『壹』 空軍里有沒有女的飛行員
新中國成立後，從1951年招收第一批女飛行員至今，中國空軍已選拔培養了七批300多名女飛行員。從第八批起，招收女飛行員的時間間隔將由以往的7至8年縮短為3年。
夢好做，雲難攀。從一名地方女青年成長為合格女飛行員，這一過程洋溢著激情，隱藏著神秘，更充滿著挑戰。
選拔：萬里挑一過「八關」
3月7日，武漢市招飛檢測站現場，130名女高中生正進行極為嚴格的體檢、體能測試和心理素質測評。手臂略短一點、眼神稍斜一些、跑跳稍慢一步、反應稍差一點，都成為淘汰的理由。體檢中的電轉椅測試是很難受的一個項目，但堅強的姑娘們幾乎都咬牙過關。檢測大樓外的家長們看上去比姑娘們還緊張，一個勁地往樓里瞅。心理素質成為這次招飛工作的重點。記者看到，幾名飛行專家和航空心理學專業人員，對受檢測者先進行紙筆測驗、微機檢測，接著進行地標識別、室外活動觀察等檢測，並採用了具有國際先進水平的心理測評系統進行測評，以此評定選拔對象是否具備從事飛行活動的心理素質。
據空軍招飛局局長隋國勝大校介紹，50多年來，女飛行學員的選拔工作在技術手段和選拔程序等方面逐步得到完善和提高。但「全面衡量、綜合擇優、質量第一、寧缺毋濫」的原則不變。他們在全國設立100多個招飛工作站，對考生進行報名推薦、預選初檢、體格檢查、心理素質檢測、政治審查、文化考試、招飛復查、審批錄取等八個「關口」的考核，只有當考生完全符合了政治、身體、心理素質、文化四個條件後，才能拿到《空軍航空大學錄取通知書》。
與往年有所不同的是，今年招收的第八批女飛行學員，對招收對象的政治、體格、心理、文化素質的要求也都高於前七批，並要求錄取學員的高考成績基本達到省級本科控制線。
培養：攀越雲端難上難
空軍航空大學長春飛行學院是她們招飛入伍後的第一站。新學員入校後，學校復查領導小組即對新生的文化進行復試。一周後，進行政治、身體、心理素質復查，復查合格者予以注冊登記，即取得學籍，辦理入伍手續，否則退回原籍。
進入基礎教育訓練階段後，她們要完成大學文化課程和體能訓練、跳傘訓練。文化課開設的有《高等數學》《普通物理》《大學英語》《大學語文》等課程，與普通高校大學生所學的內容基本相同。為拓寬女飛行學員的知識結構，學院增加《軍事航空英語》《微機應用技術》等6門課程，開設了人文知識、外軍知識、高科技知識等系列講座。從第7批開始，學院還要求女飛行員的畢業論文答辯全部用英文完成，並要通過全國計算機等級考試。
體能訓練近乎殘酷。在最初的一個半月的封閉訓練中，她們沒有一天的休整機會，練隊列、拉單杠、撐雙杠、轉旋梯、繞滾輪、跑3000米……每天都是超負荷訓練。按過去的慣例，這段日子，她們每人平均磨壞3雙運動鞋。隨後是跳傘訓練，這種訓練既學習飛行員自救的方式，也錘煉心理承受能力和頑強的戰斗精神。每天，女學員都要在兩米高的跳台上爬上、爬下數百次。
基礎教育訓練階段要求更加嚴格，有下列情形之一者予以淘汰：組織紀律性差，違反條令、條例，經教育無效者；經嚴格體檢認定身體不適合飛行的或體能訓練未達標者；全期考試累計有二門課程考試成績不及格，經補考仍不及格者，或一次考試中有4門考試成績不及格者；未按規定完成跳傘訓練者；經心理素質檢測或經飛行檢驗認定接受能力差，反應遲鈍，不宜繼續學習飛行者。
