Ⅰ T3出行是誰投資創立的
崔大勇。
t3出行是由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司投資的。
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平台，是首家深度應用車聯網架構的出行平台。T3出行以「成為最值得信賴的出行服務企業」為品牌願景，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用戶提供安全、便捷、品質的出行服務。T3出行通過對車聯網的深度應用，打造V.D.R安全防護系統，全面保障出行安全和乘車體驗。
T3出行打通人、車、路三要素，構建了完善的安全防護體系V.D.R (即Vehicle- Driver-Road)：
1、對車輛的實時管理:通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平台實時管理。通過人臉識別匹配，司機與車輛將完全一一對應，內置車機接單確保車單合一，車內的物理按鍵報警，提供緊急情況下更低學習門]檻的報警交互;在安全事件發生時，平台甚至能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
2、對司機的全時段管理:高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。通過高清視頻採集與分析，平台可監測司機是否存在疲勞駕駛等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，培育良好的駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。
3、危險情況主動預判:基於不斷深度學習，平台還能主動預判危險情況，協助車內的人規避安全風險，讓每一程潛在的危險都有跡可循。
Ⅱ t3出行推廣怎麼做
t3出行推廣需要將分享鏈接發送給親朋好友，讓他們也下載軟體，使用軟體。
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平台。以成為最值得信賴的出行服務企業為品牌願景，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用戶提供安全、便捷、品質的出行服務，便捷大眾。
T3出行通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中采購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。接下來，T3出行還將通過整合多方優勢核心資源，聯合地方計程車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革，保障優質合規運力穩定供給。
高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。通過高清視頻採集與分析，平台可監測司機是否存在疲勞駕駛等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。
Ⅲ T3出行是誰投資創立的
t3出行是由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司投資創立的。T3出行以「成為最值得信賴的出行服務企業」為品牌願景，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用戶提供「安全、便捷、品質」 出行服務__
拓展資料：
一、T3出行商業模式
T3出行通過合規實體運營保障運力供給，車輛是集中采購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。接下來，T3出行還將通過整合多方優勢核心資源，聯合地方計程車、客運公司、汽車經銷商等，推動出行供給側改革，保障優質合規運力穩定供給。
二、T3出行技術創新
T3出行是首家深度應用車聯網架構的出行平台。通過對車聯網的深度應用，打造V.D.R安全防護系統，全面保障出行安全和乘車體驗。
1、T3出行車聯網架構
前台系統涵蓋深度定製的車載智能硬體、各類出行產品，可提供安全的移動出行服務，後台系統基於微服務構建大中台能力中心，藉助基礎設施雲平台，為車聯網的運轉調度提供技術能力支撐_0踩擻牘芾硐低常Vと粘0僂蚣凍盜鏡腦擻芾恚淮笫莘治齬蠶砥教ń徊匠戀硎蕁⑹迪種腔鄢魴校玫靨峁┓瘛_
