⑴ 新手騎車爬坡技巧 新手騎車爬坡技巧是什麼
1、用小齒比，大多數人在騎車時都用大齒比。第一次爬華盛頓山，7.6英里平均坡度11.6%，用了以往的齒比。爬上頂的唯一方法就是一路站著騎，平均踏頻為55。現在用較小的齒比，11-32T的飛輪，能坐著騎並保持高效率的踩踏頻率。如此之後，雙腿疲憊的厚重感和乳酸堆積的現象也都消失了。
2、少做點功，當和眾多車手一同攀升，跳出來當兔子不見得能有回報——但你會驚奇地發現藏在其他人之後可以省很多精力。而且，當你爬得越來越高的時候，風作為一個影響的因素也會越來越明顯，以至於即使在低速騎行時沖出來也會受到很大影響。從空氣動力學角度來看，跟騎在心理上有所裨益。而且，如果你保持平穩的速度，在大部分爬坡路段少做點功，你能保有實力沖刺峰頂。
3、向前，負重訓練，與其他任何一種騎行方式不同的是，爬坡更傾向於身材瘦的人。但這並不是說當你有一點點負重的時候（尤其是非賽季）就不爬坡。不管什麼情況都去爬你附近的那些坡。當你減重了，甚至只減了三磅那麼少，你會發現你的騎乘表現有明顯的進展，因為用同樣的力你只需移動更小的重量。
⑵ 新人騎行爬坡如何騎
爬坡技巧
頭部
頭部盡量抬起看前方的路況,切忌將頭低下的「埋頭苦幹」,不但會有安全問題,也會影響到你的呼吸順暢。但也不要使勁向上翹脖子,頸部血壓的不足會導致騎行者眩暈。總之,以比較舒服且能正確觀察前方路面為好。
腹部
爬坡時腹部的出力並不明顯,但實際上腹部扮演著支撐的角色,就是當爬坡時腹部兩側有綳住的感覺,這就是腹部在支撐了上半身的出力,同時扮演平衡的角色,腰腹部力量不足的人在爬坡時姿勢的平衡反應較差,應該以仰卧起坐、後仰伸展來補強此區域的力量。
座位
在適當的座墊高度前提之下,找到座墊前後位置以及座墊翹起的多少是非常重要的,一般而言,座墊中心會在齒盤中軸的後方,但確實的位置就因人而異,必須多嘗試,另一方面,座墊翹起的幅度多半是以座墊前後端呈水平為基準,以座墊凹下的鞍部去符合騎手的股部,便每個品牌的坐墊凹下的程度並不同,也是要使用者去適應。
膝蓋
爬坡踩踏時盡量以膝蓋靠近上管的姿勢踩踏,這樣一來在下踩動作時才能夠利用到大腿及股外側的肌肉,如果你習慣將膝蓋在踩踏時遠離車架,無疑是在浪費你的力量。
手掌
當你爬坡時以站姿騎乘時,手掌的位置應該壓在煞車把手上會比較輕松,想要像一般的握下把站姿爬坡前進並不容易,因為重心向前時更彎的腰背部受力更大,加上頭部的角度讓呼吸也不容易,這招只有在攻擊時比較用的上。
站姿
使用站姿騎乘爬坡的目的有幾個：1、坡度變陡時；2、加速沖刺時；3、變換姿勢讓其他肌肉放鬆；想像你是在單車上跑步一般,但不同的是在往前跨步開始下踩至底部死點之後,也必須注意到上拉時也要出力以維持平衡,這是與跑步最大的不同點。
背部
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部側面的肌肉使得上力量,如果你無法讓背部自然變成平坦,那麼你可能選了一台太小的車架或太短的龍頭。
胸部
保持胸部不在緊縮的情況,就如同你上下樓梯時一般自然,緊縮的胸部會因為擾亂橫隔膜而影響到呼吸,使得能量轉換的效率降低。
呼吸
爬坡時才需大口供氧,放棄你平時用鼻腔呼吸的習慣。大口呼吸能讓更多的氧離子進入血液,減輕肌肉的供養匱乏和酸脹感。不過,切忌大口呼吸不等於連喘粗氣,必須在持久的節奏下一下一下的進行,要做到節奏均勻、吸喘有力。一旦出現腹疼、嗓子乾裂的症狀立刻調節呼吸頻率,總之要在自己能接受的踏蹬頻率下盡可能最大限度吐納空氣。
手肘
保持手肘略為彎曲,當腿部向前出力時,手部可以平行的往後拉同時出力,這會讓你的全身同時有效率的作動；站姿踩踏時,手拉的動作變成往後上方,並且配合腳部往下踩踏的力量作單獨輪流出力。
