A. 老外體驗中國高鐵服務，指出一什麼「缺陷」，我們無法反駁，只能反思
眾所周知，「中國速度」聞名世界，說的就是中國這些年的發展速度讓全世界都為之震驚，似乎就是他們一眨眼的功夫，中國已經換成了另外一個模樣，因為這點原因，世界上很多國家的人都想來中國體驗一下，不過中國的發展速度雖然很快，但在外國人看來，有些地方還是存在很多「致命缺陷」的，就比如中國的另一種「速度」——高鐵，在一些外國美女看來，就不是那麼完美。
就比如在高鐵上，人們餓了只能吃高鐵上的飯盒，健不健康另說，能不能吃下去首先就是個問題，前段時間有個老人坐高鐵，也知道高鐵上的飯盒難吃還很貴，於是就自己帶了一桶自嗨鍋，奈何不會用，將用來加熱得石灰當調料放了進去，這一幕也被網友拍了下來，很多網友表示：笑著笑著就哭了，哭的不僅是老人的艱難，也哭的是高鐵上的飯盒實在讓人難以下咽。
結語
一個人若是沒有熱情，他將一事無成，而熱情的基點正是責任心。——列夫·托爾斯泰
試想，如果高鐵上的飯盒能再好吃一點，或者是再便宜一點，那老人也不至於淪落到這樣的情況，中華民族一直以來都是一個謙虛好學的民族，面對美國女記者的不滿，再想想中國人也對這一點很不滿，難道還要坐視不管嗎？希望這一現象早點改變，為出門在外的人們負責，大家覺得呢？
參考文獻
《名人經典語錄》
B. 英國博主傑森體驗中國高鐵驚嘆不斷，外國沒有這樣的高鐵嗎
英國博主傑森體驗中國高鐵驚嘆不斷，外國沒有這樣的高鐵嗎？我覺得是沒有的，就算有也是非常少，否則的話，這位英國博主就不會在乘坐中國的高鐵後發出那麼大的驚嘆，好像在他面前打開了一道通往精彩的世界大門。其實隨著中國經濟的發展，中國的變化可以說是日新月異，不僅是外國人來到中國後看到中國的變化發出感慨，就連作為中國人的我們，有時候也會驚嘆祖國的變化之大。
如今，中國的高鐵運營里程已經達到了3.79萬公里長了，這個數字是讓人難以想像的，因為這個數字在全世界的高鐵總里程中就佔了2/3的長度，從這里就可以想像得出，中國的發展之快變化之大。而且高鐵不同於鐵路，高鐵的運行更加的穩健，速度更快，安全更高，服務質量更好，這些都是現在中國高鐵發展的優勢，取得的成就讓世界都矚目。我相信在這里作為一個中國人，聽到一個外國的博主在中國發出感嘆的聲音，是一件非常令中國人自豪的事情，因為現在的中國已經強起來了， 不用再羨慕外國人了。
C. 日本遊客體驗中國高鐵之後，誇贊中國高鐵很好但是唯獨你有一方面不行，到底是哪裡「不行」
高鐵上的食物不是很好吃，現在中國的經濟是發展非常迅速的，尤其是交通方面，我國雖然不是第1個建造高鐵的國家，但是近幾年來我國高鐵建造的也是非常的棒，不僅速度快，而且非常的穩，性價比非常的高，這件事情也吸引了很多外國遊客前來體驗一下中國速度。
最主要的是價格不要太昂貴，最好平民一點，讓大家都接受，這樣中國的高鐵才會受到更多的好評，中國列車也會更好的發展，如果列車的食物改善的更加完美，食物更加的美味，且價格更加的優惠，這樣就會吸引更多的人來坐中國高鐵。
D. 外國人到我國旅遊，為什麼對高鐵如此的痴迷呢
就像一位在中國生活了7年的外國網友所說，「當你坐在高鐵上望向窗外，看到中國的農村飛馳而過，你會覺得自己穿梭在時空隧道，當北美基礎設施比中國落後幾光年後，你會而感到羞愧的。」而這位外國網友就是很多在華生活外國人的一個縮影。隨著中國的不斷變強，中國能吸引到的外國人就變得更多，這也是為什麼有人說，「美國夢已經熄滅，現在是做中國夢的時候了。」
E. 外國人坐中國的高鐵是一種怎樣的體驗
於是乎，一大波中國高鐵粉絲趕來，開始花樣贊美中國高鐵。
回答一：Ray Comeau
「高鐵是中國最好的旅遊出行方式。」
曾在中國生活10年
1、火車站位於中心城區，所以和機場相比，花不了太多時間你就能到火車站。
2、不用提前好幾個小時候車，節省時間。
3、旅途非常舒適，你可以在火車上來回走動，也有很多廁所，還有供應食物和飲料的餐廳。
