紅顏色戰斗機飛機圖片大全

❶ 求現代戰斗機圖片及簡介

現代戰斗機有：

1、伊爾-38：

轟炸機是一座空中堡壘，除了投常規炸彈外，它還能投擲核彈、核巡航導彈或發射空對地導彈。轟炸機可以分為戰術轟炸機、戰役轟炸機和戰略轟炸機三種類型。

5、強擊機：

強擊機敗高，是作戰飛機的一種，也叫攻擊機，主要用於從低空、超低空突擊敵戰術或淺近戰役縱深內的目標，直接支援地面部隊作戰。

❷ 紅色機尾電影中的老美的飛機是啥型號（圖）

簡介P-51戰斗機，綽號「野馬」（Mustang，美洲野馬），是美國陸軍航空隊在二次世界大戰期間最有名的戰斗機之一，也是美國海陸兩軍所使用的單引擎戰斗機當中航程最長，對於歐洲與太平洋戰區戰略轟炸護航最重要的機種，並且一直使用到朝鮮戰爭為止。研製P-51的研製帶有傳奇色彩。1940年4月，英國軍事采購委員會准備購買寇蒂斯公司研製的P-40戰斗機。但該公司當時的生產任務十分繁忙，無法再增加生產量。於是英國方面要求北美航空公司為其大量生產P-40飛機。北美航空公司認為這種飛機已經落後，不願生產，建議以同樣的發動機設計出一種更好的飛機。英國對北美航空公司的能力抱懷疑態度，而該公司卻許下諾言在120天內即可拿出試驗機供英國選擇。這樣英國方面才勉強答應了。這種新飛機就是後來著名的P-51「野馬」式。它由曾在德國梅塞施密特公司工作過的工程師雷金納德·里斯和埃德加·施密特設計。第一架原型機在規定的時間內完成，由於發動機之故，首飛時間推遲到1940年10月26日。由於P-51在盟軍最高防禦力代表的P-47與盟軍最高綜合機動性代表的噴火式之間取得了向來難以兩全的最佳折衷，而又能以遠低於前兩者的生產與後勤成本供應前線，同時還具備盟軍中最高水平的高速巡航性能與高速操控性，在盟軍迫切需要高空高速護航機種以圖反攻的重大時間點上 在眾多競爭者之中率先達成此等均衡性，因此拔得頭籌成為後期歐陸空戰中的主角 並獲得"最優秀戰斗機"之名。[1]設計特點P-51戰斗機布局沒有特別之處，但它將航慎戚空新技術高度完美地結合於一身，採用先進的層流翼型，高度簡潔的機身設計，合理的機內設備布局，這使它的氣動阻力大大下降，並且在尺寸和重量與同類飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。這使它的航程達到1370千米，足以掩護B-17轟炸機進行最遠距離的攻擊。本機在後世評價上被認為是二戰主力戰斗機中綜合性能最出色的機種。有別於美軍當時主力戰斗機無論是液冷或氣冷發動機都傾向採用渦輪增壓器以強化高空性能的方針，P-51由於非美軍內定機種，設計初期無法取得渦輪增壓器配額；故北美公司採用與P-40相同、僅搭配一級增壓器的國產亞利森液冷發動機作為動力來源。但相較於P-40，該機以更先進的進氣配置與總體布局 使冷卻和空氣動力效率大為提高，並納入層流翼設計進一步強化高速性能。之後改搏孝碰基談裝搭配有二級二速的機械增壓器的英國梅林發動機，使其高空性能突飛猛進，北美公司亦針對新發動機帶來的問題逐一修改，因此成就其罕見的歷史評價。該機起落架的輪距適中，在整備不良的地面降落時較以往的同級戰斗機來得穩定，在地面滑行時具備一定程度安定性的同時 亦有理想的操控性，所以獲得必須經常在戰地機場上起降的前線飛行員們好評。P-51適應戰局變遷而不斷改進的同時亦衍生了多種問題，最後大部分的改進項目都在最終生產型的P-51H 上達成。即使該型號沒有實際戰果，作為航空器而言仍具備了同時期戰機中罕見的極高成熟度，驗證了本系列在布局上高度的先進性與周全性。[1]性能與動力英國訂購大量P-51戰斗機後，飛行員反映它是美國最出色的戰斗機。美國陸軍了解到這一情況並研究了北美航空公司的樣品機資料後，也大量訂購這種飛機。它的傑出性能和易於駕駛的特點，使英美官員認識到它進行改進的潛力。1942年，北美航空公司和英國羅羅公司合作，將P-51的發動機改換成羅羅公司的「莫林」發動機。經過這項雜交，P-51「野馬」戰斗機的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型機的614千米提高到709千米。戰爭年代，北美航空公司對P-51進行了一系列改進，包括採用輕重量機體，新型螺旋槳，全視界塑料座艙蓋，新型翼型等，使其性能和機動性進一步提高，最大速度達每小時788千米。P-51的技術與性能指標是：機長10.2米，翼展11.3米，翼面積21.7平方米，空機重量2.99噸，起飛重量5.02噸，發動機單台功率1029千瓦，升限 12700米，航程3860千米。所帶武器包括6挺機槍，並可外炸彈掛900千克。 早期野馬（P-51A、A-36A）採用艾利森V-1710發動機，這一系列的發動機僅有一級一速機械增壓器，當飛行高度超過12000英呎之後，輸出功率下降很快，使得高空性能不佳，之後的型式改裝由英國勞斯萊斯公司授權美國派卡德公司生產的的梅林發動機（V-1650），裝有兩級兩速的機械增壓器，充分改善15000英呎以上的功率輸出，這就是後來最著名的P-51B/C/D。[1]武裝野馬在不同型號中採用過不同的武器裝備：NA-73構型的P-51 (美式稱呼) 或「野馬Mk.I」(英式稱呼) 採用4挺12.7mm勃朗寧重機槍及4挺7.62mm勃朗寧輕機槍。NA-83構型的P-51 採用2挺12.7mm重機槍及4挺7.62mm輕機槍。英國皇家空軍的NA-91構型「野馬Mk.IA」部份採用過4門20mm希斯潘諾機炮。NA-87 / NA-97 構型的A-36A 為俯沖轟炸機型，有6挺12.7mm重機槍。機鼻下方兩挺，左右兩翼各兩挺。NA-99構型的P-51A 取消了A-36 獨特的機鼻下方機槍，故只有4挺12.7mm重機槍。美國陸航的P-51 B / C 亦採用4挺12.7mm重機槍。（此時期的野馬型號因彈鏈供彈角度設計問題，經常卡彈。此問題在D型之後解決） P-51「野馬」式戰斗機廣泛用於亞洲和歐洲戰場，不僅用於空中格鬥，還用於護航、截擊、對地攻擊，還曾改裝成偵察機，有10多個國家購買使用這種飛機。它是美國生產量最大的戰斗機，達15686架，直到70年代還在飛行。P-51戰斗機被許多航空史專家和權威人士評為第二次世界大戰中的最佳戰斗機。[1]