2、V.D.R安全防護系統
T3出行打通人、車、路三要素，構建了完善的安全防護體系V.D.R（即Vehicle-Driver-Road）。
3、對車輛的實時管理：T3出行的每輛車都通過車聯網技術與平台實時在線互通，實現對司機和車輛的實時管理，讓司乘出行安全更有保障。全車配備的4個一鍵報警系統，為司乘提供緊急情況下更低學習門檻的報警交互。在遇到緊急事故時，平台甚至能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
4、對司機的全時段管理：高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。通過高清視頻採集與分析，平台可監測司機是否存在疲勞駕駛等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。
5、危險情況主動預判：基於不斷深度學習，平台還能主動預判危險情況，協助車內的人規避安全風險，讓每一程潛在的危險都有跡可循。
三、T3出行戰略規劃
2019年-2021年，聚焦網約車運營，為用戶提供穩定的運力保障和更好的服務體驗_
2021年-2025年，穩步拓展衍生業務，構建出行生態，聯合產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作
2025年開始，致力於成為智慧出行和智慧城市的推動者。
Ⅳ 違規收集用戶信息 T3出行、長安出行等多款APP被通報下架
（文/張鈺翊）隨著移動互聯網的快速發展，網約車服務大肆崛起。近日，工信部發布了《關於下架侵害用戶權益APP的通報》，其中通報了131家存在侵害用戶權益行為APP企業的名單，其中就包括T3出行、長安出行以及蜜蜂出行。
當然，對於違規手機用戶個人信息行為的SDK企業，必須依法嚴厲處置。而此次「國家隊」T3出行的下架也為其他出行服務類APP敲響了依法合規運營的警鍾。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 網約車入行指南：T3出行、一喂順風車等出行平台，到底哪個好
在滴滴上市之前，就有人說，滴滴必定走不遠。
在其越來越火的現狀下，抽成比例和其他收費越來越高，油價不斷上漲，司機出車成本增加，一切的一起都在逼走司機。
就算是改變方略，推出了花小豬來攻佔下沉市場，也只會吸血更甚，絲毫沒有改變司機的現狀。
果然，上市即崩盤。誠不欺我。
但是這么一來，很多用慣了滴滴的乘客，開始手足無措，不知道有什麼可替代的打車軟體。
一、一喂順風車
作為以順風車業務起家的一喂，發跡史還是始於滴滴順風車倒台的時候。
短短一年的時間，攻城略地，面對賽道上其他企業的圍攻，一喂出行借著順風車和網約車其自身獨有的特性，推出了「零傭金」政策。
成為了強勁兒的一站式出行平台。
但是有個局限性，一喂之前只做順風車，也就是說只佔了市場2%左右的利潤，最近才開始布局網約車業務，市場規模還有待擴大。
二、T3出行
T3最近的廣告打的很猛啊。
曾經被視為「滴滴追趕者」的T3，一度負面輿論纏身。因為單量少、投放多，司機賺不到錢。但是近幾天，T3也支棱起來了。
一邊在泉州成立新公司，一邊在各城市大量投放車輛，目標對27座一二線城市實現全覆蓋。
如果說，T3出行按時完成了對占據網約車市場80%份額的前48座城市全覆蓋，基本就可以拿到每日300萬訂單，牢牢占據了網約車出行平台第一的地位。
對司機來說，這也不啻為一件好事兒。T3出行司機的薪資結構為基本工資+流水分成+獎勵。初期基本工資是2100，日流水分成為20%，每天在線滿8小時，高峰時在線滿4小時即可享。
但是從去年開始，受市場的沖擊，T3的基本工資和分成比例不斷下調，司機收入不斷縮水。
如今，T3出行大力擴張，不斷給乘客和司機投入補貼和優惠券，司機的收入也會水漲船高。
不僅是T3和一喂，積極尋找市場、伺機擴張的還有曹操出行、如祺出行等，都在這個「亂世」中開疆拓土。
對乘客來說，用哪個軟體打車都一樣，看重的無非是性價比高、司機服務好。
但是對司機就不一樣了，女怕嫁錯郎，男怕入錯行，進入了一個「坑爹」的平台，一時半會兒就爬不出來了。因此，司機在重新考慮平台的時候，一定要慎重！
Ⅵ t3出行怎麼投訴
乘客服務熱線：10107373。
司機服務熱線：10109393。