4、只要你背的動，你可以帶很多行李。
5、短途旅行比飛機還快。
不過有一點不太好，目前它還不能像航班訂票系統一樣，可以預定不同飛機上的座位選擇從A到X不同的航班套餐到達你的目的地。期待它十到十五年後變得更好！
回答二：Andy Beales
「中國高鐵上竟然還供應咖啡和哈根達斯！」
攝影師
我曾經乘坐從桂林到深圳的高鐵，非常驚訝車上竟然還供應咖啡和哈根達斯，雖然是西方的價格，但如果你想在車上提神醒腦這絕對是好東西。
同時，它在晚上九點後就停止運行了，非高峰時也不會全速運行。每趟列車間隔15分鍾，晚上7點之後間隔20分，這真的還不夠頻繁。
有人曾跟我說，打造磁懸浮花了天價，為此上海也多次修整自己的地鐵系統。我不知道是不是真的，但我覺得現在這個情況，晚上九點多就關閉了，一點也不經濟。
坐一次磁懸浮要花50元，雖然對於我這樣一個遊客來說讓人興奮，但對於貧窮的人來說可能機場大巴更實惠。
顯然，這位網友已經開始以主人翁的姿態在關注中國高鐵長遠發展了。
除了速度快、座椅舒適、節省時間這些硬體優勢讓外國朋友贊嘆外，熱情友好的中國人也在他們的鐵路旅途中留下了深刻的印象。
回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz 「比日本的新干線舒服多了！」
畢業於康奈爾大學，曾住在中國
那感覺棒極了！比日本的新干線（我曾經坐過）舒服多了。
不過讓我印象最深刻的，不是高鐵而是農民工們經常坐的普通列車。
有一次去香港旅行（從北京出發），因為想省點錢，所以決定不坐飛機，准備用自己的那點兒中文試試坐火車去香港。
我都忘了自己是怎麼買到票的了，好像是一個中國朋友幫我在網上買的。因為中文太爛又不好意思請朋友幫忙，我自己讀著指南去了火車站。一個巨大的中庭里有上百人在候車，我想我應該是唯一的外國人。我環顧四周想找一張西方面孔，終於找到了！
等我上了車，我震驚了。它比我想像中的好上萬倍，老實說，我還以為它會像泰國和埃及那種上班族坐的火車一樣，或者是照片里印度的那種火車。但我發現它比那些先進多了，椅子很舒適，也比美國中產通勤那種火車好多了。這可是你能買到的最廉價的車票，一般是中國比較貧窮的人才坐的。現在我終於知道為什麼中國共產黨在普通人心目中地位那麼高了——因為有這些東西！
我曾經在一趟一天一夜的火車上認識了一個朋友，雖然我們語言不通，但可以通過在本子上寫漢字交流。他還邀請我和他的朋友一起吃鴨肉了，這在我為期幾月的中國之行中是我最珍貴的回憶之一。
看來不久的將來，中國鐵路體驗也將成為中國特色旅遊線路了，旅遊項目都是現成的，比如，「窗邊立硬幣9分鍾挑戰」，「正確地沖泡一碗火車方便麵」，「使用自助機器獨立購買高鐵票」……
看完國外小夥伴的評價，內心真是自豪感爆棚！
加油吧，我們的中國速度~
F. 外國人第一次坐中國高鐵是什麼體驗
落後國家，第一次游中國，感覺特別奮稀奇，如果乘上了中國高鐵，像乘上飛船，登上月球，心裡不能平靜和激動，也經乘過中國，也不會忘記，中國高鐵，衛生到位，服務態度有好，車速快，開車有穩，治安有太平，安全有保障，車型美觀大方。深受廣大國內國外歡迎。
G. 德國富家女來中國旅遊，首次體驗中國高鐵，為何憤怒的說被騙了
一位德國富家女來中國旅行之後發現自己被騙了，她發現她看到的中國與他們國家的媒體中描述的中國完全不一樣，她沒有想到中國發展得如此之好。其實不只是她，很多來中國旅遊的外國遊客都會對他們看到的中國表示震驚，他們想像中的中國還是一個貧窮落後的發展中國家，然而當他們來到中國吼哦哦，看到的是一個如此美好的國家。
她發現，中國的高鐵和西方媒體中所描述的中國高鐵完全不一樣。不僅車廂內干凈整潔，而且服務設施也是非常完善，甚至在座位下，她還找到了給手機充電的插座。這讓這位德國姑娘感到十分憤怒，直呼自己被西方媒體騙了好久！
H. 外國人坐中國的高鐵是一種怎樣的體驗