❸ 世界上有多少支飛行表演隊它們用的都是什麼飛機以及它們的歷史

美國海軍 藍天使 空軍 雷鳥飛行表演隊 「雷鳥」飛行表演隊是美國空軍的飛行表演隊，成立於1953年6月。該隊自成立至今，先後使用過F84「雷電」、F100「超級佩刀」、F4「鬼怪」、T38教練機和目前正在使用的F16「戰隼」戰斗機。 「雷鳥」編有15架F16戰斗機，出訪表演時，還可得到2架C141大型運輸機和KC10加油機的保障。超一流的飛行員加上超一流的訓練使「雷鳥」飛行表演隊達到了超一流的表演水準。其表演項目分單、雙、4、5、6、8和9機進行，項目達70多個，列世界各國飛行表演隊之冠。 飛行表演的時間由最初的15分鍾，現在已達到了40分鍾。「雷鳥」飛行表演隊的表演隊形，4機以上的就有23種之多，最著名的有：4機菱形；4機箭形；5機楔形；5機鏢形；6機楔形；7機鏢形；8機三角形；8機「房」形；9機菱形；9機鏢形等等。其表演項目最頂尖的有：雙機一正一倒編隊通場，最小半徑盤旋，4機菱形編隊同步橫滾，4機縱隊筋斗變菱形編隊，5機向上開花等等。 「雷鳥」飛行表演隊的特技飛行表演難度高、動作奇、場面壯觀。其編隊各機之間的距離通常只有7~9米，上下高度差控制在0.7米以內。「雷鳥」飛行表演隊在世界上使超一流的。 「雷鳥」飛行表演隊自成立以來，共表演3400多場次，觀眾達到數億人次，世界上其他的各飛行表演隊無一能與之可比。

