機長，當時已經擁有3300小時的飛行經驗。
④ 中國民航有多少女機長
丁激毀華榮，她擔任著海軍航空兵飛行部波音機隊波音七三七機長兼飛行教員，也是海南航空的第一位女機長。劉丹丹：遼寧沈陽人，2004年9月進入中國民航大學飛行技術專業學習，2008年8月圓滿畢業並完成737-800機型初始改裝訓練。
劉丹丹於2008年9月進入國航飛行總明談備隊第三飛行大隊參加飛行。經過五年多的努力從一名飛行學員逐步成長為國航波音737-800機型首位女機長。侍州
⑤ 中國民航大學美女多嗎
我是民航大三的。。。學校的MM，人文和安全，計算機蠻多的，空姐。。。實在談不上。。你去了就知道了