1. 馬自達3這個車的質量如何
首先 你很有眼光， 在緊湊型10萬左右你選了一個極品，為什麼這么說，馬自達3 自進入市場以來，一直受到用戶的信賴， 他是首批運動款 家用型的車，首先他的地盤是 沃爾沃和福特 他們公用的平台， 那就不用說了，然後操控 和性價都是很客觀的， 發動機的扭矩 相當的可以， 唯一不足就是空間較小。 有待改進，但是地盤決定了舒適度， 選他吧。 馬自達3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。 馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。 承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。 新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於扎實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。 新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。 從數據上看，2.0升的引擎表現好像一般，但上路後發現，新馬自達3的引擎發力點是在4000轉後，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態。 在市區行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑製得相當好；如果以「d」擋行駛，每到彎道頂點准備出彎時，引擎便顯得相當吃力。4000轉以前，車速不太願意上升似的，感覺較為呆滯。 對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的惟一標准 新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。 馬自達3延續了日系車的薄皮設計，雖然省油，但卻造成了被動安全過差的安全隱患。 長安馬自達不僅擁有來自於本土和國際的豐富市場營銷經驗，還在企業文化中融合了馬自達特有的「Zoom-Zoom」 品牌精髓，兩種獨特的資源優勢兼收並蓄，將為中國汽車市場帶來全新的活力。馬自達的「Zoom-Zoom」代表了一種全球領先、獨一無二的汽車設計、製造理念，即創造性和革新性。馬自達始終秉持著這一信念，向對童年時代所感受到的動感魅力仍懷有憧憬的人們，提供「激動人心的駕馭體驗」；而長安馬自達在這一理念的引導下，專心致力於為顧客提供優質上乘的銷售服務，帶來卓然不群的服務體驗，這與「Zoom-Zoom」理念所追求的方向—為客戶提供愉悅、完美的駕乘感受高度契合。 長安馬自達在中國市場的中期目標，是為實現馬自達「在中國2010年生產?銷售達成30萬台」的目標作出貢獻；客戶滿意度（CSI/SSI）實現步入國內業界頂級集團的陣營；同時，我們將根據銷售狀況及市場需求有計劃的逐步擴張，構築起能夠贏得客戶信賴的銷售網路。以馬自達品牌的核心「Zoom-Zoom」為基礎，構築起擁有「堅固的品牌地位」和「No.1的顧客滿意度（CS）」的強有力的銷售網路。 http://www.csp360.com
2. 馬自達3 這輛車的性能怎麼樣
不錯的車子，同檔次競爭對手是civic 轉—— 外形 把兩輛車停在一起，我們就能深刻體會到什麼是外形風格之間的差異。縱觀思域三廂車型，不管是上世紀90年代開發的小眼EG8、EG9，還是到離現在最近的上一代「市民」ES，在外形首先強調的是適合一般城市用車的要求，車身比例是不折不扣的標准三廂Sedan，其實國內的人們特別能接受這樣的外形，畢竟這是轎車的正源。 但到了思域發展在這一代（底盤代碼為FA1），確劍走偏鋒，玩起了未來夢幻風格。這代的三廂車型不再維持標準的Sedan的比例，A柱的傾斜度被加大，而且向前延伸至前軸上方。車頭和乘員艙的界限就被模糊了，車頭長度被縮減，成員艙最大限度地利用了2。7米的軸距。這樣的設計被本田稱為|「新MM」布局，機械部分被壓縮到最小的空間中，最大的空間留給了乘員。此種設計風潮讓人們覺得思域的外觀偏向了MPV風格，於是驚喜和厭惡並存。 回過頭來看看馬3，就會發現馬自達的設計師仍然在傳統的Sedan范疇內追尋著新派動感的風格。4。54米的緊湊車身中，車頭仍然佔有相當的比例，圓潤的車頂和大傾角的C柱連接，短小的車尾被向上挑起，整個車側的線條被營造出一種向前「流動」的趨勢，濃濃的COUPER跑車風格迎面襲來。