合格者然後轉入空軍某飛行學院，開始了實質性的飛行訓練。飛行訓練由初教機向高教機過渡，每個部分都要經過帶飛、單飛、畢（結）業這一過程。凡屬高難訓練課目，都堅持次數飛夠、內容飛完、動作量達到上限標准。這一階段，還有被淘汰的可能。如：模仿能力差，錯、忘、漏現象嚴重的；飛行中緊張、膽怯的；飛行中出現暈厥，嘔吐嚴重，平衡機能差的。畢業考核也是很重要的一關，由學院考委會對學員的政治思想、航空理論、飛行技術、身體素質、作風紀律進行考核，並完成畢業論文答辯後，獲得大學本科學歷並授予軍事學學士學位。走出校門，轉入飛行部隊，還有難度更大的訓練任務在等待著她們。
「飛天女」的「處女航」
中國是目前世界上擁有女飛行員數量較多的國家。在新中國培養的300多名女飛行員中，先後有5人出席黨的全國代表大會、6人當選全國人大代表、4人出席全軍英模會和全軍婦女「雙先」表彰大會，有的還榮獲「空軍功勛飛行員金質榮譽獎章」；她們中有近400人次先後榮立一等功或二等功，不少人走上團、師職領導崗位或軍職領導崗位，有53%的人成為特級或一級飛行員，大部分成為飛行指揮員和飛行教員。從第六批女飛行員起全部具有大學本科學歷和軍事學士學位。她們駕駛的機型也由當年的里—2型發展到現在的運-8型飛機和大型高速運輸機。1964年，在我國第一顆原子彈爆炸後半個小時，第二批女飛行員中的於富蘭和戰友們駕駛著伊爾―12型飛機，兩次勇敢地穿過蘑菇雲，圓滿完成空中取樣任務，成為世界上第一個穿過蘑菇雲的機組。
「飛天女」的「處女航」象徵著勇敢與無畏，她們把對祖國的忠誠寫在了藍天上，創造出一個個「第一」——
第一批女飛行員——
她們是在經過7個月的學習訓練之後於1951年11月畢業的。1952年3月8日，她們從北京西郊機場起飛，飛越天安門上空。毛澤東贊揚她們：「細妹子不簡單，飛得好高啊！」
第一批具有大專學歷的女飛行員——
她們是我國第五批女飛行員，是1981年從上海、濟南、青島3個城市數萬名高中畢業生中選拔出的。1984年10月，她們走出長春飛行學院，從此建功藍天。
第一批具有本科學歷的女飛行員——
1989年9月1日，她們庄嚴地在「八一」軍旗下宣誓，成為第六批女飛行員。她們被錄取的成績高於全國大學本科生的平均錄取分數。4年後，我國有了首批軍事學學士女飛行員。
第一位被授勛的女飛行員——
「功勛飛行員」是飛行員的最高榮譽。1991年4月22日，在首批獲得「功勛飛行員」的28名「天之驕子」中，第三批女飛行員劉曉蓮是唯一獲此殊榮的女飛行員。
第一位女試飛員——
試飛員是飛行員中千里挑一的佼佼者。1984年，第三批女飛行員張玉梅以一流的素質、超強的技藝成為中國空軍第一位女試飛員。此後10年中，她用自己的智慧和勇氣出色完成了上百次科研試飛任務。
第一位女專機長——
第二批女飛行員汪雲，曾飛過4個機種，是4種氣象飛行員、4種氣象教員、4種氣象指揮員。圓滿完成了黨和國家領導人出訪、視察的重要專機任務，成為第一位女專機長。她安全飛行31年，飛行5500小時，榮立二等功1次。
第一位女飛行員將軍——
2003年7月28日，「功勛飛行員」岳喜翠被授予空軍少將軍銜。作為我國第一位女飛行員將軍，她曾展翅藍天36年，安全飛行6000多小時，是我國飛行年齡最長、飛行時間最多的女飛行員。
第一位女碩士生飛行員——
2000年10月，第六批女飛行員靳文雅以總分第一名的成績考取空軍指揮學院作戰指揮專業碩士研究生，成為共和國第一位攻讀碩士學位的女飛行員。
第一對母女飛行員——