臀部
臀大肌是人體最大的肌肉,並且延伸至大腿後肌,以坐姿爬坡時若能運用到此處的肌肉便會更有效率,出力的感覺是與你由椅子上緊靠腿部力量准備站起來時的感覺類似,在單車上要做到這樣的出力則必須注意到回轉後勾的動作,但必須配合坐墊高,以免傷及腳後跟的肌腱。
⑶ 山地車騎行技巧和要領
山地車騎行技巧和要領有：正確的騎行姿勢、良好的蹬踏習慣、上坡騎行技術、下坡騎行技術、彎道騎行技術等。
1、正確的騎行姿勢
上體較低，頭部稍傾斜前伸，雙臂自然彎曲，以做上體的良好支點，便於腰部弓曲，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身，雙手輕輕而有力的握把，臀部坐穩車座位。
2、良好的蹬踏習慣
騎車時大多數人習慣用腳心部位接觸踏板，其實這樣是不好的，比較正確的方式是前腳掌蹬踏。在整個騎行過程中人們採用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法，腳尖下傾蹬踏法，腳跟朝下蹬踏法，其中應用最廣泛的是自由式蹬踏法。
3、上坡騎行技術
上坡前將身體重心位置移於座墊前方。若是緩坡可以採用加速利用慣性上沖的方法;若是長陡坡應提前調整好所要用的低速擋位勻速前進。切忌，上坡途中由於左右擺動較大，一定要遠離行駛中的車輛。
4、下坡騎行技術
下坡時騎行中最易出現危險的時候，因此下坡騎行的第一準則是：安全第一。下坡時要將重心後移，越陡的坡越往後移。不要過於追求刺激，要精力集中，心細機智，兩眼密切注意前方路況，隨時准備果斷處理路面上出現的任何情況。
並且要同時利用好前後閘，尤其注意一定不要在下坡中猛剎前剎(特別是減震車)或遇拐彎時緊捏前剎不放。前輪點剎、後輪常剎是較好的下坡制動方法。
5、彎道騎行技術
在彎道上騎行，身體和車子要保持在一條直線上，向里傾斜，以克服離心力。身體和地面之間的傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一定不超過28度，否則會有滑倒的危險。在外側的腿稍微加力，用內測的膝蓋頂著橫梁，這是一個調節軌跡的好方法，減小壓力就可以縮小彎度。控制速度是最主要的安全騎行彎道方法。
⑷ 自行車騎行爬坡技巧
自行車騎行爬坡技巧
自行車騎行運動中不論是山地自行車還是公路自行車,爬坡都是直接關繫到騎行快慢的重要因素。下面是我為大家整理的自行車騎行爬坡技巧，歡迎參考~
自行車騎行爬坡技巧
一、擺脫一些體重
登山實力與功率/體量比。這只是一個理想值罷了，比較理想的是要減去自己的體重，而不是花大錢減輕你的自行車的重量，最有效的方法之一是開始記錄每天吃的`食物。如果你記錄下你所吃的一切，你就不太可能吃不必要的垃圾食物，再加上持續的訓練，你會很快成為一個精實的登山機器。
二、反覆式訓練
找出自己哪些類型和長度的爬坡比較弱，找一座適合的一段山路進行訓練。坡度大約在10-15％的范圍內，1-2分鍾可以完成爬山坡，是較理想的。在開始前熱身約10-20分鍾，然後做5-10次的重復爬坡，配合動態的緩和恢復。輪流交替的以站立與坐姿騎乘，將會有效的增強你的爬坡能力，讓您保持一致的表現。
三、勇於向坡頂攻擊
爬坡時力氣放進或是越來越慢或是覺得車子越踩重，這是許多人爬時常有的狀況，如果想要向強者般的向坡頂前進，把齒輪比變重，並開始加速把其他人抽爆，然後照自己的步調獨自前進，你可能會有意想不到的效果。找到自己心跳輸出接近爆掉的極限，並想辦法保持在稍低於這個極限的心跳率，尋找一段較長的山路，來重復做做這種爆破式的練習，並用強壯且積極的方式來騎乘爬坡。
四、依照地形變速