很顯然，這類設計在現階段更容易被國內崇尚活力生活的個性購車人士所接受，而思域則是為那些不拘泥與傳統Sedan布局，敢於嘗試新事物的潮流一族准備的。 內飾 思域的內飾風格有顛覆傳統的傾向，就連看慣了威馳中置儀表的人都會對思域的儀表檯布置感嘆不已。在小直徑的精緻方向盤後，發動機轉速表、數字式車速表上下排開。儀表的照明採用了漸變而深邃的藍色冷光源，這樣的色系通常出現在未來題材的影片中。在中控台上則有著游戲機搖柄式的擋把和短小的電閘式的駐車制動手柄，配合做工精良的深灰色的覆蓋件和金屬質感強烈的銀色鑲嵌裝飾，會讓置身其中的人覺得駕駛的是一種「後電子時代」的動力機器，本田的內飾設計師在營造未來格調上真是有一手。 如果說原版馬3提供的全深色內飾是對車型強調的運動性的最好詮釋，那麼國產版使用的「上深下簽」內飾就顯得有些不倫不類了。馬3內飾件的細部做工不及思域那麼細致，使用淺色材料後特有的皮紋顆粒質感也被弱化，廠方對此的解釋是為了照顧國人對淺內飾的喜好。這樣的做法放到車身更大的行政級座駕上或許說得過去，但放到馬3這樣突出個性與活力的緊湊小車上，顯然是低估了國人的審美水平。幸好馬3用來彪炳性能的「三炮筒」式儀表被保留，位於正中的大直徑轉速表會發出一種具有挑逗性的紅光，引誘駕駛者一次次把指針逼向紅線。三幅條的方向盤造型總讓人覺得是在其他哪款日系車上見過，稍大的直徑也會招來某些狂熱分子的抱怨。而在手動擋車型上，還為駕駛者的右手預備了頗具戰斗格調的鍍鉻真皮擋把，相比之下階梯形的自動擋就顯得沒那麼好玩了。 動力系統 在動力系統方面，馬3配備了一台MZR全鋁合金的DOHC2。0L發動機，而思域卻把一台R系列1。8LSOHC發動機植入了車頭。單純從數據面上看兩台發動機，馬3的MZR發動機由於排量稍大的原因，以110kW與182N·m的扭矩領先於思域R18A1的103kW與174N·m，不過粗略的計算一下就會發現思域發動機以57。25kW/L的升功率領先於馬3的55kW/L。看來少了一根凸輪軸的R18發動機憑借i-VETC智能氣門正時與升程式控制制系統還是保持了在自然吸氣發動機中上游的水平。 在發動機調校上面馬3堅決地貫徹高轉高輸出路線，在4500～6000區域是它的發力區間，要把馬3駕駛得像馬自達的車，就要用油門保持著轉速。思域的發動機雖然有著本田F系列的高轉血統，但為了讓這代的思域更容易駕駛，把最大扭矩調低到4200rpm，通過對i-VTEC系統轉換點的控制，讓發動機在2000～3000rpm中低轉速區域的扭矩輸出都超過了140N·m，這正是很多國人習慣的「實用轉速區域。 對於駕駛技術一般的人，思域的動力輸出更加容易駕馭，馬3則顯得更加激進需要更多的駕駛技術作為支持。不過，無論是玩「零四」駕駛或者高速路上拼發動機末段輸出，開思域的人只能看見馬3豐滿的臀部。 駕駛感覺 如果動力系統的調校一樣，馬3的感覺總是硬而直接的。發動機超過4000rpm，略帶嘈雜的運轉聲音直接傳到駕駛者的耳朵；壓過路面大接縫時振動直接傳到座位上；高速過彎時，前輪角度的每一次變化直接傳到駕駛者的手上；輕點剎車時，制動力就直接傳遞到四個車輪上。這一切都告訴你這是一輛骨子裡很躁動的家用車。用它去「劈彎」，絕對能讓大部分的人用不到它的極限，除非這個傢伙平時開的是一輛LancerEVO或者BWMM3。不過如果抱著追求「沙發式」駕乘感覺的人去試駕馬3，下車後第一句話定是：「什麼家庭車呀，這么硬梆梆的！不過用來飆車一定會很爽」 思域的調校顯然沒有把思域家族中的操控大師——TYPE-R的懸架設定直接搬過來，懸架的前段是較軟的，只有過彎側傾達到一定程度後支撐力才會變得更強。看似最具有「賽味」的方向盤傳遞的是不清晰的路感，過彎時較難察覺路面附著力的變化，出彎後的回正力也要比馬3柔和，如果駕駛在多彎的道路上，還要注意被粗大A柱和前三角窗遮擋的視野死角，如果非要用思域去攻彎，那麼我們將看到一個人探著腦袋左顧右盼的情景。 把思域開始高速路，只要不是一直把油門壓到地板上，五前速自動變速器會柔和地把發動機轉速維持在4000rpm以下，而車速會順暢的提升。達到巡航速度後，發動機聲音和風噪明顯要比馬3小一些，這能讓人們更加舒適地長途駕駛。 很多人從思域上下來後，會發出這樣的感嘆：「雖然外形和內飾風格讓人覺得需要一點時間來接受，但沒想到它是一輛如此容易上手的車。」 我也是喜歡civic比較多點。不過馬3也是好車。
3. 【車主點評:馬自達3 來自未來的zoom~】
#選車理由 個人比較喜歡小眾車型，不喜歡爛大街的感覺。當然在經過中保研的測試中，憑實力說話馬自達更有優勢。