英國皇家空軍「紅箭」飛行表演隊
從1920年在Hendon進行首次飛行表演後，英國皇家空軍就一直對特技飛行給予高度重視。在第二次世界大戰來臨之前的和平日子裡，兩架或是更多的雙翼飛機靠的很近，如果他們沒有很好的視線，飛行表演是不可能完成的。隨著噴氣機時代的到來，活塞式發動機飛機被更快更驚人的新型前線噴氣式戰滾粗斗機所取代。
皇家空軍第一支噴氣式飛機大隊成立於1947年，是由來自漢普郡Odiham空軍大隊的三架「吸血鬼」式戰斗機組成的。盡管大多數人知道「紅箭」這個名字，但他們卻很少知道它的官方名稱：皇家空軍特技飛行表演隊（RAFAT）。這個稱呼出現在中隊頭盔上，並伴以九個菱形和代表極大榮耀的座右銘。 當表演隊在「火神星」編隊中首次展示由七隻紅色的「蚊」式戰斗機組成的隊列時，在飛機上添加了皇家空軍的彩色圓形標志。自1968年至今，「紅箭」一直在表演九機編隊，而且從那時開始「九機菱形」就成為了他們的標志性隊型。

法國 「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊法國空軍的「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊正式成立於1964年2月。飛行表演隊的飛機塗著同法國國旗一樣的紅、白、藍三種顏色，機群在空中做飛行表演時也常常把著三種顏色的煙跡留在空中。它象徵著「自由」（紅色）、「民主」（白色）、「博愛」（藍色），體現了法國人民勇敢、浪漫的傳統和對未來美好的願望。實際上，法國的航空表演活動在世界上式歷史最悠久的，是國際上公認的老牌航空表演大國。1931年，法國成立了由3架「莫拉納.索爾尼埃」公司生神晌產的「莫拉納」230飛機組成的改裝表演隊，並命名為「巡邏兵」，這也是今天法國「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊的雛形。 第二次世界大戰以後，法國的特技飛行又一次得到了蓬勃的發展。法國空軍的第二、三、四連隊紛紛組建了自己的飛行表演隊，使用的飛機主要有英國「德.哈維蘭」公司的DH100「吸血鬼」式戰斗機和美國「共和」公司的F84C「雷電」戰斗機。1953年，駐巴黎基地的第三連隊被正式命名為「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊。但一年以後，這個稱號又授予了駐『第戎』基地，使用「暴風」戰斗機的第大瞎鎮二聯隊。從1955年到1963年，又不少類似的聯隊都使用了「巡邏兵」這個名稱，如駐扎康布雷基地使用「暴風」飛機的第20聯隊，駐扎布雷姆阿廷基地使用「暴風」和「神秘」式飛機的第四聯隊，駐南錫基地使用7架「神秘」式飛機的第七聯隊等等。駐『第戎』基地的第二聯隊，還曾使用過「神秘」式飛機組成過5機、7機、12機編隊的隊形。直到1964年2月10日，「法蘭西巡邏兵」這個名稱才真正『私有化』，法國國防部長宣布：晉羅旺斯高級飛行學院的特技飛行表演隊取代原命名的各「巡邏兵」表演隊，成為唯一的法國空軍正式飛行表演隊，這就是今天「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊。 從1964年到1981年，「法蘭西巡邏兵」一直使用的表演機種是由法國『富加』公司研製的CM.170S「教師」噴氣教練機，其進行的6、9、12機的表演堪稱表演機數世界之最。目前的「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊使用的表演用機是其與德國聯合研製的「阿爾法噴氣」高級教練/攻擊機，主要進行7~8機的飛行表演。 「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊常用的大編隊隊形有10幾種，如：8機十字編隊，8機人字形編隊，8機三角形編隊，8機菱形編隊，8機正方形編隊，8機T形編隊，8機「箭」/「燕」/「天鵝」形編隊，等等。主要的表演項目有：終點筋斗，三角形筋斗和菱形檢閱飛行，「協和」式飛機檢閱飛行和「箭」形飛行，「酒杯」形橫滾，對頭橫滾、「阿波羅」橫滾、「繞轉」、「旋轉木馬」、「集合」筋斗 、傘形解散、垂直上升、五機與四機分開交叉、五機與四機「奇齊克」交叉，扇形，重繞等等。其中不少表演科目式世界航空表演史上獨一無二的。 「法蘭西巡邏兵」飛行表演隊自組建以來，平均每年進行35~45場表演，至今表演總次數已經接近1200場。並以其精湛的技術為觀眾所稱道。