學習如何預測地形來調整變速是一項重要的技能，變速的時間不正確會讓你在爬坡路段中失去動能或是速度，在感覺速度慢下來的時候，不用重齒站姿騎乘，做一個加速踩踏加速就可以，讓你維持更快地前進速度也可以提高動能增加效率。嘗試一些地區性的山路，你會驚訝地發現自己會以更好的效率來爬向山頭。
;⑸ 騎行爬坡技巧
山地車爬坡技巧
騎行是近距離的接觸大自然，尋找快樂的方法；騎行是為了看看那嚮往已久的藍天、白雲、高山、河流、路邊的野花和那些淳樸的人們。騎行是為了遠離鋼筋水泥的城市，回歸到大自然。騎行能使你「六十歲的身體，三十歲的心臟」。騎行是為了結交更多的朋友，體會一下他們的人生。騎行是為了給枯燥的生活加一點色彩，多一種經歷，多一種回憶，就多一份喜悅。
山地自行車XC賽事中也有著一句無法改變的定律：上坡（落後）100米，下坡（要追）1公里。 如同汽車，保持發動機的高轉速才有可能得到最大功率的輸出，一但轉速下降，離死火就不遠了。自行車也是一樣，保持高的踏頻，合理的力量輸出，穩定的呼吸節奏，才是高速爬坡取勝的要點。
保證自行車在爬破過程中一直向前運動的秘訣在於要使車手身體重量的分布、騎車姿勢、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路線之間的協調達到最佳狀態。
1、爬坡騎行姿勢。 為了使身體重量達到最佳分布，騎手的屁股自始至終可能只是輕輕的坐在車座前端。運用身體的平衡，站立騎行，上身向前傾，腳部在踩踏的同時做出向上提拉的動作。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部份肌肉得到休息。
2、合適的速度和齒輪傳動速比。 不過，為了能夠騎完全部路程，車手就必須量力而行，選擇合適的速度和齒輪傳動速比。在騎行中保持較高頻率的意義，在於它可以用較輕的蹬踏力量，得到相對較高的速度，對保護膝蓋很有好處。上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，只有企圖擺脫對手和處於戰術需要時，才可突然加速。一般情況下，不宜採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力，不利全程比賽。遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。
3、利用物體運動的慣性原理。 遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可採用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。
4、重視節奏。 若能順利爬坡時會感到輕快的節奏感，甚至於在腦子自然浮現出喜愛的歌。若感到坐的時間太長時，採取坐與站立並用的方法來恢復節奏。
5、調整呼吸。 瞬間挺胸採取容易呼吸的姿勢，大大呼出等改變呼吸的節奏是很有效的。改變呼吸習慣。呼吸還可以幫助踩踏。讓呼吸和踩踏同步(不一定要一對一)。除了短坡、極陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，還要注重節奏。
6、騎外彎道。
7、盡可能保持正前方直騎。 左右穿梭是爬坡到了沒有辦法最後的手段。稍稍一點轉向，縱然只有一度，都會增加百分之六(車輪的)前滾阻抗，三度的轉向，前滾阻抗增加到百分之三十。在坡前的最後一米向上提車把，讓前輪不是那麼直接的撞擊路面，而是感覺被你抬上去的。在爬坡快到坡頂時，速度已經往往沒有最初時那麼快，但這就是成功完成爬坡的關鍵點。最後，當你的後輪也已經上到坡後，回頭看看那條陡坡，贊美下自己！