直接在訂單頁面向客服投訴，平台會根據實際情況向乘客追款。
近年來，競爭激烈的網約車市場不僅沒有「嚇退」入局者，反而有更多的新玩家爭相湧入賽道。在這批新玩家中，被稱為「國家隊」的網約車出行平台「T3出行」因為其「頭頂的光環」迅速吸引了眾多關注。
背靠三大汽車央企又備受互聯網巨頭的「寵愛」，在這樣的優勢條件下，T3出行的發展前景讓人看好，它也意氣風發地宣稱將「致力於成為中國最值得信賴的出行服務企業」。
然而現實卻很殘酷。上線短短幾個月的時間，T3出行就已經因為大量用戶的投訴而深陷輿論爭議。想成為令人信賴的出行平台固然無可厚非，但這似乎並不是喊喊口號就能夠實現的事情。
「預付款退款難」的T3出行：
相比擁有互聯網背景的滴滴、美團打車、高德，以及車企背景的首汽約車、曹操專車、神州專車等，「T3出行」的背景更為「復雜」。公開資料顯示，「T3出行」由三大汽車央企的東風汽車集團有限公司、中國第一汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司再加上互聯網巨頭騰訊、阿里巴巴和蘇寧等共同參與打造。
背靠「國家隊」的身份讓其喊出的口號和目標頗為宏大。T3出行CEO崔大勇在品牌戰略發布會上宣布了T3的「三步走」戰略：2019年到2021年，穩固發展網約車運營;2021年到2025年，拓展衍生業務，構建出行生態;2025年後，成為智慧出行引領者和智慧城市推動者。
不過，路都是一步一步走的，即使你乘的是更快速度的「火箭」，基礎的「底子」也需要打好，想蓋高樓卻沒有堅實的地基，那麼「一陣風」吹過也能摧毀高樓的「幻象」。顯然，遭到用戶不斷投訴的「T3出行」也正面臨「高樓幻象」的問題。
Ⅶ 最近看到很多說當t3出行的司機，這個一個月能掙多少錢
狗屁，T3出行對司機來說就是坑，每周流水前1700不給任何司機抽成，全是公司的，1700到2300隻給抽55%，2300-2900給65%，2900以上的部分，抽80%，注意，只有區間范圍內的部分進行抽成!!!每天還得至少跑8個小時，4個小時高峰，平台又沒什麼訂單，大概1個小時2單。按一個司機每周3000（大概每天需要跑10小時，親身體驗，至少福州市的是這樣，其他市區不清楚）流水算，600*0.55+600*0.65+100*0.8=684，一周就賺個不到700，算上每個月的底薪1800，差不多4600-4700，再算上每周的沖單500的獎勵，也就7000不到，去掉每個月的電費，實際收益在6000元，也就說，你一天上班10個小時，還是高強度的，薪水只有6000，坑不？？
Ⅷ T3網約車雙攝像頭啥樣子
T3網約車雙攝像頭樣子如下圖：
T3出行車輛一旦起動，攝像頭就開始工作了。之所以攝像頭的工作是由T3平台所控制的，因為T3平台是為了掌握T3駕駛員以及乘客的情況，防止車內發生一切情況可以有證據可以正確處理的事情的依據。
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平台。以「成為最值得信賴的出行服務企業」為品牌願景，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為客戶和政府提供「安全、便捷、品質」出行服務。
T3出行打通人、車、路三要素，構建了完善的安全防護體系V.D.R（即Vehicle-Driver-Road）。
對車輛的實時管理：通過打通車內網和互聯網，每輛營運車輛可被平台實時管理。通過人臉識別匹配，司機與車輛將完全一一對應，內置車機接單確保車單合一；車內的物理按鍵報警，提供緊急情況下更低學習門檻的報警交互；在安全事件發生時，平台甚至能進一步干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。
對司機的全時段管理：高頻次的人臉識別將確保司機與車輛全時段一致。通過高清視頻採集與分析，平台可監測司機是否存在疲勞駕駛等不良駕駛狀態，以及頻繁變道、超速、跟車過近等危險駕駛行為。通過對司機的每日行為報告，司機的駕駛行為將得到改善，進一步培育良好的行為習慣。
危險情況主動預判：基於不斷深度學習，平台還能主動預判危險情況，協助車內的人規避安全風險，讓每一程潛在的危險都有跡可循。
Ⅸ 網約車市場大戰！美團打車APP重出江湖，T3出行喊出「全月無休」
除了美團打車外，T3出行、曹操出行、嘀嗒出行等網約車平台也在近期推出優惠政策、擴展城市網點，搶奪網約車市場。
時隔兩年重新上線