買車首先安全是最重要的，馬自達的三幅式方向盤也是同級別里我最喜歡的，非常運動舒服的設計，加上簡約的內飾風格，讓你充滿駕駛慾望。
#最滿意 次世代馬自達3昂克賽拉這款車高度還原了馬自達發布的「魁」概念車型，無論從外觀還是內飾都充滿了高級感，個人比較喜歡開小一點的車型操控好停車方便，新馬三正好滿足了我的需求。
#最不滿意 首先就是不同車型不是同款的尾燈，之前只有質豪以上才是全圓尾燈，可能廠家也是為了節省成本。
其次我要吐槽我這個次頂配含有的語音控制，不夠人性化，車機系統有待優化。
#空間 個人感覺新馬三的乘坐空間完全夠用，而且擁有巨大的後備箱空間。很多的儲物空間，放置小件物品非常方便。
#外觀 魂動2.0設計十分前衛時尚，不同光線下會呈現不一樣的感覺，流線車身，十分的高端。最喜歡後燈「法拉利」 跑車尾燈設計，標配led，讓你在晚上是整條街最亮的仔。
#內飾 內飾簡約美觀，用料高級，幾乎用手觸碰到的地方都是軟性材料包裹。整體的設計都趨向於駕駛者，空調的出風口和方向盤設計十分動感，具有極強的駕駛慾望，8.8寸的中控屏我覺得已經夠用了，雖然不支持觸控，但是操控的流暢度還是非常不錯的，這樣的設計也保證了駕駛的安全性。
#動力 2.0自吸的動力在日常市區駕駛完全夠用，不同於其它車型的渦輪增壓，自吸的感覺就是隨踩隨有，加速線性。
從起步到加速都十分線性，推薦購買2.0的配置。
#操控 馬自達的操控沒得說，懂得自然懂，同級別我覺得是操控最好的。方向盤沒有虛位，轉向精準，指哪打哪。輕重適中。
#舒適性 新馬三的舒適性提高明顯，皮質座椅很有感覺，分區自動空調，主駕與副駕無需商量自力更生。
#油耗 目前綜合油耗7.1，比較滿意，感覺磨合期過後還會更低。
4. 我的小紅馬——次時代馬自達3 昂克賽拉的選車日誌
選車經歷今年因為老婆考了駕照，撒嬌說要買一台車來代步，所以就把買車的事項提了日程。一開始看車，考慮的就是15w-18w的新車，畢竟老婆要用的，肯定不能太差，購車方向也以日系車為主。因為縱觀車系，應該數日系車比較高性價比吧。大家都知道，女人選車無非是看顏值，所以選車時也比較傾向於顏值方面比較多，剛開始的時候呢，是對比日系的好幾個車型，分別是本田思域，豐田雷凌，馬自達昂克賽拉，日產軒逸的。因為老婆也是比較喜歡轎車類型。還沒去看車時，我就已經在整天泡在汽車之家的各類型論壇上，對比各種車型性價比等等的，想說做足功課，希望能選上一台老婆喜歡，自己又滿意的車型。實際看車之前我本人是比較傾向於本田思域的，畢竟網友都知道，思域就是本田神車呀，雖然沒了VTEC的加持，但是動力還是杠杠的，顏值也霸氣，頗有大哥TYPER的風范。可是到了實際看車的時候，我和老婆只看了兩台車就決定下來了，第一台是十代思域，第二台次時代昂克賽拉，先來說說思域吧，看到實車的時候發現，車身外觀是不錯，但是有點太硬的感覺，流線型不足，貌似不太適合女孩子開，動力和空間都不錯，可是一看到車尾，排氣孔的位置...我的天，那中置的排氣口，整個HDMI口一樣，也怪奇特的吧，尾燈是有辨識度，可是有點兒太誇張，價格是接受范圍內，可是沒現車，還要等，加錢都不一定有現車到，我就納悶了。然後就去看了馬自達的次時代昂克賽拉，老婆一看就說喜歡，秀氣的流線型車身，車身外觀各方面比例都做得剛剛好，尾部全新雙邊單出排氣，很有運動范兒，個人覺得外觀就比思域順眼很多。然後毫不猶豫的就去試車了，試了試2.0排量的，動力非常不錯，不愧是運動型橋車，推背感十足，配置豐富。真的是那種一上車就不想下來的感覺。紅色的車漆有點小騷氣中又帶點斯文秀氣。沒辦法，愛了愛了。所以果斷談價格，價格也是接受范圍內，當天就決定下來了。老婆也很滿意，向我們這些中年男人，沒有什麼比老婆滿意更加重要的了吧。提車之後，經過我和老婆一段時間的使用，下面也給大家來說一下次時代昂克賽拉的用車感受。購車車型：次時代昂科塞拉紅色頂配2.0質尊版老婆最滿意的：新款次時代馬自達3昂克賽拉真的比同級別其他車好看耐看太多了,顏值可以用美若天仙來形容,我提的是紅色的次時代昂克賽拉，整車車漆質感非常不錯。外觀是我最滿意的地方,每個角度都很漂亮360度無死角，然後是空間，空間很不錯，前排寬敞，儲物空間也非常多，後排放下嬰兒座椅以後還是有很大空間，不會說需要前排遷就，頂著前排什麼的，還有就是配置非常高，什麼液晶行車顯示屏，後視鏡自動折疊，座位記憶什麼的應有盡有，配置方面是同價位配置思域比不上的。要說不滿意的話呢，就是沒有之前馬自達官方發布的壓燃版本的發動機，不過這台新版創馳藍天發動機的動力也還真不錯，挺有推背感的。所以說，暫時還真沒有什麼特別不滿意的地方。