義大利 三色劍飛行表演隊表演隊於1961年7月1日正式成立，是世界上最成功的飛行表演隊之一，它與英國的「紅箭」法國的「法蘭西巡邏兵」並稱為西歐飛行表演三傑。 「三色箭」飛行表演隊的大本營在義大利北部的里沃爾托，目前使用的表演機是義大利自行研製的MB339A（PAN）雙座教練機。其飛行員來自義大利空軍各個戰斗部隊，並要求飛行員服役期不得少於6年，飛行時間不得低於1000小時。「三色箭」飛行表演隊在1961-1963年使用的是美製（也有講是加拿大仿製的CL13「佩刀」）F86戰斗機。表演時採用5+1陣容。從1964年起，「三色箭」開始裝備義大利菲亞特公司的G91輕型攻擊機（本頁第一行第一張圖片機型），同時表演隊的崢嶸也發展為9+1陣容。從1982年起，「三色箭」換用義大利馬基公司新研製的MB339A/PAN雙座教練/攻擊機。 「三色箭」飛行表演隊的表演模式是編隊特技加單機特技表演，最有特色的表演項目是各種樣式的9機或者10 機編隊特技。表演空腸插入單機表演，單機表演最有名的項目是「醉漢」表演——以側滑做螺旋，這是一個難度極高的表演項目，至今還未見到其他國家的飛行表演隊能做到這個項目。「三色箭」飛行表演隊一般准備3套不同的表演方案，視當時表演現場的氣氛和其他有關條件而定。 「三色箭」飛行表演隊經常在國內和國外進行飛行表演，也出訪過美國、西歐、非洲等一些國家和地區，在世界各重要的航空博覽會上都做過精彩的表演。它平均每年表演50多場次，總共已表演了1000多場。