身為中國第二批女飛行員的董鎖箴53歲時，女兒劉宇環也走進了中國第六批女飛行員的行列。她們是我國唯一的一對母女飛行員。巧的是，女兒也分到了母親當年生活戰斗過的部隊，在母親飛越的航線上破霧穿雲。
『貳』 誰知道5個南航首批女飛行員名字
昨日，南航5名妙齡女飛行員分別駕馭銀鷹勝利完成她們的首次載客飛行。據悉，這是南航招收的首批女飛行員，她們均出生於上世紀80年代中期，2003年考入中國民航飛行學院，今年順利畢業後進入南航工作。據介紹，女飛行員雖然相貌要求不如空姐高，但也應該五官端正，精神抖擻。她們也代表著航空公司的形象。
四年闖過重重難關女飛行員順利上崗
4年前，5名女孩一路闖關，從逾千名考生中脫穎而出，成為中國民航飛行學院首次招收的女飛行本科大學生。記者了解到，中國民航飛行學院於2003年9月通過高考在四川地區應屆女高中畢業生中招收了這5名女生。經過4年大學本科的系統學習和嚴格訓練，5名女孩最終以良好的成績順利畢業。
據介紹，從1952年第一批女飛行員駕機飛上藍天至今，中國空軍已經培養了8批300多名女飛行員，但全部屬於空軍航空部隊。她們當中只有少數人退役後在民航擔任飛行員。由民航培養的女飛行員，南航招收的這5名女飛行員尚屬首批。
今年6月20日，5名女孩與中國南方航空公司正式簽下合同。南航廣州飛行部人士告訴記者，5名女飛行員於今年7月畢業後，到南航廣州飛行部空客A320機隊參加工作。南航對飛行員的挑選非常嚴格，進入南航後，她們又經歷了一系列嚴格的培訓與考試。首先是參加新雇員培訓，然後在珠海飛行訓練中心完成了為期兩個月培訓，包括理論學習、模擬機改裝以及飛行訓練大綱要求的每人5小時30個起落的本場訓練。經過考試合格後，才能成為合格的A1級副駕駛，正式投入航班運行生產。
昨日，她們分別執行南昌、哈爾濱、合肥、杭州等航線的飛行任務。
教員評價五名女學生：「她們比男學員更細心更穩重」
5名川妹子非常年輕，分別出生於1984年、1985年左右。她們開朗爽快、英姿颯爽，給人一種精神利落、果斷靈活的感覺。南航飛行部有關人士稱，飛行員雖然不像空中乘務員一樣，對相貌有嚴格的要求，但也應該是身材勻稱、五官端正，並且讓人感覺很有精神。盡管不需要直接面對旅客，但飛行員也代表著航空公司的形象。
「女人能頂半邊天，女性也應該在高空領域佔一席位。」南航飛行部有關人士認為，女飛行員的優勢在於細心、扎實、平穩。在人們的一貫印象中，似乎在心理承受能力方面，女性比男性有所遜色。但這名業內人士卻笑說，「不是有『女中豪傑』的說法嗎？這5名女飛行員都是經過萬里挑一選出來的，性格等各方面都具備當飛行員的素質。」
南航廣州飛行部一名教員在提起「女弟子」時也是贊賞有加。該名人士表示，相比男飛行員，她們的心更細些，學習也更加自覺和認真，心理素質也完全能夠適應飛行職業的需要。在教員看來，她們的訓練進度正常，而且基礎扎實，理論系統以及功底深厚。不過，在程序記憶上，可能需要下多一些工夫。
事實上，隨著民航客機操控性的提升，女性駕駛員駕駛飛機已不像已往對體力有過多的要求，而女性飛行員穩重、細心的特點，對於整個機組落實好飛行程序、加強對空中不正常情況的敏感性，都有所幫助。
南航可望出首位女機長
在這5名剛畢業的女飛行員加入南航之前，劉宇環是南航唯一的女飛行員。據介紹，劉宇環有漂亮的五官，高挑的身材，是一名美女飛行員。出生自飛行「世家」的劉宇環，是中國第六批空軍飛行員，其母親曾是中國第二批空軍女飛行員。劉宇環飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。2003年夏天，她從空軍轉業至南航工作。