重點說一下配置2.0質尚版以上已經支持觸摸板手寫功能，何況我買的是頂配質尊版（這里允許我嘚瑟一下）加裝「駕選套裝」。這個「駕選套裝」包括HUD抬頭顯示、換擋撥片、盲區監測和RTCA倒車預警系統，配置科技感真的非常高，i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，保障了我和我家人的行車和乘車安全。因為多數是老婆開車，所以選裝了「智選套裝」，「智選套裝」就是在基本的ACC自適應巡航的基礎上增加了前方橫向來車預警和智能倒車剎車輔助等進階功能，多方位的智能系統保護讓老婆開車更加放心，從此遠離「女司機」稱號。關於動力和操控我所選的車型搭載的是2.0LSKYACTIV-G發動機匹配6速手自一體變速箱，全系符合國六標准，馬自達調教底盤真的非常不錯,底盤支撐很有質感，很有駕駛者的感覺，2.0的動力非常棒,加速過程中的動力儲備還是十分充足,整個動力輸出非常平順、線性，發動機與變速器都能很清楚的理解你的意圖並迅速進行反饋，動力反饋很快,油門輕盈靈敏,變速箱很聰明,升降檔還是很順暢,幾乎沒有頓挫感。深踩油門提速還是有不錯的推背感,方向盤轉向十分精準，指哪打哪的感覺，動力加上操控的搭配真的有官方所說的人馬合一的駕駛感受，關於油耗馬自達的創馳藍天技術我也是比較放心和信任的,畢竟在燃油經濟性方面創馳藍天還是一直處於很不錯的水平，口碑也不錯。因為是磨合期，目前油耗表顯示7.5左右，等過了磨合期的話，目測油耗可降到7到7.2左右，對於2.0的排量來說也是很不錯油耗。畢竟油耗還是看個人駕駛習慣,暴力駕駛的話什麼車油耗都會高，所以那些吐槽油耗的我就先不評論了。目前油耗還算比較滿意的,我開車其實也比較激進，所以油耗表現對於我來說真的是很不錯的數據了。關於舒適性座椅的設計還比較好,包裏性不錯,軟硬適中,乘坐感舒服，加上有內飾的加持，整體舒適度真的很不錯。設計簡約，但用料可並不簡單，內飾加入了大面積皮質材料，很有質感，並且坐進車內完全沒有異味。此外，在中控台腿部經常能接觸到的小地方也採用了皮質材料進行包覆，非常的貼心。懸掛過小坑窪處理得挺好,沒什麼彈跳感,比較乾脆利落。車內隔音處理得不錯,車內非常安靜,音響也很不錯，坐在車內感到非常舒適，老婆也很喜歡，難怪她一上車就睡著了。關於外觀次時代昂克賽拉外觀真的非常漂亮,畢竟是新款，車的造型非常前衛好看，魂動設計真的很帥氣，有一種向前俯沖的感覺。又不會說過於誇張，像一個紳士一樣，斯文，秀氣，精緻，而又有氣場,蜂窩的中網非常運動,車頭大燈修長而又明亮，中午的鍍鉻條一直延伸到大燈處顯得整體前臉非常精靈活潑，晚上車燈亮起來的時候就真的是太帥了,特別是尾燈，很有辨識度很帥很好看。關於性價比所謂性價比，其實是因人而已，對於我來說，同級別的其他車，這樣的動力超控搭配，這樣的外觀顏值，這樣的舒適感，內飾的豪華感，油耗動力操控方面都合我心意，這樣接近完美的車，十多萬的價格，二十萬以上的外觀和內飾加上人馬合一駕駛感受，我只能說，真香。
5. 馬自達3最近很火，它好在哪裡
你看看測評報告就知道了：
新馬自達3外觀圖片
新馬自達3外觀圖片
試車的當天恰逢春節後的第一次降溫，氣溫從"最高溫度穿短褲"，降到"最低溫度穿棉褲"。試車三人組來不及更換冬裝，被冷的傻乎乎的。但當從馬自達經銷商那裡看到今天測試的主角--大紅色新馬自達3時，寒意被一掃而光。紅得超辣的車身，咄咄逼人的頭燈更讓人熱血沸騰。沒有猶豫，我們直接將它帶到位於沙西線的東方賽車場，性能車當然要在賽車場進行測試！
06年3月新馬自達3在萬眾矚目中上市，卻在一個多月後就宣布停產。其主要原因是長安福特馬自達並沒有從代工生產上獲取合理的利潤。長安福特更願意多生產蒙迪歐、嘉年華和福克斯，生產新馬自達3並不掙錢，反而擠佔了福克斯的產能。
新馬自達3的停產讓已定購卻未能提車的消費者憂心忡忡，讓曾想購買此車的人舉棋不定，很多人甚至放棄了購買的計劃。而今年1月新馬自達3的復產讓這些消費者吃了一顆定心丸，但這1年的時間卻耽誤了新馬自達3銷售的大好前程。這期間同級別車都在降價，使得新馬自達3復產後主動下調價格。原有的兩款2.0L豪華手動擋和2.0L豪華自動擋分別降低1萬，新推出的標准2.0L手動和自動擋定價分別為13.98萬和14.98萬。不過新馬3經銷商告訴我：提車需預定，排隊至少要等一個月。
前大燈 尾燈
價格還算厚道
產能不能滿足市場，成都提現車要等一個月以上
試車三人評外觀