根據應用介紹，美團打車業務源自美團用戶需求驅動，希望能給行業帶來創新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為美團用戶提供一站式「吃喝玩樂行全都有」的服務體驗。
目前，美團打車開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。
據悉，美團打車是美團在2017年2月上線的打車業務。美團財報顯示，2017年，美團網約車司機成本為2.9億元；2018年為44.6億元。燒錢搶占市場是美團打車早期的策略。
2019年4月，美團打車APP功能並入美團APP；2019年6月，美團打車APP在各大應用市場下架。
王興曾在2020年全年業績會上表示，美團打車在資本支出中的佔比很大，目前處於虧損狀態，但是公司重視其長期戰略價值，未來還將繼續投資。
多家公司爭奪共享出行市場
繼滴滴旗下25款APP被監管部門下架後，不少共享出行公司被爆加班加點開拓新城市網點、擴招網約車司機、發放大額補貼，以求在最短時間搶奪市場。
公開資料顯示，滴滴作為國內最大的網約車服務平台，占據全國80%以上的市場，平台活躍用戶數量達到3.77億。普華永道預測，到2030年中國的共享出行市場規模將達5640億美元，年均增長率將達32%。
目前，網約車市場主要存在兩種商業模式，一種是以私家車為營運車輛的C2C輕資產模式，如滴滴、嘀嗒等；另一種是以自購車輛為主要運力的B2C重資產模式，如曹操出行、T3出行、首汽約車等。
採用重資產模式的T3出行近期也在不斷發力。有網友在脈脈上爆料，T3出行內部喊出動員口號：「市場留給我們的窗口期只有40天」「主動實行007（全月無休）」。
7月4日，微信朋友圈出現T3出行的推送廣告：打車選T3出行，一次才花幾塊錢。外加領取優惠的鏈接，在不到半小時吸引了近2萬人領取優惠。
不少人對於T3出行還比較陌生。當日，T3出行發布微博稱：「由於太多網友私信提問，私信爆了。」
據T3出行介紹，目前T3已經進入20多個城市，2021年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市。T3出行採用統一車輛，運營車輛搭載VDR安全系統，配備4個物理報警按鍵，全程網聯。
張翔表示，共享出行是日後的發展方向與趨勢。T3出行是由多家車企共同參與成立的一個聯盟，但目前市場規模尚未做大。出行是一個剛需，消費者對於品牌忠誠度較低，優惠政策對消費者而言是一個吸引力，有助於企業開拓市場獲客。
針對車企入局共享出行，張翔認為，車企涉足出行領域，網約車公司車輛可在全國大規模投放，對車企而言是變相的品牌推廣。同時，大量網約車每日長時間以大里程數運營，相當於在全國不同城市做 汽車 耐久性測試，可為 汽車 產品的改進升級提供大量數據參考。
Ⅹ t3出行和滴滴出行哪個好
t3出行好。
和滴滴相同，T3出行收費包括起步費、里程費、時長費，另外特殊情況下，還會收取夜間費、高速費、路橋費、停車費及其他費用。起步價9.5元(包含起步里程2.5公里，起步時長8分鍾)超出起步價時長和里程按照標准計費規則計費。
無論從起步價、里程費還是時長費，目前T3出行的收費水平都要比滴滴便宜一些，並且T3出行還會提供動態折扣（根據供求變化情況，在基礎價格上的浮動降價），最高折扣30元。
當然，折扣並非每次都會有，不過新用戶免單、立減劵、優惠劵等優惠，還是值得大家去體驗幾次。
注意：
T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平台。以「成為最值得信賴的出行服務企業」為品牌願景，通過功能強大的出行平台、與地方交通企業密切的合作、充分整合的服務資源、定製化的產品，致力為用戶提供「安全、便捷、品質」 出行服務。
T3出行在全國運營城市上線「健康車」，為市民出行帶來「安全」+「健康」雙重守護。這是T3出行針對疫情防控需求第二次啟動「健康車」模式。
升級後的健康車，將在「司機+車輛+平台」三大防護體系基礎上，新增可溯源的智能防疫體系，通過大數據、車聯網等技術，全方位守護司乘安全、健康，也為各地防疫防控工作的推進提供重要支持。
1月29日，T3出行宣布將在全國入駐城市逐步上線「一鍵叫車」功能的網約車平台，老年用戶在T3出行App端切換至「助老模式」，即可進入「一鍵叫車」界面。新界面僅保留出發地、目的地等關鍵節點信息，並具備大字體、無廣告等特點。
同時，超大字型大小的「一鍵叫車」按鍵，清晰排列的常用地址預設，都將給老年用戶帶來「無障礙」的叫車體驗。