南航人士稱，目前劉宇環正在參加機長的考試，有望成為一名女機長。該名人士稱，成為一名機長必須「過五關、斬六將」。首先是通過政治思想的考核。另外，還需要通過理論、訓練、模擬機、真機等方方面面的考試。
相關鏈接民航2003年開始招收女飛行員
駕駛飛機飛翔於藍天白雲之間，是許多女孩的夢想。不過對於女性來說，實現這個夢想實在是太難了。盡管國際上許多航空公司都有女飛行員，還有女機長。不過在中國民航，招收女飛行員還是從2003年才開始的。
2003年7月，國航浙江分公司和民航學院在北京、天津和河北等地聯合招收飛行學員，當「男女不限」的字眼破天荒出現在招飛海報上時，考女飛行員一下成了當時最熱的新聞。2003年中國民航史上第一批女大學生進入中國民航飛行學院，此後，該飛行學院便停招女生。天津的中國民航學院也在同年開始招收女飛行員。隨後，國內多個航空公司陸續招收和培養女飛行員。
事實上，目前我國飛行員還十分緊缺。根據統計，未來5～6年內，中國民航飛行員的缺口將達到9000多名。一些航空公司的缺口每年可以達到300多人。民航業人士認為，適當聘用女飛行員也可以在一定程度上緩解用工短缺問題。
『叄』 機長邀美女伴飛 身材最火辣女機長盤點
0視頻截圖。
“巴鐵”究竟有多鐵?近日，一名巴基斯坦國際航空公司的機長在航班飛行期間邀請一名中國美女在駕駛艙待了超過2小時，可見這名“巴鐵”機長對中國美女有多信任。可問題是，飛機駕駛艙關乎整個航班的飛行安全，是普通乘客的禁地。相關視頻被傳到網上後，在巴引起瘋傳，許多巴基斯坦網民驚詫不已。
事情發生在幾天前從東京飛往北京的巴基斯坦國際航空公司PK-853航班上，機長阿齊茲邀請機上的一名年輕中國女性去駕駛艙。中國女乘客並沒有進入駕駛艙區域的許可權，但機長留她在駕駛艙內待了超過2小時，直到飛機降落，她才從駕駛艙出來。一名巴基斯坦吉奧新聞電視台的記者恰好在航班上，當女孩走出來後，他用手機拍了下來，並追問女孩是不是機長的親戚或朋友，女孩沒有回答他的問題。
這段視頻發到巴基斯坦社交網上後引發瘋轉。網民們驚訝，機長怎麼會這么輕易讓乘客進入駕駛艙重地。
這不合規定。沒有許可權的人不能進入駕駛艙。
巴基斯坦有誰能懲罰他(機長)?
有沒有人記得一次飛行員讓他的孩子進駕駛艙，結果飛機墜機了。
《巴基斯坦日報》網站稱，這並非巴基斯坦國際航空公司首次發生此類事件。12月，巴基斯坦正義運動黨主席的前妻乘坐該公司從拉合爾飛往倫敦的航班，機長也讓其坐在駕駛艙。據巴媒10日報道，面對輿論質疑，巴基斯坦國際航空公司已經就此事展開調查，並啟動了問詢涉事機長的程序。
《環球時報》記者一次在國外出差乘飛機，鄰座是一名“巴鐵”兄弟，聽說記者是中國人時，他立刻變得非常興奮，一路上與記者攀談，表達他對中國人的喜愛，訴說兩國的情誼，並邀請記者去他家做客。這名“巴鐵”機長或許也對中國人抱有特殊情感，但顯然，他把自己的熱情用錯了地兒。
另據@看看新聞
【巴基斯坦一機長邀中國美女全程伴飛直至降落 視頻曝光後遭調查】幾天前，在東京飛往北京的巴基斯坦國際航空PK853航班上，機長阿齊茲邀請了機上一名年輕中國女性去駕駛艙，並在機艙內待了超過2小時，直到飛機降落。而一名巴媒體記者恰好就在航班上，其用手機記錄了中國女孩降落後從駕駛艙里走出來的場景，還追問女孩是不是機長的親戚或朋友，但女孩並未回應。視頻被曝光後，機長的行為遭到痛批，引起網民們驚訝。而面對輿論質疑，巴基斯坦國際航空公司已就此事展開調查，並啟動了問詢涉事機長的程序。