新馬自達3車身雖較短，但適當的搭配卻讓車顯得十分均勻。圓潤飽滿的線條勾勒出整車流暢的外型，波浪型的腰線從車頭延續到車尾，寬而厚實的C柱向後平滑的過渡與車尾很好的融為一體。種種搭配使整車顯得井井有條。以運動標榜的新馬自達3自然不會錯過展示自己獨特氣質的機會。具有動感的前後比例設置讓車多了一份蓄勢待發的張力。長軸距，短懸垂以及短而高翹的尾部使車獨具劍拔弩張的氣勢，再加上前低後高的腰線走勢，使整車有了區別於其它三廂轎車而更貼近於轎跑的風格。新馬自達 3沿襲了新一代馬自達家族前臉的特徵，三管式黑底鷹眼頭燈看起來神秘而有力量，兩條棱線與前部盾形散熱器面罩相連，在視覺上匯聚為前臉的焦點。SPA運動型前後大保險杠和寬厚的側裙讓車更加厚實。尾部的投射式霧黑尾燈與前燈照應，激情紅的車身會讓所有追逐時尚的人們為之動心
變速器 儀表盤
試車助理唐堯：
看新馬自達3就像欣賞四川的美女一樣，嬌小的身材，精緻的五官，而在陰柔之中又透出川妹子獨有的一絲辣氣。也許會辣得眼睛流淚，但我絕對會多看一眼。當被辣的舌頭發麻口水直流的時候，我也會忍不住再嘗一口這么地道的小辣椒
攝影師鄭薦軒：
新馬自達3的外觀具有明顯的"馬自達"風格，線條流暢動感，擁有比馬自達6更短小的車身，加上更突出的腰線，給人精煉和充滿活力的感覺，而搭配上馬自達經典的紅色，尤其漂亮，非常的正點！
試車手肖丹：
致使新馬3回頭率超高的因素集中在車頭部分，引擎蓋車徽部分的凸起配上鷹眼大燈顯出十足的銳利。相較於車頭，車尾的設計就圓潤許多，否則可以當選最讓人血脈噴張的國產車。
新馬自達3發動機圖片
整部車給人俯沖感特別強，運動氣息是設計師在外觀上考慮的主要元素。
漂亮，絕對漂亮
塗裝、鈑金工藝一流
尚未發現明顯不足
車內：一切皆運動
也許考慮到女性多駕駛自動擋轎車，自動擋的新馬自達3沒有配備同級手動擋的全黑色內飾，而多以淺色的內飾裝扮內部空間。雖少了幾分運動的酷，卻增了一份時尚的明快。保留下來的黑色三幅方向盤、仿炭纖維儀表盤和以紅色線條點綴的中央操縱面板仍給駕駛者帶來了一絲速度的沖動。少許桃木飾條的搭配雖為時下家庭轎車慣用設計元素，但對於新馬自達3時尚風格的體現沒有什麼幫助。三眼式深桶儀表最為搶眼，琥珀紅和藍色背光在增加視覺效果的同時沒有忽略實用性，所有參數狀態都能清楚顯示。中控面板按鈕布置比較平均，音響控制系統的同心圓弧和空調的透明包圍設計再次與車內主題相呼應。作為一款緊湊型轎車，車內空間不足是必然的，因為擠掉了一部分行李空間，後座遠比預想的寬敞，還好能夠4/6放倒的後排座椅可以為後備箱帶來一定額外的容積。總體來說新馬自達3車內感覺輕快時尚，布局合理。
新馬自達3配置很豐富，雙開啟模式自動天窗、六碟CD音響系統、行李箱蓋及油箱蓋內開裝置、高亮度前後霧燈等都一應俱全。值得一提的是設計十分獨特的手套盒，除了超大的體積外，在底部還有可拉出的抽屜，可以放置一些不常用的小物品，考慮十分周到。唯一遺憾的是新馬自達3沒有配備倒車雷達，而且也不能選配。
內飾
內裝飾質感不錯
後座空間比預期要大
行李空間略小
賽道上 馬3氣定神閑
東方賽車場是一條雙車齊發的立體交叉的柏油短道拉力賽道，由於佔地不寬，故而賽道彎多且路窄，並且緩沖區略為欠缺，是成都周邊三條柏油賽道中最具挑戰性的場地。
賽道上馬3起步加速的那一瞬間尤其需要贊賞，力量相當大，完全不像是一部2.0的自動檔車型，那種貼背的感覺倒是讓我想起了老款的馬自達929--那部3.0排量的豪華轎車。這是由於自動檔馬3的1檔齒比較小，能夠傳遞更大的動力，使得加速變得非常凌厲。然而2，3，4檔的齒比相當疏，終傳比達到了4.146，這意味著換上二擋以後加速的力道會有明顯的減弱，不過這樣設定的最大好處是--省油。在賽道的緩彎中，檔位常常游離在強勁的一檔與相對柔弱的二檔之間，找不到流暢的感覺，希望在不久的時間里，廠家將這款變速箱升級為5前速。
剛裝配在馬自達6上面不久的這款2.0升MZR發動機拉動1.3噸的馬3顯然相當的輕松。然而征服這條賽道，做出更大貢獻的是與VOLVOS40相同的底盤。前獨立麥弗遜式後多連桿式的搭配，它的好處就是在過彎時能保有良好的貼地性，並且會非常清晰的告訴你失控的極限，讓駕駛者提前有所應對。當後輪開始側滑的時候，偏硬的懸掛系統不會讓車身的側傾達到讓人心慌的地步，只需要按照既定的角度反打方向，馬3擁有的ABS?EBD(電子制動力分配系統)和BA(機械制動輔助系統)等裝備會在瞬間讓車身恢復抓地力。
在這里必須要提到新馬3的噪音抑製做得相當優秀，在啟動時十分安靜，在高速行駛時各種噪音被竭盡所能地控制。如果非要吹毛求疵，相比之下胎噪略顯突出。