8、接近坡頂時加快速度。 通常，最典型的建議是—開始爬坡時速度不要太快，並且如果可以的話，在接近坡頂時加快速度 (這是基於全程的速度及動力的保留考量)。 雖然身體是先決條件，但你的爬坡姿勢等有沒有問題呢？請看本文 ，也許能幫助你解決問題。 馬拉松的跑步方法有兩種long stride和pitch，這兩種方法的不同在於按照體型採用不同的跑步方法。發揮自己體型長處的跑步方法，跑得快而輕松。 騎自行車也一樣，爬斜坡時，有些人採取坐為主的姿勢沉著爬坡；有些人交替進行直立或坐的姿勢，有節奏地爬坡。像M. 彭丹尼一樣身材較小者一般採用後者。身材較大的J. 烏里奇等一般採用坐的姿勢，因為他們的腳比較長，坐著也能放出較大的能量。這兩種方法那一個都可以，關鍵是你用那一種方法爬坡時輕松。最好試一試那一種方法適合於自己。方法是：10分鍾左右就能爬上去的斜坡上，用上述兩種方法試一試，通過幾次試驗找出適合於自己的方法，同時也會找出需要加強的地方。
坐的基本姿勢
爬坡時在鞍座上坐穩，並有意識地注意旋轉數。
[優點] 1) 與站立比較身體不那麼擺動，可保持較低的心跳數，因此身體能量消耗少。
2) 容易維持一定的速度。
[缺點] 1) 需要進攻等時，瞬間提高速度時反應慢。
2) 由於上身活動少，肩膀及腰部容易積累疲勞。
[姿勢的要點]
1) 腰向後沉，臀部好像壓住鞍座般坐穩。
2) 上半身要放鬆，不要使用不必要的力氣，尤其是肩膀不要用力要放鬆。
3) 坐在鞍座的中心。
4) 不要過分動腳脖子(腳後跟上下移動的踩踏不好) 。
5) 曲柄的旋轉數為60～90次為目標，根據坡度變化狀況時時變更齒輪比。
6) 上半身及頭部沒有必要時，不要向左右擺動。
7) 要注意前方。 站立的基本姿勢 保持身體的中心線，有節奏地爬坡。
[優點] 1) 所能放出的能量較大，遇到坡度大的地方，或者需要進攻時，對情況的變化反應快。
2) 由於全身都在動，因此疲勞不會集中在某一處。
[缺點] 1) 由於運動量大，與坐的姿勢比較，心跳數上升。因此維持長時間較難，也就是所消耗的能量大。
2) 因為不坐在鞍座上，身體容易向左右擺動。
[姿勢的要點]
1) 自行車雖然向左右擺動，身體的中心線要保持不變。
2) 不要低頭，向前看。
3) 動作要有節奏感，旋轉以60次左右為目標，根據坡度情況隨時改變齒輪比。
4) 注意腰部的位置及彎曲度。若過於彎曲時，上半身的姿勢被破壞，變成前部加重，此時不能很好地傳遞力量到腳踏上。
5) 兩腳的踩踏力要均衡。
6) 上半身要放鬆，不要使用過多的氣力，握緊剎車外，其他部位要放鬆。你有無這種毛病
●爬坡時速度的分配要適當，呼吸不要過於勉強 有些人在平地上高速行走不覺得很累，但是一上斜坡就很累，這說明上斜坡需要較高的水平。很辛苦的原因是：假若速度的分配不得當，呼吸會不順暢，太辛苦時呼吸加快，過於短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸的過程是呼出廢料吸進新鮮的空氣，否則體內得不到新鮮的氧氣，結果身體就不能動了。若你是處於這種情況，應重新考慮速度的分配是否恰當。
●不要浪費氣力，姿勢要舒適 爬斜坡與平地不同，因為爬坡時抵抗重力前進，當然比平地辛苦。為了盡快爬上去，使用全身的力氣前進，但是自行車總是不聽使喚，真是氣惱！存在這種情況的人的關鍵問題是，力氣過於放在身體上，而不能取得順暢的姿勢引起的。看一看著名選手爬坡時的姿態，齒輪重而快，但是從整體來看不是重而吃力，給人的印象是走的很輕快。名選手說「越不會爬坡的人越把氣力過於放在身體上」。這些人為了盡快爬上去，無形中採用不恰當的速度。建議以適當的速度爬坡，領會爬坡的姿勢，建立適合自己的速度及姿勢。