飛行員讓實習生開載305人客機自己睡覺 已被停職
巴基斯坦國際航空公司一名高級飛行員在執行伊斯蘭堡至倫敦航班的飛行任務時，讓一名實習生駕機，自己去睡覺。報道稱，事件發生在4月26日，當時飛機上有305名乘客。
圖：越南首位女機長熒李東方
王齊英1963年生於上海，是新中國空軍招收的第五批女飛行員之一，1981年進入第二航空預備學校，後經其他空軍航校培訓，再分到空軍某師，擔任安—26運輸機飛行員。在經過17年藍天生涯之後，王齊英1997年轉業。1999年，她如願進入東航上海飛行部空客A300大隊，再續未了的藍天情緣。第一次作為東航飛行機組成員，執掌大型空客A300型寬體客機沖上雲霄的女飛行員王齊英，開創了東航首位“女飛人”的神話。王齊英，成為了當時名噪國內民航界的傳奇女性，15年來，她沒有放棄過自己在“飛得更高”的美好理想上的追求，從最初執飛A300機型，到飛A340機型，再到如今駕輕就熟的A330機型，每一次，成功的轉升機型，都成為了她實現自身夢想跨好每一步的階梯。如今，王齊英已是東航首位女性“五星機長”，能獲此殊榮的前提是作為機長累計安全飛行時間超過13000小時，這也是目前東航機長的 最高 榮譽稱號。王齊英從未停止自己追尋著的飛行夢想，她積極求飛，在一級級、一層層的技術提升之中，積蓄她所有的對於廣闊藍天的深情摯愛。
東航首位女飛人王齊英
她也有不忍割捨的牽掛，那是普通女人的嚮往，卻成了她欠下的一筆筆難以償還的“情債”。由於工作的特殊性，這些年來，她陪伴丈夫孩子的時間少之又少……選擇飛行，王齊英就早已決定了自己沒有任何退路。她肩上的責任推著她向前走，她內心的堅持容不得她為家庭困難和瑣事猶豫。歷經15年，王齊英的從容與淡泊始終如昨。因為懂得感恩，所以珍惜擁有，她把自己飛行道路上的一切所得稱之為“禮物”。
山航首位女機長王惠，濟南人，山航安全技術中心副主任。她是改革開放後首批女飛行員，她同時也是一名飛行員的妻子。作為為數不多的女飛行員，她在男人的世界裡輾轉騰挪，找到屬於自己的那片天空。
2000年，王惠從部隊轉業成為山航的飛行員。此前王惠駕駛的是蘇式飛機，到了山航，她要駕駛美式飛機，這兩種機型差別非常大，已經是一名成熟的飛行員的王惠，經歷了一個艱難的轉變過程，用她的話說“就像脫了一層皮一樣”。
雖然王惠在部隊獲得過很多榮譽，但她剛來到山航時，並不受認可，畢竟是第一位女飛行員，很多人懷疑她到底“行不行”。別人的質疑王惠並不爭辯，她只用行動證明自己。她說，自己不是很聰明，但是骨子裡有一股韌勁，要做就要做好，她始終相信天道酬勤。
作為一名飛行員，王惠一年要飛近1000個小時，在山航工作的十幾年時間，她飛過所有的航線。飛行時天氣不好再正常不過，這就需要飛行員有正確的決斷力。作為機長，王惠深感責任重大，身上維系著機上旅客的生命安全，有時候遇到雷雨、霧霾等天氣，她緊張得汗毛孔都會豎起來。不過王惠說，飛行員每年要服訓兩次，在模擬機上演示各種狀況，飛行時很少遇到極端惡劣天氣，坐飛機很安全。
山航首位女機長王惠
