1. 汽車上發動機上的電壓怎麼測量
如果是為了區分是否熄火 這個很簡單的 不用單片機就可以實現的 首先在發電機上有個中性線 接出來連接燈泡 發動機工作就亮 沒有中性線的一般內部都有多於整流管接上一樣的
2. 有些汽車的水溫感測器只有一根線，那是怎樣怎樣測量的
一根線的水位感測器內部是熱敏電阻，溫度升高或者降低時阻值會發生變化，行車電腦通過檢測阻值的變化來確定溫度，進而再顯示到儀表盤上
3. 如何測電動車控制器的好壞
要想全面測試一個控制器的好壞最好按照該控制器的規格做一個檢測夾具,接入控制信號和負載,在關鍵測試點加上一些儀表(電壓表,電流表,示波器等)檢測各項指標是否與廠家提供的一致來判斷此控制器的好壞及性能優劣.
4. 怎樣測量，汽車ECU到點火線圈的信號線，請高師指點
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器集成塊工作不良。
5. 汽車電壓檢測方法
萬用表檢測在現代汽車維修 汽車電路的檢測中十分重要。可就車檢測電壓與電阻，判斷線路通路、短路與斷路，也可判斷元器件或總成的好壞，下面我們就學習一下萬用表在汽車維修 檢測當中的一些使用方法
1、用萬用表檢測診斷的一般原則
（1）除在測試過程中特別指明者外，不能用指針式萬用表測試ECU和感測器 ，應使用高阻抗數字式萬用表(內阻應≥10 KΩ)或汽車萬用表檢測診斷。
（2）首先檢查熔絲、易熔線和接線端子(連接器)的狀況，在排除這些部位的故障後再用萬用表進行檢測。
(3)在測量電壓時，點火開關應處於「ON」位置，蓄電池電壓應≥11V。
（4）在用萬用表檢查防水型連接器時，應小心取下防水套。表筆插入連接器檢查時，不可對端子用力過大。檢測時，表筆可以從帶有配線的後端插入(圖a)，也可以從沒有配線的前端插入(圖b)。
萬用表檢測汽車電路的一般原則和基本檢測方法
表筆插入連接器的方法
（5)測量電阻時要在垂直和水平方向輕輕搖動導線，以提高准確性。
（6)檢查線路斷路故障時，應先脫開ECU和相應感測器 的連接器，然後測量連接器相應端子間的電阻，以確定是否有斷路或接觸不良故障。
(7)檢查線路搭鐵短路故障時，應拆開線路兩端的連接器，然後測量連接器被測端子與車身(搭鐵)之間的電阻。電阻值1MΩ為無故障。
(8)在拆卸發動機電子控制系統線路之前，應首先切斷電源，即將點火開關斷開(0FF)，拆下蓄電池負極搭鐵線（注意具有防盜功能的車輛的防盜密碼要記住）。
(9)測量兩個端子間或兩條線路間的電壓時，應將萬用表的2個表筆與被測的兩個端子或兩根導線接觸(圖a);測量某個端子或某條線路的電壓時，應將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸，而將萬用表的負表筆與地線接觸(圖b)。
萬用表檢測汽車電路的一般原則和基本檢測方法
(10)檢查端子、觸點或導線等的導通性，是指檢查端子、觸點或導線是否通路，可用萬用表電阻檔測量電阻值的方法進行檢查。
2、汽車電路萬用表檢測的基本操作方法
（1)電阻測量方法
將萬用表置於電阻檔的適當位置並校零後，即可以測量電阻值。電子控制系統的元器件(感測器 、執行器、ECU、繼電器和線路等)的技術狀況，都可以用檢測其電阻值的方法來判斷。
（2）直流電壓測量的方法
將萬用表選擇在直流電壓(V)檔(以下的萬用表V檔即為直流電壓檔)，將表筆接至被測兩端。
用測量電壓的方法可以檢查各種控制信號電壓和電路上各點的電壓(信號電壓或電源電壓)以及元器件上的電壓降。
（3) 斷路(開路)檢測方法
如圖所示的配線有斷路故障，可用「檢查導通性」或「測量電壓」的方法來確定斷路的部位。
萬用表檢測汽車電路的一般原則和基本檢測方法
①「檢查導通性」方法
a. 脫開連接器A和C，測量它們之間的電阻值，如圖所示。若連接器A的端子1與連接器C的端子1之間的電阻值為∞，則它們之間不導通(斷路);若連接器A的端子2與連接器C的端子2之間的電阻值為0Ω，則它們之間導通(無斷路)。
b.脫開連接器B，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為∞，則連接器A的端子l與連接器B的端子l之間導通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障存在。
