Ⅰ 怎樣辨別柴油質量
1、看顏色
合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，或帶綠頭。很多國五柴油是水白色且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。
2、聞味道
合格的0號柴油，有油膩味或刺激性氣味，若發現有臭味時，多為不合格。
3、看閃點
閃點是衡量柴油著火危險性的指標，閃點越低，則發生著火的危險性越大。合格的0號柴油，國家標准要求的閃點為55℃，只要向其混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。
柴油的分類
柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。
選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃~-5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃~-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃~-29℃時選用-35#柴油。
選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
Ⅱ 國標柴油的顏色和氣味
國標柴油有國2和國3
國3柴油是為了提倡環保而生產的
像深圳這樣的大城市.每天有那麼多的車在跑,排放尾氣是很驚人的
像國2的柴油(不是我自己測試的.是有網友經過測試的數據,有待考證)就比國3的耐燒10%-15%之間.
一、柴油的分類及特點：
目前市場上存在三種柴油，燃料油（船用柴油）、塑料油（用廢舊輪胎、塑料等加工提煉出的燃油）、國標油（符合國家標準的燃油）
1、燃料油放在油桶內，可看到藍色的螢光；
2、塑料油顏色發紅、發黑、粘度較大；
3、國標油顏色較淺、發黃、發綠、粘度較小。
註：乘用車輛應使用符合國家標准要求的燃油，即國標油。
二、車用柴油（國標油）的簡單鑒定方法：
1、感觀鑒別優質與劣質柴油的方法：
a.顏色：通常車用優質的柴油應為無色、淺黃色或淺棕色的透明液體，稍透明無混濁現象；而顏色發黑發暗呈醬油色，為低牌號摻配油；有混濁現象的是混入水分或雜質的劣質油；
b.氣味：優質柴油油味正常；劣質柴油有刺激性氣味，比如有異味或腥辣難聞的再生油；
c.手感：優質柴油手感黏度小；手感太稠是混入了其它潤滑油的劣質柴油。
2、車用燃油內是否存在機械雜質的簡單判別方法：
取少量燃油，將燃油全部經濾紙（或餐巾紙）過濾，觀察濾紙（或餐巾紙）是否濾出雜質。
4、柴油牌號是否符合標准要求的簡易鑒別方法：
首先確認柴油標注的牌號，取少量柴油，將柴油放入冰箱內，將溫度控制在該牌號柴油的最低溫度（例如將0號柴油放置在0℃～5℃的環境內），觀察是否有蠟質析出，如有蠟質析出則表明燃油牌號不符合要求。
註：以上所述方法作為判定車用柴油品質的簡單方法，僅供參考，如需進一步鑒定柴油的化學成分是否超標或異常，還需到國家指定的檢驗部門進行。 由廢機油,輪胎油等廢油提煉出的柴油叫做非標柴油
非標柴油，在廣東大部分企業工廠里都在用（發電機，鍋爐燃燒等）汽車是絕對不能用的。
非標柴油通常都是一些油庫商家或者經營柴油的貿易商購買的多，然後他們會按客戶需求送往各個地區工廠。
從山東運往廣東，運輸成本未曾核算過，但是肯定會很高，除非你的價格非常的有優勢，畢竟廣東的成品油市場也較為成熟，碼頭也比較多。 國標柴油的密度范圍為0.810～0.855不同型號的密度不同常用如：0＃柴油0.84密度公用/升＋10＃柴油0.85密度公斤/升＋20＃柴油0.87密度公斤/升－10＃柴油0.84密度公斤/升－20＃柴油密度0.83公斤/升－30＃柴油密度0.82公斤/升－35＃柴油密度0.82公斤/升通常柴油密度以0.84計算,這樣一噸柴油大約摺合1190公升。那麼你所說的非標柴油肯定達不到這樣的標准，這就是為什麼叫它非標柴油非標准柴油，它和一般的柴油相比除了標准不夠以外，就是價格問題，既然是非標的那價格肯定就要大打折扣了，而且燃燒狀態也是不一樣的．所謂非標油，指的是不通過正規煉廠生產，達不到國家要求的清潔汽油、柴油標準的調和油。其出處主要是一些個體加油站通過混合石腦油、芳烴、MTBE等化工原料直接調和而成的油，或是在辛烷值較低的汽油中添加MTBE使之達到90號，甚至93號、97號汽油的辛烷值標准來充當高標號汽油銷售。由於使用這種非標油的成本要比購買正規油品低得多，因此，一些個體加油站為了更高的利潤而冒險為之。
非標油以劣充優、污染環境、擾亂市場，嚴重擾亂了正常的成品油市場經營秩序，同時，也給安全留下極大隱患。目前市場上柴油與汽油均存在非標油。那麼，非標油究竟「非」在哪裡？又有多大危害呢？
據介紹，非標柴油一般是用進口的180號燃料油進行簡單的蒸餾產出柴油，再加入一些添加劑，將某些質量指標提高。此類非標柴油初期各項質量指標均達到現行的國家標准，包括難度要求較高的十六烷值都可以達到國家標准。這種油品的嚴重缺陷一是儲存周期只有20天左右，過後會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超標。由於180號燃料油容易進口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產非標柴油和油渣，這是市場非標柴油的主要來源之一。
第二種辦法是用白油料參兌走私紅油。一些煉油廠會銷售一種白油料，這種油品和走私紅油的價格比較便宜。白料油和走私紅油按一定比例勾兌成非標柴油，這種油質量稍差，成本也比較高。幾乎所有的社會個體加油站都喜歡這種輕質油，這種油品在深圳周邊地區較多。
第三是用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船隻等。
這些非標柴油對汽車的危害性有：一、使柴油車輛產生爆震，造成機械強烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。二、生成沉澱物和膠質，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結和加大磨損。三、硫含量過高，不僅會導致發動機系統腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發動機排放處理系統效率降低，中毒，甚至失效。
在非標汽油方面，一是利用汽油串換。一些個體加油站利用質量合格的93號和90號兩種汽油進行混合，充當93號汽油進行銷售。有些加油站則乾脆拿90號汽油加入某種清凈劑後當93號汽油賣。這種混合汽油，質量上沒有完全達到93號汽油質量標准，但司機很難明顯感覺到油品質量的些微差別。
二是用非標97號汽油與合格的90號汽油按1：1的比例勾兌，勾兌後作為93號汽油出售。這種勾兌的汽油質量指標中氧含量和烴含量普遍不合格。
非標汽油對汽車的危害性有：一、辛烷值低於發動機壓縮比要求，輕則爆震，重則將導致發動機嚴重損壞，而且造成汽車尾氣排放不良。二、含金屬添加劑的汽油會損壞催化劑，使氧感測器失效。三、硫含量過高，腐蝕汽車發動機系統和排放系統。四、烴含量超標，增加廢氣排放。五、在發動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣閥和氣缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發動機正常工作。六、苯、芳烴、烯烴或含氧化合物的含量過大，導致汽車尾氣排放的劣化和油耗的增加。
3、非標油為何屢禁不止
一位不願透露姓名的從業人士告訴記者，使用非標油已經是很多私營、個體加油站公開的秘密。他介紹說，非標油雖由來已久，但真正在市場上尤其是華南市場上占據一定席位是從2003年7月份開始的。我國正是從2003年7月1日開始在全國推行高標准清潔汽油。但非標油不僅沒有遏止，反而仍源源流向市場。