2008年11月24日，在廣州飛行部舉行的首聘責任機長考評會上，來自A320機隊的劉宇環以優異的表現被聘為A320機隊機長，成為南航歷史上首位女機長。出生自飛行“世家”的她是中國第六批空軍飛行員，從1991開始執飛，曾經飛過初教六、安-24、安-26以及運七等機型。她的母親曾經是中國第二批空軍女飛行員，是中國唯一一對母女飛行員。
南航首位女機長劉宇環
8月，美國女飛行員金貝麗(Kimberly Brooke Mccraw)接到雲南祥鵬航空的錄用通知後來到中國，10月，她成功通過各項考核，成為中國第一位美籍女機長，也是西南地區第一位外籍女機長。
金貝麗很喜歡中國文化，16歲時便在美國做中國報紙的投遞員，還在中餐館工作過，一直夢想有一天來中國工作。金貝麗在18歲時成為美國空軍飛行員，中尉時退役，後又成為專機飛行員，擁有美國聯邦航空管理局(FAA)和中國民航(CAAC)飛行執照，至今已安全飛行1000多萬公里。
祥鵬首位美籍女機長金貝麗
於佳本科專業學的是英語，02年畢業那年，機緣巧合遇到民航公司在招飛，也是出於對飛行員這個行業的好奇，於佳嘗試著報了名。“一時興起去了，沒想到最後就留下了。”於佳笑言。“起初家裡人也有顧慮，尤其01年“911”事件帶給人們的心理陰影還歷歷在目，但最終家人還是尊重了她的個人意願和職業選擇。
問起首航帶隊的心情，於佳笑的很真誠：“內心其實很自豪。當然責任更重了，肩上肩章由原來的三道杠變成了四道杠，這就意味著肩上又多了一份新的職責和使命：Profession——專業，Knowledge——知識，Flyingskill——飛行技能，Responsibility——責任。機長是一份沉甸甸的責任，第一次帶隊單飛對每一個飛行員而言都具有重要意義，於我更是如此。當初是副駕駛的時候，遇到惡劣天氣等情況都會依賴機長。而現在，作為一名機長，在飛行中處於核心地位，是整套機組的靈魂，要對機上的所有的人員以及財產包括飛機本身負責，必須時刻保持精神高度集中，提高決斷意識，因為出現復雜情況，你不能指望依靠副駕駛了，要自己做決定。”於佳又笑的很淡定：“早上出發前，我就對自己說：保持平常心，正常飛，航行期間加強協同溝通，按標准做，飛行中留有餘地，安全無虞。”
上航首位女機長於佳
劉丹丹是遼寧沈陽人。她於2004年9月進入中國民航大學飛行技術專業學習，2008年8月圓滿畢業並完成737-800機型初始改裝訓練，隨後於2008年9月進入國航飛行總隊第三飛行大隊參加飛行。經過五年多的努力，她從一名飛行學員逐步成長為國航波音737-800機型首位女機長。12月29日，劉丹丹首次作為單飛機長成功執飛了北京至武漢航班。
國航首位波音737-800女機長劉丹丹
1981年的春天對於丁華榮來說永生難忘，從那時起她就與飛行結下了不解之緣。飛行員是一個特殊的職業，需要敏捷的反應、強健的體魄和非常專業的操作技能，女性從事這個職業遇到的困難更是可想而知。丁華榮從沒有在困難面前屈服過，她拋棄“嬌驕”二氣，刻苦訓練，虛心求教，細致准備，大膽操作，憑著自己的努力和飛行的天賦，在同伴中第一個飛上了藍天。1996年，脫下戎裝的丁華榮加入了蓬勃發展中的海南航空。在丁華榮的字典里從來就沒有“低頭”二字，對困難唯有通過自己的努力去克服它。面對浩如煙海的技術資料，她利用一切可以利用的時間刻苦學習，虛心請教，僅用3年的時間就成為當時海南航空的第一位女機長。