在安全方面，新馬自達3雖然翼子板的厚度不夠，可要知道，車輛的安全性並不全依賴鋼板厚度，整車結構設計才是安全的最佳保障。新馬3獨特的3H車身結構，在可能的撞擊中能夠防止車身變形和有效地分散撞擊能量。此外，在機構上，新馬自達3還採用了先進的防撞和吸能MAIDAS車身、易脫落式發動機／底部橫梁構造、水平移動可潰縮式轉向軸、可潰縮式制動踏板、大型B柱、車頂輔助橫梁以及高張力鋼板等多項技術和措施。這些都能夠在行車途中為駕乘人員帶來最大限度的安全保護。
新馬自達3外觀圖片
動力強勁，起步加速凌厲
底盤系統令人喝彩
車內噪音水平一流
車身結構使得安全性能提升
四前速自動變速箱拖累了整車性能
評測感言
新馬自達3漂亮、動力強勁、優秀的制動系統以及出眾的操控性給我們留下了深刻印象，編輯部對這部車給出了一致好評。不出意外的話，相信這款車會在市場上火上一把。今天最遺憾的事情，莫過於沒能夠測試到手動檔的漂亮朝天椒。
同級車
與馬自達3同級的國產車為數不少，在這裡面我們提供了同為日系車的147" target="_blank" >東風本田思域以及東風日產軒逸的基本參數作來與其對比。
思域 VTi-S AT 18.88萬元
全新思域轎車2006年4月在國內上市。憑借前衛大膽的外觀合內飾，出色的操縱性能，寬敞的空間以及人性化的車廂設計，新思域獲得了不錯的市場成績。近乎大型轎車的尺寸讓消費者覺得買了個實在。在動力性與操控方面新思域是新馬自達3的一個強勁對手。
軒逸2.0XL天窗版 18.38萬元
軒逸於2006年8月上市。該車定位介於天籟和藍鳥之間，外形時尚、亮麗，內飾做工尚可，空間寬敞。其採用CVT無級變速，有不錯的油耗表現。但軒逸在動力性與操控性上顯得有所不足。保守的設計，中庸的表現使軒逸沒有特別突出的亮點。
6. 【車主點評:馬自達3顏值控的心愛玩具】
#選車理由 這個級別顏值第一，操控舒服、內飾超級有設計感，同級別少有的AT變速箱超級順。
#最滿意 對比了卡羅拉、軒逸、速騰，第一次看到次世代馬3就感覺這個車超漂亮，外觀線條流暢雅，我第一次在一款A級車上找到這個元素，內飾設計完全符合我的審美觀念簡潔大方，屏幕終於放大了解析度OK，馬自達的操控同級別標桿，方向精準、底盤扎實、重要的話說三遍這個車是AT變速箱超級順，就向拿鐵一樣絲滑。
#最不滿意 1.這個車車價格太堅挺跑了好幾家都是一分錢優惠沒有，沒有優惠還要排隊?一個月左右，其他方面都是比較OK的。
#空間 空因為是2個人用，後排基本不做人，重點說一下前排空間設計和空間，中控下面的空間設計不錯，特別人性化放東西超級方便，有超大號的扶手箱，左右門的儲物空間也是完全夠用，其實這個車有一個地方空間超級大就是後備箱，真的超級大感覺就和B級車差不多了還可以打平放到可以放超級多東西，朋友搬家各種誇這個小車深藏不露！
#外觀 超愛，說實在外觀才是我的真愛，我和我的熊先生看看這個魂動紅的顏色超贊，車頭的設計修長，超級大前進氣口，車燈充滿殺氣有沒有
#內飾 這一套簡潔大方的內飾設計，是讓我苦等一個月的動力源泉。沒錯就是這個地方一點都不復雜，每一個旋鈕質感都非常好。
#動力 個人感覺完全夠用了，就是純代步深圳這個地方你動力在強也跑不快，自吸的車平順是真的好，同班小姐姐天天要和我換車開哈哈哈。
#操控 轉向精準、底盤扎實、變速箱換擋積極、電子助力低速度靈活高速穩健，這個好像電腦會根據速度自己調節，超級喜歡
#舒適性 自己天天開車沒座過後排沒有發言權，但是前排駕駛位置哪是剛剛滴，前後空間夠用哦，寬度也是夠比老款要寬一點，看我的熊先生多舒服。
#油耗 目前800多油耗在7個左右純市區使用，深圳南山超級堵感覺過了磨合期可能還會降低點。
7. 【車主點評:馬自達3 外觀顏值操控安全等沒得說】
#選車理由 當時選這款車型的原因是因為自家姐夫買的馬自達這個品牌，開著感覺很好，另外顏值也是一款不二的選擇，所以聽取姐夫意見最終入手了這款車。
#最滿意 顏值和本置最滿意，顏值不用多說，配置方面全系標配LED大燈，一鍵啟動，電子手剎等功能，同時前後兩個大燈前後呼應，大燈看上去犀利，給人一種炯炯有神的感覺，並且LED大燈相比鹵素的好吃就是點亮速度快照射路程遠，並且都是全部進口的斯坦雷大燈，同時馬自達配置上的七個安全氣囊，八個音響可以說是一個高的檔次，因為馬自達一直倡導人性化發展，注重人的安全最重要。
#最不滿意 如果非得說對馬自達不滿意的一方面的話，只能說後排空間了，後排空間相對來說是小了一些，但是如果家用我認為完完全全夠用的了。
#空間 雖然空間感覺有點小，但是舒適度特別好，座椅加寬加厚不香嘛，難道空間大小決定舒適度嗎？我個人認為不是，還是舒適度固然重要，照片大家可以看一下實圖，加寬加厚的。