●加強肌肉的鍛煉 在爬坡過程中身體某部位引起痛時，忍不住真想下車，有這種體驗的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩膀、腰部、腳。原因可能有下述幾個情況。力氣是否過於集中在痛處；重新考慮一下你的騎車的姿態，以及踩踏技術；其次是引起痛處的肌肉不夠結實，長時間連續加負荷到肌肉不夠結實的地方時，會引起痛，因此應加強這部位肌肉的鍛煉。姿態，齒輪重而快，但是從整體來看不是重而吃力，給人的印象是走的很輕快。名選手說「越不會爬坡的人越把氣力過於放在身體上」。這些人為了盡快爬上去，無形中採用不恰當的速度。建議以適當的速度爬坡，領會爬坡的姿勢，建立適合自己的速度及姿勢。消除症狀，輕快地爬坡
1. 臀部緊貼在鞍座上 坐著爬坡時臀部往往會向前移動，雖有差異，許這是經常發生的現象，這種現象頻繁時不能進行穩定的踩踏。解決的方法是：臀部緊貼在鞍座後部的較寬的位置上，這樣做後還不行的話，可能是以腰為中心的身體的主幹部位的肌肉不夠強壯引起的。另外也和安裝鞍座的位置也有關系，建議重新考慮一下鞍座的位置。
2.向前直跑 爬坡而非常疲倦時，身體往往向左右擺動，這時最容易掉車，因此身體要保持穩定並直視前方。上坡時速度較慢，視線應放在3～4米范圍。對上坡尚未掌握要領的人，往往緊握把手，力氣過於集中在上半身上，這促使身體更加向左右擺動。臀部穩坐在鞍座上，以腰為中心支撐自行車。手腕支撐著上半身，必須放鬆。
3.腳的旋轉 爬坡時的踩踏的旋轉數，低於平地時的旋轉數，因此腳踏旋轉不是輕快的旋轉，而往往成為踩踏式的用力的旋轉。其因最大可能是齒輪太重，太重是不好，但是太輕快也不好，因為太輕時心跳加快會很辛苦。爬坡時最理想的旋轉數是60～90次。鞍座的高度也應該重新考慮，鞍座太高時腳踏不能順利旋轉。最理想的鞍座的高度是，在平地上以100～110旋轉數連續走10分鍾而感到很順利時，此時的鞍座的高度適合於你。
3. 重視節奏 若能順利爬坡時會感到輕快的節奏感，甚至於在腦子自然浮現出喜愛的歌。若感到爬坡不順利時，很可能是節奏不好，節奏感不好時，呼吸變得辛苦，此時齒輪比可能太輕，應隨著坡度的變化改變齒輪比。腳感到累時，可能齒輪比過於輕快，改變齒輪比之後，恢復節奏。若感到坐的時間太長時，採取坐與站立並用的方法來恢復節奏。
4.不要過於勉強，量力而行 爬坡競技時，一定要量力而行，若感到很累時降低速度。或者退到集團的後面，調好呼吸和姿勢後，再趕上集團。這樣做的結果跑起來變得輕松。
5.調整呼吸 爬坡變得很辛苦時，若是坐的姿勢時會出現：腰彎曲，體重壓住握把，像是握把支撐上半身似的現象；若是站立姿勢時會出現如下現象：背部變得駝背。這種姿勢不利於呼吸，使得心跳加快，呼吸變得更差。遇到上述情況時，瞬間挺胸採取容易呼吸的姿勢，大大呼出等改變呼吸的節奏是很有效的。另外，應該經常保持呼吸順暢的姿勢也很重要。
6.肩膀酸痛 有些人為了加把力，緊緊握住握把向前推。這種方法會加重肩膀的負擔，使得肩膀酸痛。這種方法說明此人沒有很好地使用腳力來踩踏。為了加把力而緊緊握住握把只能起反效果。應該坐穩，在感覺上以腰為中心支撐著自行車，手腕只是補助作用，不必要太使力。另外，握把的距離不恰當時也會出現這種症狀，有必要時應該調整握把及車把立的長度。
7.腰痛 不一定是爬坡，在平地上長時間騎自行車時，也有不少人會感到腰痛。引起這種症狀的原因是，腹部及背部肌肉不均衡引起的情況較多。應進行增強腰部及背部肌力的鍛煉。另外，爬坡時一直坐著會增加腰的負擔，看情況有時站立使肌肉放鬆。