出於安全考慮，目前正在以較低的速度駕駛——275公里/小時（170英里/小時）！看到這一幕，外國網友驚呼：中國人在開玩笑吧，這還是低速行駛？
2015年中國高鐵一出「硬幣不倒」的絕技驚呆了一位外國小伙，他將視頻發布在了社交媒體上後，一大波被震驚的歪果仁紛紛慕名前往中國體驗高鐵之旅。
那麼，這些外國小夥伴的用戶體驗如何呢？
我們來聽聽各國的中國高鐵粉絲是如何花樣點贊中國高鐵的。
第一位網友是個印度人，他的名字譯成中文後有15個字，所以我就不讀了，他說：
中國高鐵是夢幻一般的先進啊！
我第一次乘坐中國高鐵是幾年前從天津到北京。
最近，我乘坐高鐵去了廣州，深圳和廈門。我第一次感覺到火車竟可以這么舒適、便捷！
先是在12306上面訂票，這個系統處理的速度很快，整個過程很順利，特別說明，這個網站還有英文界面，簡直棒極了！
到達車站以後，我用護照在取票機上獲得了紙質車票。
車站里至少有20台自動取票機（中國公民使用身份證取票），兩台專供外國人使用的取票機（使用護照取票）。
同時周圍至少有一名警察或是安保人員協助我們。
在此強調一下，中國的火車站很大，能容納很多人。
進入車廂後，能感覺到車廂里的座位很舒服，空調很棒，在車廂兩端的顯示器提示我們正在以每小時200公里的速度旅行。
我把這些照片放到Facebook上面，我朋友都覺得不可思議。
不過在車上，我從來沒有感覺到火車正在以這樣高的速度在行進，因為火車運行的極為平穩，我可以用筆輕松地在小桌板上寫字。
中國高鐵比我早前搭乘的從倫敦到巴黎的歐洲之星運行的平穩得多，頃刻間我們通過了村莊，田野以及幾個城市。
再看車內布局：一等車廂為2 +2的座位布局，而二等車廂則是3+2（不過這兩種車廂都配備有空調）。
還要說一下，在每個座位的旁邊都有一個可以用來給筆記本電腦和手機充電的插頭，這個裝置非常實用，幾乎每個人都在用。
火車上還有一個餐廳，服務員每隔大約20分鍾便會用手推車提供飲料和食物。
車窗巨大而明亮，所以你根本不用擔心幽閉恐懼症。
洗手間也相當干凈，每30分鍾清潔一次。
他們和我在英國經常使用的南方鐵路公司的列車上的洗手間一樣干凈。
我發現中國高速列車比乘飛機旅行更加舒適，說真的我更傾向於乘高鐵出行！
關於費用：比起航班便宜得多（當時從深圳到廈門607公里的路程只需用時3小時45分鍾，票價是188人民幣，而機票則要1200元）
人們總愛拿自己有的東西和別人的對比，在這一輪PK中，中國高鐵以「別人家孩子」的姿態拼贏了其他國家的高鐵！
第二位網友是一位來自德國的工藝設計師，他叫 克里斯·琴 他是這樣說中國高鐵的：
「我一直在感受中國在高鐵系統上的成就，高速和平穩是我最大的感觸。
坐在藍色的軟墊座位上放鬆身心，向漂亮的乘務員點一杯咖啡，車廂兩端上方的顯示器中的數字： 「310公里每小時」 這可就是現在的速度！
中國的整個高鐵系統設計精良，站台干凈，閃亮，安全性幾乎與機場一樣高，盡管人流量很大，但大多數時間都很適合去購票乘坐，只有在高峰期和假期的時候才需要早點到那裡，因為巨大的人流量真的有可能拖慢你的腳步。
一旦你錯過了發車時間，你就別指望能搭上這班車了，因為中國的高鐵幾乎只有準點！
沒有延誤！這點比我們德國人更德國！」
大家聽到了嗎？就連以嚴謹著稱的德國人都認為，在高鐵方面，我們比德國更德國。
下一位網友是一位英國工程師，名叫明斯·伯格，他說：
「我認為對中國高鐵的理解取決於『先進』這個詞的定義。
根據我的個人經驗，我會從兩個方面談：速度與方便。
簡要介紹一下我的親身體會。
過去幾年，當我從廣州到北京時，通常情況下，普通的火車需要40個小時左右的時間。
但現在高速鐵路只要8-10個小時左右。
我們看看高速鐵路的具體速度：「G」字頭的列車速度大概在每小時250-400公里，「D」字頭的列車速度大概是每小時200公里。
當然，它可以跑的更快，但目前的速度更適合於當前的情況。