如今，“把困難當成挑戰”已成為丁華榮的工作信條。而機遇又總是垂青那些有所准備者，前不久她又通過了民航局組織的一系列考核，成為了一名波音737系列300、400、700、800型的飛行教員，更重的擔子又壓在了她的肩上。除了翱翔在廣袤的藍天，丁華榮還辛勤耕耘在飛行教學工作中。她的模擬機教學總時間達456小時，為公司帶出了一批批優秀飛行員。
在海航13年的飛行生涯里，丁華榮從來沒有因為自己的女性身份而放鬆對自己的要求，不僅安全准確地完成了自己的飛行任務，還在節假日、雨雪天氣等運力特殊的時刻隨時待命，無條件接受公司臨時安排的航班計劃，為順利保障航班運行貢獻著自己的力量。
海南航空首位女機長丁華榮
上面這些都是中國各大航的女機長，下面再來看看國外一些國家的首位女機長。
韓國首批兩位女機長
2008年11月，大韓航空委任兩名女飛行員為韓國航空史及民用航空史上的首批女機長。申修珍及洪秀仁於本月3日通過最後一輪認證測試後，被正式委任為機長。為通過最後一輪測試，兩人成功完成了機長升級培訓計劃長達5個月的艱苦訓練。兩名機長將於11月15日在一架波音737航班上，指揮其擔任機長以來的首次飛行。韓國歷史上已有直升機女機長及戰斗機女飛行員，但民航女機長還屬首次。
日本首位女機長
10月，日航快運公司的藤明裡(42歲)首次以機長身份執飛大阪至仙台航班。她成為日本國內首位女性客機機長。藤明裡在美國的培訓學校取得駕駛員執照後於1999年進入公司。從2000年開始作為副駕駛員執行飛行任務。2008年2月取得成為機長所必須的“定期運送用駕駛員”資格後繼續接受晉級訓練，7月通過了機長審查。通常副駕駛員需工作10年後才能升為機長。在日本，十幾年前才有女性擔任客機飛行員，藤明裡則是日本國內首位女機長。
斯里蘭卡首位女機長
2008年8月，飛行員阿努莎·西里拉特納被斯里蘭卡航空任命為機長，該國航空領域由男性壟斷機長職位的現象成了過去。成為飛行員是西里拉特納孩童時代的夢想。1998年進入斯航後，她曾多次以副駕駛和第二副駕駛的身份執行全球飛行任務。
汶萊首位女機長
11月，汶萊皇家航空委任女飛行員查麗娜為機長。查麗娜不僅是汶萊，也是東南亞國家的首位女機長。時年31歲的查麗娜2003年加入汶萊皇家航空飛行隊，在英國接受飛行訓練，2006年成為汶萊皇家航空初級第一飛行員，升為高級第一飛行員。
越南首位女機長
熒李東方身高1.7米，身材修長，面容俊秀，是越南第一位女機長。，在升為機長前夕，熒李東方參加了越南電視台《日常生活》欄目的錄制，憑嬌好的面容和可愛的談吐給觀眾留下深刻印象。熒李東方1987年出生於比利時布魯塞爾，已經在越南航空工作近5年。她是法國ESMA航空學院的一名出色的畢業生，被眾人熟知時已經是越南航空公司的副機長，當時已經擁有3300小時的飛行經驗。
『肆』 中國迎來首位出艙活動的女航天員，這名女航天有何背景
這名女航天員無疑是非常優秀的，她代表了中國廣大優秀的女性，也代表了一種新興的中國力量。這位首位出艙的女航天員，是我國女性的驕傲。這名女性宇航員的名字叫做王亞平，她是一名山東人，同樣她也是所有山東人的驕傲。
這個優秀的女人經過了嚴格選拔之後才入選了我國首批女航天員，在太空上，不會因為你是女性，就會對你有所優待，也不會對女性更加溫柔，會有更加嚴酷的訓練等著你。不論是耐力訓練還是前庭功能訓練，或者是理論上的學習，都應該是一絲不苟的。而王亞平優秀的完成了，她不畏艱險，終於獲得了英雄航天員的榮譽稱號。讓我們為這位偉大的女性鼓掌！
『伍』 《第五人格》中，空軍小姐姐有哪些CP你最喜歡哪一組