俄空軍有「勇士」、「雨燕」和「空中驃騎兵」三支國際知名的飛行表演隊。它們組建時間只有11年、每年的飛行訓練時間只有50小時；而美國、英國的表演隊大都有30—40年的歷史，每年的訓練時間多達300小時；但是俄羅斯特技飛行隊的表演技藝絲毫不比美、英的飛行隊遜色，在某些方面還讓後者望塵莫及。
「俄羅斯勇士」成立於1991年，是俄空軍的外交型表演隊。與眾不同的是，「俄羅斯勇士」飛行表演隊是世界上惟一一支使用重型戰斗機進行表演的飛行隊，採用的是蘇-27UB型戰斗機，6架空中表演飛機已重達150噸。表演飛機都塗成了俄羅斯國旗的顏色，飛行隊有自己的標志——天藍色背景中的菱形盾牌。飛機的機器和尾翼前緣為紅色箭形裝飾，主機極具動感。垂尾上紅星和金黃色旭日光輝，是俄羅斯空軍的圖案。在作戰飛機上一般不在尾上噴塗，只在表演飛機上裝飾。
蘇-27被認為是當今世界現役戰斗機中機動性能最好，而「俄羅斯勇士」飛行表演隊則把其優異的機動性能發揮得盡善盡美。「俄羅斯勇士」表演的集體特技節目單上有「涅斯捷羅夫筋斗」、「加力盤旋」、「躍升半滾倒轉」「對頭跌升急降」、「鬱金花開」等等，個個驚險倫。尤其值得一提的，近些特技動作都在飛行速度800-900公里/小時、高度60-150米的低空完成的。難怪北約一位將軍在看完「勇士」的驚險表演之後驚呼：「我不希望在未來的空戰中碰上這些飛行員。」而其它一些飛行表演隊由於飛機性能的局限，無法達到這樣的要求。更令人吃驚的是「俄羅斯勇士」每年的訓練時間只有50小時左右，表演次數也僅為數十次。而大部分國家的飛行表演隊如英國的「紅箭」、美國的「藍天使」、法國的「法蘭西巡邏兵」都已有30-40年的歷史，它們每年要完成300個訓練小時，作飛行表演100-150次。盡管如此，「俄羅斯勇士」仍以其精湛的技藝征服了國外觀眾。
然而，「勇士」也有落難時。1995年12月12日，在這個寒冷的冬日，「俄羅斯勇士」飛行表演隊的5架蘇-27戰斗機，在結束了馬來西亞國際航展的返途中，有3架飛機在越南金蘭灣軍事基地上空神秘地失蹤了。金蘭灣的悲劇奪去了俄空軍4名優秀特技飛行員的生命。這是俄空軍歷史上慘痛的一天，也是世界特技飛行表演史上悲痛的一天。
俄羅斯空軍「雨燕」飛行表演隊成立於1991年。「雨燕」飛行表演隊的前身是莫斯科庫賓卡基地的空軍。庫賓卡基地是俄羅斯殲擊機飛行員心中的聖地，是提高飛行員飛行技能的航校。長期以來，這個飛行團肩負著雙重任務，完成正常的飛行訓練以及為外國代表團進行飛行表演、展示新飛機的性能。1991年在該團的基礎上成立了專門的飛行表演中心。1995年，在慶祝衛國戰爭勝利50周年的閱兵式上，「雨燕」與另兩支空軍飛行表演隊「俄羅斯勇士」、「空中驃騎兵」一起編隊飛越莫斯科上空，贏得陣陣掌聲，被譽為俄空軍的驕傲。
「雨燕」飛行表演隊使用的不是專門用於表演的體育飛機或教練機，而是真正的現代戰斗機：米格-29。這種性能優異的戰機使得「雨燕」顯得更加靈巧，而「雨燕」飛行表演隊的主要任務之一，也是要向全世界顯示自己的飛機，吸引國外的買主。近年來，許多國家，特別是東南亞國家，對俄羅斯先進的米格-29戰斗機產生了濃厚的興趣，紛紛訂貨購買，「雨燕」飛行表演隊在其中功不可沒。6機表演是「雨燕」飛行表演隊的拿手好戲。在留空的28分鍾之內，他們安排了大量的各種編隊的特技節目。他們表演的特技有「疊羅漢」「錘子」、「星星」、「箭」、「十字架」等。「雨燕」飛行表演隊所有的空中節目都是飛行員們集體智慧的結晶。每一個新特技動作預先通過計算機模擬、計算，然後長時間訓飛。這以後才有可能進入表演節目單。「雨燕」飛行隊的一個絕活是6架米格—29帶著未收起的起落架，開著著陸燈完成驚險的空中翻筋斗動作。據說，這是從一次飛行事故中得到的靈感。當時，一名飛行員駕機起飛後翻筋斗時忘了收起落架，返回地面後才發現這是「錯誤飛行」，但實踐證明米格—29具有完成這種超危險動作的性能，後來，「雨燕」決定在自己的表演單上增加這個表演節目。
「雨燕」飛行表演隊的過人之處還在於他們驚人的巨變能力。一次，「雨燕」飛行表演隊轉飛泰國，在中途機場加油起飛後，飛行員習發現，新加的燃油是另一種型號，比通常的航空燃料燒得快。最後降落時，由於燃料耗盡，「雨燕」們不得不在非正常情況下著陸，且只能一次成功。偏偏天公不作美，機場上空天氣與預報不相符，能見度不到500米。在既不熟悉機場狀況，也不了解附近地形的情況下，所有「雨燕」們還是沉著地將飛機安全降落，表現了高超的駕駛技術。

中國空軍八一飛行表演隊，不用多解釋了吧！中國人都知道啊~ 中國人解放軍八一飛行表演隊自1962年1月25日建立起，先後使用過殲五、殲六、殲教五、殲教七、殲七E等5種機型。