8. 腳抽筋 由上向下踩腳踏時，腳跟容易向下；由下向上踩腳踏時動一下腳脖子。這種不必要的動作將增加腿肚的負荷，腿肚的肌肉不多，所放出的能量有限，也不能持續很久。因此大大超過負荷時容易引起抽筋等的症狀。為了避免上述不良動作，應該盡量避免改變腳脖子的角度。
9.充分利用大腿部的踩踏 大腿以膝蓋為中心，分為上下兩部分，怎樣使用大腿才能進行有效的踩踏？最重要的是有效地使用大腿背面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在腳中肌肉最粗，纖維最長，所放出的能量多而持續時間長，因此能進行充分利用這一部分的踩踏時跑得快。騎車時腰部要坐穩，時時注意踩踏。用工具之類，設法固定腳脖子限制它的可動范圍，進行這種練習時，自然形成負荷加在大腿部的踩踏。為了矯正腳脖子的不良動作，用這種方法來練習也是好的。
10.應該經常鍛煉筋力 自行車競技不單是腳力，身體主幹部位的筋力也非常重要，若身體主幹部位的筋力結實，能穩坐在鞍座上，有效地發揮腳的能量。體能鍛煉的效果，騎自行車來練習比較更有效果。在家裡每天進行約30分鍾的體能練習很有效果。在此介紹一些提高體力的運動。
●站立腳跟著地，雙手放在腦後，彎曲膝蓋，此時彎曲的膝蓋不要超越腳尖。這個動作不單增強大腿部，也能增強腰周圍的肌肉。
● 躺在地上，彎曲膝蓋，雙手放在腦後，輕輕抬起頭。雖是簡單的提起頭部的動作，能增強腹部的肌肉。
●卧倒在地上，雙手向前伸出，提起單只手臂的同時提起與手臂呈對角線側的大腿，再進行另一邊的動作。這個動作能增強背部肌肉。
●單桿練習。練習時下巴要高出棒桿。這個動作能增強背部後部的肌肉。 上述運動最好是每套動作做20次，每天3次。
⑹ 騎行中難免會遇到各種陡坡，上坡、下坡時分別應該注意什麼
我們在騎山地自行車進行戶外活動的時候肯定會遇到上坡或下坡，對於這樣高難度的騎行，我們應該掌握哪些技巧呢？騎部落為騎友們准備了騎行爬坡技巧。
我們在騎山地自行車進行戶外活動的時候肯定會遇到上坡或下坡，對於這樣高難度的騎行，我們應該掌握哪些技巧呢？
4.在極端的陡坡上很容易失去平衡，前輪可能會浮起，而讓你背部著地的摔在地上。為了避免發生這樣的慘劇，在爬陡坡時只用你的前剎來剎車，不要用後剎車，否則很容易往後翻。遇到很陡的坡時不要想要用動量來沖過它，可能會上到一半就沒速度，試著緩慢且規律的踩上去吧。
5.不要嘗試拉起你的前輪來通過地形上的障礙，這會讓你失去平衡。就放著給它「轉」過去，如果這個障礙太大，那就用你的身體調整重心來克服它，而不試用手臂的力量去拉前輪。
四、陡下坡騎行技巧：注意騎行速度
在狹窄又崎嶇的陡下林道，要上車起步也是不容易。先在開闊和緩的下坡路徑練習，目標是加快「從上車到維持穩定的下坡姿勢」所需速度，並且維持筆直的下坡路線。
⑺ 自行車上坡技巧 怎麼騎自行車上坡
1、上坡前變速，騎行山地車遇到上坡需要變速時，要有好的預見性，不要等到了坡上騎不動再變速（減速），一定要在上坡前變速，這樣需要保證上坡時的車速和踏步速度，不容易損傷膝蓋。
2、平路變速，記住變速時踏步要均勻，不要在急加速時變速。
3、變速時有時候變速器不能很順利上檔，這時可以將變速手柄稍微推過一點，直到檔位到位。
4、特殊情況下需要在上坡減速時如果檔位不能到位，就將踏步稍微減緩一下，一般都可以順利變速。
⑻ 一個女的騎自行車騎到上坡時突然大叫好爽啊，這是為什麼
車座說我的壓力很大
⑼ 騎自行車爬坡技巧
騎自行車爬坡是一件很需要技巧的事情，利用一些小技巧會讓你騎自行車爬坡變得更輕松，也會大大提高你成功的機率。美國一級自行車教練麥克納馬拉，有過20年的自行車騎車經驗，也有著教練和自行車隊管理的經驗，看看他是怎麼騎自行車爬坡的。
1. 人車合一