如果「先進」是指實驗中仍在研究的下一代產品的速度，那麼在實驗中，高速鐵路速度可以達到每小時1000公里左右，但是在空氣動力學上面這個產品還不太成熟：摩擦、振動依舊是未能解決的問題。
下面我們再來講講它的方便。你不能想像它是多麼方便！
考慮一下這種情況：你想從北京去上海。總共約1300公里。
如果您選擇開車，則需要超過15小時。
如果你選擇飛行，機場離市中心很遠，所以你需要花1到2個小時到達當地機場。
再花1-2個小時從目的地的機場抵達那個城市的市中心，此外，還需要提前一兩個小時到機場進行安全檢查、辦理托運手續。
飛行時間約2個小時。整個時間是2 + 2 + 2 + 2 = 8小時。
如果選擇高鐵的話，火車站總是位於市中心，總共大概需要5個小時。
高速的優勢是：
1.快速靈活（如果你遲到了一班火車，可以直接搭乘下一班，時間不長的話換票還是免費的！），不像飛機那樣有太多事情要做。
2.准時。基本上不存在晚點。
高速鐵路給那些在大城市工作的、居住在周邊衛星城的人們提供了一種新的通勤方式。
舉個例子來說，從深圳到虎門只需17分鍾。
衛星城就在大城市附近，這一布局使得教育，工作，醫療等方面的事情更加公平，人人都可以享受到充裕的資源。
而且，無論從什麼方面，它都能使各個城市之間得到更好的結合。
如果有機會，我建議你可以嘗試一下中國的高速鐵路。親身體驗總是比說辭更豐富多彩。
千萬別這么誇我們的高鐵，我們會驕傲的，雖然你說的是實話，哈哈。
再來看最後一位網友，他是安徒生的老鄉，目前已經在中國生活了多年，他說：
「我來自丹麥，一個小小的國家，與我們國家最優秀的火車相比，中國火車簡直是外星科技。」
中國高鐵的加速和降速非常平穩。如果我不注意窗外的風景，我都感覺不到我在以每小時300公里的速度在行進，還以為一直是停在車站。我腦子里不由得蹦出一個物理學狀態：「 平順的滑行 」
當我回到了丹麥，搭乘火車出去旅行，我發現丹麥的火車只有極少的時候能達到最高速度 – 然而那最高速度只有中國高鐵的一半都不到！
而且我不需要看窗外就知道自己在前進，列車在以每小時150-160公里的速度在軌道上咆哮，一切都是嘎嘎作響，搖搖晃晃，然而這也並不能全怪丹麥的火車…因為它們真的盡力了！
我遇到的另一個有趣的細節是在中國高鐵上的一個公告：
「出於安全考慮，我們目前正在以較低的速度駕駛。對於您旅行的延誤，我們深表歉意。」
通過車廂兩端的顯示器，我發現我們確實降低了運行速度。275公里/小時（170英里/小時）！
我真的覺得中國高鐵太可愛了！
I. 外國人坐中國高鐵是一種什麼體驗
外國人乘坐中國的高鐵的體驗可以用幾個詞語來概括：爽、舒適、穩、干凈、快、准時。
高鐵不僅不用想飛機一樣等候乘機，也不會發生延誤事件，可以說其效率要比飛機高很多，因此中國高鐵已經征服全世界的朋友，並希望中國的高鐵能修建到他們的國家。
J. 在國外坐中國的高鐵是種什麼樣的體驗
在國外坐高鐵的體驗是很有趣的。國內的高鐵動車都是一個體系的，統統由鐵總運營，相互之間可以也存在互聯互通，坐過的應該都知道。但日本新干線不同。
新干線分為兩個體系，一個是南部的東海道山陽體系，目前包括東海道新干線、山陽新干線和九州新干線，分別由JR東海、JR西日本和JR九州運營；另一個則是東日本體系，包括東北新干線、北陸新干線和上越新干線，以及即將開通的北海道新干線，除了北海道新干線的一段（由JR北海道運營）和北陸新干線的一段（由JR西日本運營）外，其餘路段均由JR東日本運營。兩個新干線體系是相對獨立的，各自形成了自己的運營模式，在體系內列車可以相互直通，但是在體系之間則沒有直通。
日本大部分在來線的軌距是1067毫米，屬於窄軌。而新干線列車使用的是1435毫米的標准軌。這也就使得日本新干線列車不能像我國高鐵動車一樣經過聯絡線直接進入普通鐵路。但是在來線范圍的旅客又強烈希望新干線能進入自己居住的地方，而不是一直通過換乘才能坐上新干線。於是日本人採用了兩種方法，一種是把軌道直接展寬到1435毫米，另一種是套軌。