❹ 戰斗機的照片5個以上

美國產戰斗機

F-14

其他還有很多很多，你自己上網路查查吧…

❺ 殲—18紅鷹戰斗機 可靠否 詳細介紹下~

J-18中國第四代半空中優勢戰斗機。採用前掠翼設計的中國第四代辦空中優勢戰斗機。首飛成功可以超過美國的F-22、F-35。預計服役時間2015年左右。翼展：15.2米機長：22.4米機高：4.94米全重：47噸空重：20.5噸最大載彈量：12.5噸最大速度：3100千米/小時最大航程：8500千米編輯本段各國反應美國反應美國傳統基金會研究員費舍爾向美中經濟和安全評估委員會提供的報告中道稱，中國沈陽飛機製造廠生產的殲－18戰斗機對美國軍事和國土安全構成了嚴重威脅，美國必須加大經費和科研投入，使5代戰機能在2009年列裝部隊，繼續保持對中國的戰宏消禪略優勢。美國《防務新聞》報道，美國國防部將召開緊急會議，研究調整美國在沖繩島、韓國、日本本土等亞洲軍事基地的軍事部署，並極有可能增加亞台地區F-22、F-35的數量，以應對「紅鷹」 的威脅。[1]美國《防務新聞》刊登一則消息，稱根據軍方可靠情報透露，中國的新型4.5代重型戰機殲－18（中文名「紅鷹」）在沈陽飛機長正式下線。戰機採用了大量世界先進技術，可完全制勝西方當代主力戰機（3到4代），將是中國空軍21世紀中期的主戰裝備之一。美國《防務新聞》還報道了該機具有超隱身特徵，並安裝有激光主動相控陣雷達、內置的武器艙以及兩個大推力矢量發動機。《橋旦防務新聞》強調說，這些也正是美國先進的F-22戰機所沒有具備的特徵。蔽塵殲－18樣機下線標志著中國的戰斗機水平已經完全達到世界先進水平，洲際型戰略飛機處於領先水平。在美國試圖干涉台灣的問題上，更有發言權和主動權。俄羅斯俄羅斯人報道，俄國防部長伊萬諾夫華時透露，俄將考慮對中國出售蘇－33戰機，且不排除讓中國參與第五代戰機的研發。俄羅斯做出上述表示，除了兩國的政治關系外，可能也是因為中國戰機的製造水平有了重大突破，甚至在某些領域領先世界水平。俄羅斯《全球事務》雜志評論也認為：「我們完全有理由相信，中國軍機製造業不會像20世紀50年代那樣成為蘇聯工廠的翻版，而是走更有自己特色之路的新型企業，衷心希望殲－18試飛取得圓滿成功」。參考資料1央視曝光：中國軍方殲18紅鷹最新飛行圖片！ http://www.chinavalue.net/Story/136591.aspx