#外觀 外觀更是值得一提的。話不多說，照片來看，相信大家最中意的就是外觀，適合年輕人的一款車。年輕人值得擁有。
#內飾 最喜歡昂克賽拉的內心就是8.8英寸的大屏了，辨識度高解析度高操控抬的設置等。都是我選擇的原因。
#動力 馬自達昂克賽拉要選就選2.0動力，我選1.5是因為個人是個女生，對於動力不是特別追求，只是安全就夠了。如果男生選的話建議2.0會給你不一樣的感覺的。當然只是單純一個建議。
#操控 操控的話了解過馬自達的話都知道馬自達主打操控，空口說白話沒有用，有機會來駕駛自己親身體驗一下就知道了，馬自達操控不是吹捧出來的，我相信試駕馬自達操控的話會讓你愛上它的。
#舒適性 座椅舒適度不錯，同時座椅設置理念是環抱式，座椅兩邊要比其他的要長，就像一雙打手緊緊抱住一樣。
#油耗 油耗的話可以堪稱完美，百公里6.3個油。
8. 【車主點評:馬自達3 昂克賽拉 枯燥舞台的優雅舞者】
#選車理由 出來工作也是這么久了，手上的存款也是有了一些。之前那輛大眾速騰也是到了該換的年紀了。於是就想換一輛與大眾不同感覺的車型。對比過非常多車輛吧，所以我還是覺得這輛馬自達3昂克賽拉會比較符合我的購車要求。外觀設計與大眾低調沉穩不同，它會更青春豪華一些，各方面的表現都是不錯的，價格也是在我可以接受范圍之內，於是我就買了這輛車。
#最滿意 這輛車我最滿意的地方就是在於它的外觀設計，還有操縱方面了。外觀設計風格，青春時尚，修長的車身在搭配充滿動感的線條，整輛車看起來就特別的靈動。操縱也是特別的得心應手的，手感是真的特別的棒。
#最不滿意 這輛車讓我不滿意的地方，就是在於它的空間方面了。可能是這輛車車身的設計問題吧，後排的乘坐空間並不是那麼的寬敞，稍微高個一些的人坐進去還是比較容易碰頭的，後備箱的儲物空間並不是特別的大。
#空間 空間方面是做的稍差的，後排的乘坐空間並不是那麼的寬敞，後備箱的儲物空間並不是很大，非常的可惜。
#外觀 這輛車的外觀設計我是真的特別的喜歡，充滿了青春時尚感。整輛車跑起來特別的靈動。
#內飾 內飾設計我也是特別喜歡的，特別是中控的設計層次感十足，方向盤設計也是我特別喜歡的，愛不釋手。
#動力 這樣在我日常出行動力方面是完全沒有問題的，爬坡不會有無力感，超車也是非常的輕松。
#操控 這輛車的操作手感是真的特別的好，雖然說車身這么長，但操作起來卻非常的靈活，轉向也是非常的順滑。
#舒適性 座椅的填充物確實是真的特別的軟，就算我長時間駕駛也不會感覺到特別強的疲勞，車身的隔音方面做的也還是不錯的，行駛過程中的胎雜訊和風雜訊並不是那麼的大。
#油耗 這輛車我現在的日常油耗是穩定在六個多，我還是非常滿意的，在我的預期范圍之內。
9. 馬自達3 這車怎麼樣
我一直都不認為馬3是一輛非常優雅的車。因為Zoom-zoom的關系，馬自達現在的產品造型設計上都很重視動感，從RX-8到馬自達5，他們的造型都有類似的前沖和躍動感，搭配明亮的車身顏色，任何一輛馬自達走在街上都很吸引年輕人的眼球。具體到國內的情況，紅色的馬6成為很多年輕白領的座騎就是很好的證明。
但馬3是緊湊型車，盡管三維尺寸比上代車型明顯增大，但4.5米左右的長度限制很難讓設計師作出優雅的三廂車來，特別是在實用性決定一切的時代，我們很難期望在一輛家庭車上看到修長的引擎蓋和流暢的C柱，馬自達3也未能免俗，顯得稍有些短粗，沒有完全伸展開，好在車身各個部分過渡自然，車尾的造型也很協調，看的出來現在的設計是各種車身形式最終妥協的結果，三廂版看起來和兩廂版一樣結實，盡管目測離地間隙並不低，但遠看進看都給人很穩定的第一印象。細節設計也充分延續了馬6開創的品牌新風格，很「銳」，但是不張揚。馬自達引以為豪的是轉子發動機，他們甚至給自己的皮卡車也配備過這種獨特的動力裝置，但他們的往復式發動機同樣...很有意思。
馬3裝備的2升發動機配備電子油門，但踏板反應非常敏感，在2500以上油門反應毫無遲滯，轉速爬升非常快，紅區在6500，斷油轉速高達7200左右！沖程應該不長吧。離合行程很短，動力傳遞也很直接，但變速箱行程比我想像的要長，而且3擋似乎和5擋靠的有些近了，幾次在出彎的時候都摸索了幾次才找到檔位，5擋減速比似乎稍微大了一點，100公里時速下轉速已經接近3000，畢竟這么輕的車配2升發動機，高速下再加速的表現應該不會差，我感覺不用這么大的速比。
因為車身輕，而且功率高達150匹，顯得動力很猛，205寬輪胎的附著力都有些不足，起步時轉速稍微高一點就會尖叫，但Goodyear NCT的好處是不會跳，雖然會用聲音抗議你粗暴的駕駛方式，但車速的提高還是能反映出動力傳遞的效率不低。此時唯一讓我分神的卻是方向盤上的異動，因為路面實在太臟，我不敢肯定這是不是扭力轉向，不過動力畢竟不是太大，換上2擋後就沒有這種情況了。