空軍小姐姐的CP我希望的人是佣空。他們兩人都是兵，門當戶對，並且我覺得他倆挺甜的。
『陸』 女生帥起來就沒男人什麼事，佟麗婭小宋佳為何CP感十足
因為女孩的氣質非常好，再加上女孩長得很帥，真的沒有男生什麼事情了，而且佟麗婭跟小宋本身長得很帥。
我一直認為，小宋佳扮演的角色非常好了，而且她的氣質已經沒有什麼可比性了。女王風格的性感氣質，干練的男人氣質，加上可制風格。這和她以前住在東北部的生活習慣是分不開的。
不僅是人生，在舞台藝術的道路上，她們扮演的角色有安詳優雅的家庭婦女、現代都市的年輕女性、受過中華民早衫國婦女教育的青年、英雄女兵並且人家在角色這方米昂創新是無限的。
『柒』 二戰傳奇：美軍戰機上的美女頭像是誰呢
在第二世界大戰期間，美軍飛行員們在戰機上畫著各種各種得圖案，成為二戰空戰中一道靚麗的風采，其中一架美軍戰機上直接貼上了一張美女頭像。
那麼，這位被貼上美軍戰機的美女頭像是誰呢？這張頭像的背後又有怎樣不為人知的故事？大家聽我慢慢道來！
理查德·邦與瑪姬
那麼，理查德·邦為何將女友瑪姬的頭像照片貼上了美軍的戰機呢？
1943年，已經成為美國空軍「頭號殺手」的理查德·邦作隨部隊回國整頓，在一個酒會上認識了一位美麗的女孩瑪姬。
瑪姬對這位戰斗英雄非常崇拜，兩人很快進入熱戀之中，理查德·邦對瑪姬非常疼愛，在返回戰場時，他跟女友瑪姬要了一張頭像照片，於是，將自己最愛的女人頭像照片貼到了自己的戰機上。
『捌』 09年春晚小品不差錢鏡頭里閃過的穿空軍服的美女是誰
是一個叫 李依曉的空軍。
播出的時候閃過很多次，也許是太上鏡了。
後來還小紅了一段時間。
『玖』 曾經在部隊當過兵的女明星，除了殷桃和劉濤以外，你還知道誰呢
要說娛樂圈當過兵的男星大家應該都能說出來幾個，但是要說娛樂圈當過兵的女星就鮮為人知了，下面就和我一起來看看那些當過兵的女星吧！
1、劉濤
閆妮在19歲時入伍，之後被學校送到解放軍藝術學院表演系進行專業的藝術培訓和指導。23歲時，她加入空軍政治部電視藝術中心，成為該中心的文藝工作者。有消息稱，現時閆妮和好友沙溢在部隊的級別都是文職六級，相當於是少校軍銜。而閆妮和沙溢不同的是，她除了有等級之外，還是團級幹部。
閆妮是正經軍藝畢業的學生，她出道以來出演了非常多的軍事題材的作品。無論是喜劇《炊事班的故事》還是正劇《北風那個吹》，都讓她給人一種極具喜劇天賦的感覺。尤其是《武林外傳》中她「佟湘玉」的經典形象，已然成為無數人的回憶，更是許多現在年輕人童年的回憶。
『拾』 我國殲擊機隊的16名女飛行員們
16名戰斗機女飛行員最大的24歲，最小的21歲，全部為中共黨員，空軍中尉軍銜。來自空軍2005年招收的第8批女飛行學員
中隊長機何曉莉，
隊員庄敏，劉欣，余旭，呂品，盛懿緋，張博，陶佳莉，鍾芹，貟璐，周帥，章嫻，孫美，王欣，張瀟，張曉佳。
備份：張曉佳，中國空軍首批戰斗機女飛行員，中共黨員。
出生年份：1987年（屬兔）
性格：偏內向
家鄉：遼寧省興城市沙後所鎮煙台村
2005年，張曉佳，從全國30多萬報名的應屆高中女畢業生中脫穎而出，走進了中國人民解放軍空軍航空大學，那次錄取的只有35人。她們先後在空軍3所院校接受了基礎教育訓練、初教機訓練、高教機訓練等44個月的艱苦磨煉。在這一過程中又層層淘汰，最終只有包括她在內的16名飛行學員，這16名女飛行員被授予了空軍中尉軍銜，並獲得了飛行員證書和飛行等級證章——她們成為了我國軍史上首批戰斗機女飛行員。