❻ 殲20怎麼畫

步驟一：

先畫出戰斗機的機頭。

步驟四：

最後給戰斗機塗上顏色，在飛機旁邊畫上紅色線段裝飾。這樣一架簡單又帥氣的殲20戰斗機簡筆畫就完成了。

殲20是我國空軍的主力戰斗機，是第四代啟備隱身戰斗機，雖然殲20的發動機相較於美國F22有一定的差距，但是憑借其他設計，殲20還是具有不錯的機動能力。

殲20前端裝備了巨大的鴨翼，其後三角翼設計了小邊條，這使得殲悄寬毀20可以擁有更大的總體升力巧譽，無論是飛行速度，還是飛行距離上都得到了巨大提升。

❼ 鮮為人知的戰機型號

T4戰略轟炸機
提起T－4人們都比較陌生，它是六七十年代蘇霍伊飛機設計局研製的一種超音速遠程戰略轟炸機。雖然它採用了不少新技術和新材料，性能也非常先進，但由於種種原因最終未能投入生產和使用。隨時間的推移，該機逐漸被人們所遺忘。如今T－4的原型機已經陳列於莫尼諾空軍航空博物館，並被搬上了國際互聯網，重新引起人們對它的興趣。本文根據最新俄文報刊和網上資料，簡要介紹了該機的研製過程、設計特點以及中途夭折的原因。
T－4轟炸機的研製過程
在60年代，美、蘇兩個世界上最大的超級大國為了爭霸世界，在軍備和戰略武器的競爭上越演越烈。在美國，繼B-58型超音速中程轟炸機之後又開始了研製XB－70超音速遠程戰略轟炸機和SR-71戰略偵察機。在這種情況下，前蘇聯軍方及航空工業部門提出了：採用競爭的形式，研製超音速戰略轟炸機，即用於截獲和摧毀巡航導彈的載機計劃。參與競爭的有米亞西舍夫、雅科福列夫和蘇霍伊三個飛譽敬賣機設計局。很快它們分別提出了自己的設計方案，經軍方和航空工業部科技委員會論證後，最先被淘汰的是雅科福列夫設計局的方案。
後面圍繞飛行速度的大小展開了爭論，主要有兩種意見：第一種意見認為，飛行速度有2000～2300公里／小時就可以了，這種飛機可以用鋁合金製造；另一種意見認為，飛行速度要達到3000～3200公里／小時才慶逗能實現截獲和摧毀巡航導彈的任務，但這樣高的速度會產生比較嚴重的氣動加熱問題，主要部件必須使用不銹鋼和鈦合金來製造。考慮到作戰任務的需要，最後第二種意見佔了上風，蘇霍伊設計局的方案正是針對這一要求提出的，因而被採納，米亞西舍夫設計局的方案最後被淘汰。
經進一步論證後提出的設計要求是，起飛重量100～120噸，飛行速度3000～3200公里／小時，飛行高度22000～24000米，航程6000公里。根據這一要求蘇霍伊設計局又對設計方案進行了修改，修改後飛機取名為T－4這與蘇式飛機的傳統命名方法是完全不同的。因為飛機的起飛重量超過了100噸，所以設計局稱該機為「100」號。蘇霍伊設計局主要負責飛機的總體設計和總裝等，同時也有其它飛機設計部門、工廠和研究機構參加。而T－4飛機的工藝設計和製造，原打算讓拉沃啤頡蝠設計局及其工廠承擔，甚至已試制出了飛機機身隔艙的樣件，但後來它們轉而研究火箭技術。代替其工作的是「海燕」設計局和圖申機器製造廠，它們作為T－4飛機研製單位的一個組成分部，也參加該機的部分設計工作。
T－4超音速戰略轟炸機從開始研製到試飛，前後經歷了九年時間，而西方研製一種同類飛機一般為5至7年左右，相比之下T－4的研製周期確實是比較長的。造成T－4研製周期長的原因是多方面的，其中最主要原因是技術上的問題。研製重量如此大，飛行速度如此快的大型飛機，對於蘇霍伊設計局來說面臨很多新的技術問題。技術難度大，需要的時間就多，風險也大。按美國人的說法，其「風險系數」幾乎接近100%，而研製一架普通飛機其「風險系數」通常要小一半。
為了選擇和確定T－4飛機的氣動外形，茹科夫斯基流體力學研究所曾進行過大量的基礎研究工作，僅進行過風洞試驗的氣動布局形式就達20多種。蘇霍伊設計局在這方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架蘇－9殲擊機基礎上改裝成100Л試驗機進行過飛行試驗，主要作用是驗證T－4飛機的機翼。1968年又用一架蘇－7У飛機改裝成100ЛДУ試驗機，並對T－4的總體布局進行過飛行試驗。
據研究證明，T－稿蔽4飛機在以3000公里／小時的速度飛行時會產生嚴重的氣動加熱，其機體前緣部分的表面溫度可達到300℃。這就要求飛機結構材料以及有關的部件、設備等具有耐高溫性能。為此，蘇霍伊設計局和相關研究單位，對可使用的耐熱合金、非金屬材料、特種橡膠和塑料等及其製造工藝，以及儀器設備的防熱保護等進行了廣泛的研究。這些研究成果，後來在米格－25等高速飛機的研製中也用上了。