彎中側傾很明顯，不過側傾的很有原則，幾乎沒有多餘的晃動，車尾很穩，車頭雖然不輕但也很容易入彎，電液助力方向盤的又調校的恰到好處，讓車身幾乎完全能按照駕駛者的意願、按預定的線路前進，而我們每個試駕車上都裝了4個人，在這樣滑的路面上能有這樣的表現，實在是厲害！
更厲害的是剎車，馬3用的是前後盤，腳感太好了，我從來沒有在這個級別的家用車中體驗過讓人這么舒服的踏板：剎車力非常線性的隨踏板行程的增長而增加，ABS的反饋也很輕微，在滿載情況下一樣游刃有餘，這點和馬6也很相似。
長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後，長安福特仍想在定價上佔有主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。
停產原因是因為產銷分離,長安福特曾極力爭取新馬3的銷售權，但最終長安、福特、馬自達及一汽四方經協商決定最終銷售權歸一汽馬自達銷售公司。此後，長安福特仍想在定價上佔有主動權，但據知情人士透露，在新馬3的定價上，長安福特與一汽馬自達方面有嚴重分歧，上市前曾各自定價，但由於銷售權最終歸屬一汽馬自達銷售有限公司，長安福特無法佔有定價主動權而不得不接受。
10. 【車主點評:顏值超高的馬自達3昂克賽拉用車點評分享】
#選車理由 因為我是一個理工男嘛。我肯定要多方面全方位的考慮，我的一個主要考慮的三個方面，第一的話，對於我這個年紀來講的話，其實顏值我還是蠻看重的，第二方面的話就是車子三大件，三大件的一個穩定性，第三方面的話就是後期的一個用車成本。馬自達的話就剛好符合我的這三個基本要求。第一方面，馬自達的一個混動外觀設計，我特別喜歡轎跑轎車的一個設計，像跑車一樣，顏值特別高，第二方面馬自達的一個創馳藍天發動機全球十佳的發動機搭配，6at的一個變速箱，同級別最佳，第三方面馬自達力屬於日系車用車成本低，油耗也不高，滿足這三個要求的話，後期用車就特別省心。這就是我選擇馬自達的所有原因。#最滿意 馬自達的一個外觀設計像跑車一樣，我和我老婆都特別喜歡，進店第一眼就看中了，我們的一個昂克賽拉，被他的外觀所深深吸引，內飾的一個簡約設計風格，包括內飾做工軟包皮質包裹，包括發動機變速箱等都讓人流連忘返。像我當時買車的時候，我同級別看了思域卡羅拉，軒逸他們都是用的cvt變速箱，唯獨馬自達用的是一個at變速箱，這也是我選擇馬自達的一個重要原因之一，其次買馬自達主打的一個操控性，我有朋友也開的是馬自達，他開的是一汽馬自達馬6，然後講到馬自達車子開起來操控特別強，操控性特別好啊，由於我的個子和我家人的個子都並不是很高，所以說我選擇同品牌的馬三，然後我試乘試駕的時候，感覺那一下馬自達操控確實特別好，方向盤特別輕，方向呢一個就是精準性特別好，沒有任何虛偽的讓人開起來得心應手，隨心所欲的一個感覺。#最不滿意 稍微有一點點不滿意的，就是馬自達的發動機的一個轟鳴聲。對於年輕人來講的話，那可以講是馬自達的一個特性，但對於我這個年紀的話，其實蠻尷尬的，家裡有小孩，然後的話我個人還是想偏安靜一點點，但是的話被馬自達的外觀內飾做工操控所吸引，我也就屈服了，嗯，總總體來講的話還是可以接受的。還有一點的話就是馬自達的價格，價格的話可以講是日式車裡面的話稍微偏高一點點的，但是的話也是物超所值了，因為他的一個發動機備用箱的造價成本，包括類似做工用材的一些成本，只能說一分錢一分貨。#空間 2020款馬自達三昂克賽拉軸距夠長，，對於我1米7左右的個子完全夠用了。後備箱空間的話也是蠻大的，可以裝大概兩個大型的行李箱加兩個小的背包。#外觀 馬自達我最喜歡的就是它的一個外觀設計，非常時尚大氣，話也不用多說了，大家看圖吧。#內飾 內飾設計，包括質感用材，做工都是特別不錯的。新車異味也比較小#動力 動力的話，因為我是買的1.5的排量，因為主要用途就是上下班代代步嘛，有的時候接送一下小孩子，城市代步的話1.5我覺得是完全夠用的，起步不肉，加速有勁，最主要車市好開好省嘛，用車成本低，所以說我選擇的是1.5的，這個的話因人而異吧#操控 操控性的話，馬自達應該是毋庸置疑的。方向盤特別靈活，指向精準剎車靈敏油門的一個響應，速度也很快，馬自達的操控我還是特別喜歡的。#舒適性 2020款的一個馬自達三昂克賽拉舒適性還是蠻的，座椅的包裹性很不錯，隔音方面的話也是特別不錯的，相比於其他品牌的日期的話，同級別還是提高蠻多的。#油耗 馬自達日系車，我因為是買的1.5的排量嘛，油耗的話也不高，目前市區跑跑平均油耗7升