當你騎車的時候，你是否感覺你的自行車是你身體的一部分呢？你是否練習過一些基本的自行車技巧，例如前輪離地平衡，後輪離地平衡，以及兔跳呢？這些基本的技術能夠幫助你在各種情況下更好地掌控你的自行車。尤其是對於技術攀爬來說，慢速情況下的前輪離地，以及掌控自行車繞障礙物的訓練非常有幫助。當然，同時也要多進行後輪離地的平衡訓練。
2. 動力
物理學的基本原理，動力的物體在不受干擾力的情況下永遠保持運動狀態。用到自行車技術攀爬這里，其阻礙力往往就是車手的思想干擾，或者是爬坡過程中阻擋你前進的一塊大岩石。在需要做技術爬坡時，車手往往會採取減速或者是將車調成低檔的方式來控制自行車的行進。但事實上，保持你之前的速度和動力往往能更好地幫助你完成爬坡。在爬坡過程中，試著把齒輪稍微調大1-2格，保持稍微快一點的速度。所以說，盡量主觀上不要受其干擾和影響。
3. 克服障礙
和爬坡相類似，許多新手們在障礙賽時也會遇到相似的情況。「繞過障礙，繞過它」似乎成為了選手們腦子里的唯一念頭。其實，這樣做帶來負面的影響是它會改變你行進的線路，消耗你的動能，一下子似乎要有很多決定要做（這樣也減少了你成功的機率）。其實，你可以試著從岩石或樹根這些障礙物上騎過去。很簡單，只要提起車的前輪，搭在障礙物上，照之前的線路繼續前行。隨著技術一點點的提高，試著把這些障礙當作是比賽的一個小斜坡，根本不用去太在意。
4. 路線的選擇
當你來到一個技術賽段時，有多少次被眼前的景象弄得慌張不已？其實，應該試著繼續保持你之前的騎行線路。當快接近技術賽段時，目測一下最整齊清潔的線路並沿著這條線路騎行。利用自行車的前叉來吸收對地面的.沖擊。如果遇見技術轉彎時，試著騎在它的外側，外側往往沒有內側陡峭，也比較干凈。也同時試著做線路的調整，最快的線路往往不是每一位車手都選擇的線路。
5. 後輪牽引力和踏頻
往往是牽引力的消耗導致我們賽段的失敗。有兩個因素影響到了這一點：身體的姿勢和踏頻。身體的不同姿勢給後輪不同的下壓力，影響後輪對地面的牽引力。始終站直身子在坐墊上騎，並試著以此來戰勝盤根錯節的障礙，這個其實是有點自欺欺人了。試著嘗試不同的騎車姿勢，並以此控制自行車。試著把屁股放到坐墊前端並保持身體前傾，從而做到更好的重心控往不是每一位車手都選擇的線路。
5. 後輪牽引力和踏頻
往往是牽引力的消耗導致我們賽段的失敗。有兩個因素影響到了這一點：身體的姿勢和踏頻。身體的不同姿勢給後輪不同的下壓力，影響後輪對地面的牽引力。始終站直身子在坐墊上騎，並試著以此來戰勝盤根錯節的障礙，這個其實是有點自欺欺人了。試著嘗試不同的騎車姿勢，並以此控制自行車。試著把屁股放到坐墊前端並保持身體前傾，從而做到更好的重心控制。同樣地，保持高速的蹬踏也不是征服技術賽段的好辦法。要將你的能量和動力有機地融合在一起，這樣你就能更快速地通過技術賽段。大拇指的控制調整也是非常重要的，我的意思是說要最優化地做到檔位的控制。對於大部分車手而言，他們的踏頻是每分鍾70-90。當然，大腿始終保持蹬踏運動狀態，這也是非常重要的。一旦你選擇停下來不騎了，你的動能就喪失了制。同樣地，保持高速的蹬踏也不是征服技術賽段的好辦法。要將你的能量和動力有機地融合在一起，這樣你就能更快速地通過技術賽段。大拇指的控制調整也是非常重要的，我的意思是說要最優化地做到檔位的控制。對於大部分車手而言，他們的踏頻是每分鍾70-90。當然，大腿始終保持蹬踏運動狀態，這也是非常重要的。一旦你選擇停下來不騎了，你的動能就喪失了
⑽ 室內怎樣練習騎行爬坡技巧
沒法練習，爬坡最重要的是變速技巧，和耐心，騎平路慣了的往往爬坡變小檔只有10碼甚至幾碼的車速騎久了就沒了耐心。另外是搖車，室內無法聯系。還有就是坡路起步這倒是小問題了