F102/106戰斗機
F-102的設計來自於1948年試驗成功的XF-92無尾三角翼試驗機。50年代初，美國空軍想要研製一種超音速的截擊機。按照當時的方法將整個系統分成武器系統和飛機系統兩者分別招標。一共有六家公司競爭代號為MX-1554的機身項目。最後，洛克希德、康維爾和共和公司中標。分別發展各自的飛機型號來搭配武器系統。因為同時發展三個型號的價格太昂貴，1951年11月，只有康維爾公司代號Model 8-80的設計被允許繼續發展。這也就是日後的F-102。 YF-102的原型機製造了兩架，並於1953年10月首飛。然而風洞試驗發現YF-102的設計阻力太大，難以突破音障。試飛結果也是如此。這時，NACA蘭利航空實驗室的Richard Whitcomb(跨音速面積率的發現者)提議按照面積率重新設計YF-102的機身來降低阻力。經過修改的第一架原型機(YF-102A)在1954年12月首飛，並在隨後的試飛中成功突破音速。F-102也成為世界上第一種成功應用了面積率的飛機。 起先，有人希望YF-102和預生產型先使用並不優秀的西屋公司的J40渦噴發動機，因為希望使用的懷特J67渦噴發動機的發展有些滯後。而被稱為"終極攔截(Ultimate Interceptor)"的生產型上才會使用全新的引擎。然而，J40的性能實在不如人意而J67的發展又遇上了大瓶頸。因此，F-102最終使用了普拉特·惠特尼的J57渦噴發動機。 1956年，量產型的F-102A交付使用。直到1958年停產。
在許多人看來，康維爾 F-106A「三角標槍」是有史以來最好的全天候截擊機。它在美國空軍服役 28 年，比同時代的絕大多數飛機都長。1951 年 9 月 11 日，康維爾的三角翼設計獲得了合同，編號 F-102。首架 F-106A（56-0451 號）於 1956 年末最終完成。1959 年 5 月 30，第一架 F-106A 交付駐新澤西邁圭爾空軍基地（McGuire AFB）的防空司令部 539 中隊，替換 F-86L。 從 1972 年開始，麥道 F-15「鷹」逐步開始替換「三角標槍」防空司令部所屬中隊。由於它們不再承擔空軍主要職責，F-106 被轉到了空中國民警衛隊。第一個接受 F-106 的空中國民警衛隊單位是駐大瀑布城的蒙大拿州空中國民警衛隊 186 中隊，首批飛機於 1972 年 4 月3日移交。6 個空中國民警衛隊單位使用 F-106 執行防空司令部的任務。最後一個裝備「三角標槍」的空軍中隊是駐新澤西州大西洋城的 119 中隊，1988 年 7 月 7 日該中隊完成了最後一次警備任務。在空軍完全放棄「三角標槍」後，空中國民警衛隊僅僅繼續使用了幾個月。
YF-23戰斗機
1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰斗機設計需求案，即是先進戰術戰斗機計劃（英語：Advanced Tactical Fighter，簡稱ATF），由各家公司提出各自的設計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設計在展示／驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段進行為期48個月的原型機設計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，並且建議落選的三家公司與優勝者組成設計團隊以分攤設計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納-道格拉斯聯合與洛克西德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。 YF-23的第一架原型機於1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛，YF-22第一架要到8月29日才出廠。9月29日進行第一次試飛。YF-23於9月18日第5次試飛時在不使用加力燃燒室下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機於9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：一號原型機使用普惠YF-119，二號原型機則是通用電氣YF-120，與YF-22剛好顛倒。 YF-23原型機設計概念與YF-22有很大的不同，除了採用許多現有的零組件之外，YF-23的試飛計劃裡面並未包括試射空對空導彈與驗證高迎角飛行能力，多是以風洞測試搜集與驗證資料。根據測試的結果顯示，YF-23沒有迎角限制，飛機能夠自任何螺旋（Spin）輕易恢復穩定飛行，只有當導彈艙門呈開啟狀態時會有困難。 YF-23一共進行50次，總計65小時的試飛項目，最大空速達到1.5馬赫，最大負載達到7G，最大迎角達到25度
所有測試於1990年12月結束，兩組團隊根據測試的結果提出工程與生產發展企劃案，經過90天評估之後，美國空軍系統計劃辦公室在每一項類別上以紅黃綠藍四色代表兩款原型機的表現：紅色是未能滿足需要，黃色是可以改進的項目，綠色是達到需求，藍色則是表現優異，這種評分免去分數相加的可能與總分會與個別項目之間不相符合，提供決策者較為客觀的評量參考。 美國空軍總司令最後決定由YF-22奪標，進入下一階段的研發計劃。諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司受到相當大的影響，前者與格魯門公司合並，後者納入波音公司旗下，短時間之內將沒有機會為美國軍方設計戰斗機。

事實上，最鮮為人知的是美國X系列驗證機，可以說，體現美國最高技術水平的不是先進的戰斗機，而是這不起眼的X
有點多，看看這里：http://bbs.yunjian.com/182136p1
網路文庫也有，可惜我找不到了

❽ 紅色尾翼的飛機是什麼飛機

尾翼是紅色的飛機很多，例如塔斯克基航空隊。

塔斯克基航空隊（Tuskegee Airmen）是二戰期間一支完全由黑人飛行員、導航員和轟炸機組成員構成的精英空軍部隊，前者以紅色尾翼的標志性飛機塗裝聞名於世。

戰爭中，塔斯克基航空隊共擊落和摧毀敵機262架（包括一次擊落3架德軍Me.262噴氣式戰斗機）、擊傷148架，擊毀車皮、汽車950節（輛），激山重創義大利驅逐艦1艘。

(8)紅顏色戰斗機飛機圖片大全擴展閱讀

紅色尾翼的航空公司：明穗中

上海航空標識主體呈變形簡化的白鶴，象徵吉祥、如意、展翅飛翔。並將公司名稱的縮寫「SAL」也組合進圖案中，鶴翅與碩長的鶴頸連成的柔和曲線代表「S」，鶴頭代表「A」，鶴翅與鶴尾相連代表「L」。

外形呈上海的「上」字，整體為紅尾翼上翱翔的白鶴。上航將鶴作為標識的主體，就是祝願公司萬事如意，不斷勇往直前。標識內涵為安全平穩、穩健有力、蓬勃向上、欣欣向榮、百折不撓、一往無前。

❾ 紅色尾翼的飛機是什麼飛機

打火車的是P-40戰斧式戰斗機，後來參加到德國領空參加護航空戰的是p-51野馬。絕對沒走眼。