②「測量電壓」方法。
在ECU連接器端子加有電壓的電路中，可以用「測量電壓」的方法來檢查斷路故障(如圖所示)。
萬用表檢測汽車電路的一般原則和基本檢測方法
在各連接器接通的情況下，ECU輸出端子電壓為5 V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身(搭鐵)之間的電壓時，測得的電壓值分別為5 V、5 V和0 V，則可判定:在連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線有斷路故障存在。
（4) 短路檢查方法
如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身(搭鐵)是否導通來判斷短路的部位(如圖所示)。
萬用表檢測汽車電路的一般原則和基本檢測方法
①脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0 Ω和∞，則連接器A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有搭鐵短路故障。
②脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的端子1與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定:連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有搭鐵短路故障。
望採納
6. 汽車電路的測量方法
你好 1. 電壓檢查 ▼
在電壓檢查之前，需要創建檢查點存在電壓的條件，即讓檢查點具有電壓，如下圖所示。
使檢查點存在電壓的條件有以下幾點：
A：點火開關置於ON位置。
B：點火開關置於ON位置且開關1打開。
C：點火開關置於ON位置、開關1打開且繼電器接通（開關2關閉）。
使用萬用表將負極引線連接到良好搭鐵點或蓄電池負極端子上，將正極引線連接到連接器或零部件端子上。
執行電壓檢查時，可用測試燈代替萬用表。
2.導通性和電阻檢查 ▼
斷開蓄電池端子或線束，使檢查點之間不存在電壓。將歐姆表的兩根引線與每個檢查點連接，如下圖所示。
如果電路有二極體，應對換兩根引線並再次檢查。將負極引線和二極體正極連接，正極引線和二極體負極連接時應導通，將兩根引線對換時應不導通（下圖）。
使用高阻抗（最小10kΩ/V）電壓/ 歐姆表對電路進行故障排除。
3. 電路短路檢查 ▼
拆下熔斷的熔絲，斷開熔絲的所有負載，在熔絲處連接測試燈，創建使測試燈點亮的條件（下圖）。
A：點火開關置於ON位置。
B：點火開關置於ON位置且開關1 打開。
C：點火開關置於ON位置、開關1打開、繼電器接通（連接繼電器）且開關2關閉（或斷開開關2）。
7. 怎麼拿萬用表測量汽車火線,搭鐵線,ACC,線
萬用表開斷式測量，是幾乎所有萬用表都有的一種測量方式。用於測量電路是否通（短路）。一般與蜂鳴器和LED燈配合使用。蜂鳴器將發出聲音表明線路是亮的。
1．測量使用黑色指針與牆壁或地面接觸。
8. 用萬用表怎麼測汽車上的常電是那根線
汽車感測器根據應用有超聲波感測器、紅外感測器、熱感測器、振動感測器、加速度感測器等多種感測器，它們由於原理和等級的不同，具有不用的供電電平和輸出信號。
超聲波感測器通為「電-聲-電」的感測方式，通常為收發一體，它的驅動信號為高頻電脈沖，接收信號同樣為脈沖波，是不可以用萬用表測量的，需要使用示波器。
紅外感測器常見為三線制，即供電、地和信號輸出，具體輸出為高電平還是低電平需要查閱感測器的數據手冊，電平值和供電值有直接關系，可以使用萬用表測量。
熱感測器有數字式和模擬式，模擬式可以使用萬用表測量，數字式輸出的一段數碼，需要控制單元進行解碼處理顯示，或者做數模轉換後才能直觀測量。
加速度與振動感測器常見壓電式的，可以用萬用表測量，根據其信號處理部分電路的不同，有的輸出信號是電流，有的是電壓，汽車用都屬於精度較低等級的。
發動機內還有較為復雜的電化學感測器和其他物理感測器，其機理和信號更為復雜，建議汽車電路感測部分故障由廠家授權專業維修人員解決，不要自己動手維修。