⑴ 大貨車的剎車都是鼓剎，多數小汽車使用什麼剎車片
鼓剎和盤剎各有優缺點，是並行存在的，誰也不能把誰完全代替。轎車大多用的是盤式剎車，大貨車大多用的是鼓式剎車。鼓式剎車是一個圓形的剎車鼓，裡面裝了兩個半圓形的剎車蹄片，兩個蹄片間安裝了剎車分泵，當踩剎車時，分泵會推動兩個剎車蹄片向外撐，與剎車鼓接觸產生剎車力。剎車鼓相當於盤式剎車的剎車盤，剎車蹄片就是剎車片。鼓式剎車的優點是結構簡單，剎車蹄片與剎車鼓接觸面積大，基本上剎車鼓有多大，接觸面積就有多大，因此產生的剎車力也比較大。
⑵ 公交車為什麼用「氣剎」 具體原理是什麼
公交車剎車力度大，制動距離長，反應速度需要快，氣剎正好合適。另一方面，氣剎需要的空間大，公交車可以滿足，正好適合。故公交車用「氣剎」。
氣剎工作原理：
氣剎是由空氣壓縮機至少兩個儲氣筒,剎車總泵一個,前輪的快放閥一個,後輪的繼動閥一個。剎車分泵四個,調整背四個,凸輪四個,剎車蹄八個和剎車古四個組成。
由氣泵通過發動機帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內。其中一個儲氣筒能過管路於剎車總泵相聯。剎車總泵分上下兩個氣室,上氣室控制後輪,下氣室控制前輪。當駕駛員踩下剎車踏板時,上氣首先打開,儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥.把繼動閥的控制活塞推出。
這時另一個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分泵接通。剎車分泵的推桿向前推出,通過調整背把凸輪轉動一個角度。凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果。
(2)44噸車用什麼剎車圖片擴展閱讀：
氣剎的優勢
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備，氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、立即管路外--，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小，氣剎反應迅速急、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反應在整台車上所佔比例也不多。
⑶ 牽引車、半掛車的剎車調整
半掛車剎車要注意應立即停止傾斜動作，拉直車身丫桿，然後制動。待車速稍慢時，再傾斜車身轉彎。
特點：與「單體式」汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。
主要分類
市場上主要是將牽引車分為全掛牽引車和半掛牽引車兩大類。
1、半掛牽引車：掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量。
2、全掛牽引車：掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量。
半掛車軸置於車輛重心（當車輛均勻受載時）後面，並且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。適用於煤炭、礦石、建築物料等散裝零散貨物的運輸。
以上內容參考：網路-牽引車
⑷ 貨車大多用氣剎，為什麼不是用液壓油剎車
最佳工作轉速范圍是1000-1500左右。轉速太高對發動機不好。假如掛很低的檔位時發動機被反拖，轉速太高對發動機很不利。重載大貨車重量大、慣性大，發動機阻力產生的制動效果杯水車薪。幾十噸上百噸的大掛車，慣性大，反推作用在那麼小的發動機上，發動機的阻力根本就是不起到什麼作用。
畢竟車子就1-2噸左右。基本上用2-3擋就可以很好的抑制住車速，剎車在直路尾輕帶一些就完全可以了。仍然以1擋和5擋作為參考：1擋的齒輪組合是「小＋大」，由發動機通過離合器驅動的動力齒輪直徑與齒數都很小，但是帶動運轉的從動齒輪（驅動車輪的齒輪）直徑很大。使發動機在壓縮沖程中通過泄氣釋放壓縮能量，這樣在做功沖程幾乎沒有能量返回活塞。而在排氣過程中，而在排氣沖程依靠排氣蝶閥或VGT渦輪增壓器產生的背壓來增加進排氣功耗。
國產卡車質量比早年間有質的飛躍，一些企業也開始做自動擋車型了，這種情況下，如果僅憑發動機制動的話效果並不好。剎車片承受不住熱度，每個車上都有水箱噴灑裝置，高速上也有避險車道，就是為了剎車失靈保住安全的唯一途徑。
⑸ 大部分的汽車都是使用哪種剎車方式
隨著社會經濟不斷的發展，在現實生活之中，我們會遇到各種各樣的問題，尤其是針對像汽車的剎車的方式究竟是常用的是哪種，也是讓很多朋友對此表示非常疑惑的，實際上現在我們剎車的方式最主要的就是用鼓式剎車，這種剎車的方式在現實生活中是非常常見的，而且現在也是應用最為多的一種剎車到方式，並且在剎車的時候，能夠更好的去幫助我們的車主，保護車主的安全。
綜上所述，我們可以明顯的知道，鼓式剎車現在是我們在現實生活中運用最多的一種剎車的方式，而且往往也是最為人們所接受的，這種方式製作的成本低，但是效果非常的好，所以在現實生活中往往也是我們經常看到的。
⑹ 開4米2貨車的氣剎技巧是什麼
氣剎型的車千萬不能像小車一樣打著火就走，一定要在原地等待一會再走，最少要3個壓才能動車，這不是為了熱車，而是為了保證氣剎的制動效果。半坡起步和小車差不多，但如果不夠熟練或者坡度比較大，可使用手剎起步。總之動車前最少三個壓，否則剎車是沒有制動效果的。
氣剎車是一種剎車方式。汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。
4米2貨車的優勢很多，長短途都能跑，現在的4米2貨車一般可以裝6-8噸，最關鍵的是車小，可以實現在城市間點對點的服務，貨源多，好配貨，一個人開車也不累，比較容易操作。
注意：
普通氣剎制動系統和斷氣剎制動系統，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區別之處主要有以下幾點
1）駐車制動有本質的區別，前者是中央盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。
2）普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。
但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。
所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。
⑺ 大貨車一般採用什麼剎車系統，碟剎，還是鼓剎的
大貨車大部分前後輪都採用鼓剎，是採用氣壓系統的。
鼓剎是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生磨擦，並產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。