❶ 本田冠道這款車怎麼樣
這款車外觀時尚霸氣，車頭部分比較厚實，前車進氣格柵連接兩側大燈看起來車頭部分更寬，更有辨識度，車身線條看起來更有力量感，溜背的尾部造型看起來更加時尚運動，外觀上這款車還是很有特點。
在動力上這款車搭配有1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，最大扭矩分別為243牛米和370牛米，傳動系統分別匹配CVT無級變速和9擋手自一體變速箱，這兩套動力組合都是非常不錯，駕駛起來不僅輕松舒適，動力還非常強勁。
內飾方面這款車看起來也是非常豪華的，做工上也比較精緻，座椅用料考究，柔軟度不錯，乘坐起來非常舒服。
(1)本田冠道試駕視頻美女擴展閱讀
選購技巧：
1、看全車外觀。這對許多主要考慮外觀的買主們來說無疑是長項。當然，看外觀可不僅僅只看汽車的造型美不美觀，還要注意觀察車門縫隙是不是均等、玻璃輪胎是不是原配等等。
2、通過檢查駕駛艙、離合系統、變速箱和行走系統來判定汽車質量。而在盤點了這些能在買者們買車時助他們一臂之力的小竅門之後，相信人們會更擅長於怎樣辨別一輛車的好壞。
3、聽發動機的聲音，發動機作為一輛汽車的核心部分，通過對它的檢測可以給予人們直觀明了的判斷。一般汽車打火後，發出「呼嚕呼嚕」聲音的發動機就是好發動機。
參考資料來源：網路—本田冠道
❷ 感性or理性的選擇試駕2.0T版新款本田冠道
對於本田冠道，那真的是愛慕已久，但是由於此前國六版車型只有1.5T車型可選，也就一直在猶豫。而近日，終於騰出時間去試駕新款本田冠道。當時銷售還勸我考慮下1.5T車型，說實話，如果真的對1.5T車型有興趣，那麼我早就成了冠道車主了，何苦等到現在。接下來就關於2.0T新款本田冠道的試駕簡單聊一聊，看看這次是否可以准備提車了。當然，有人說我這是感性使然，說實話，我覺得選擇本田冠道的車主才是真正的理性，因為這款車並不便宜，買2.0T本田冠道的車主，往往是兼顧感性和理性吧。
言歸正傳，新款冠道看上去並沒有太大的改變，至少第一眼看上去依舊是心儀的樣子，這個時候感性的人很容易有購車沖動。不過細節上的改變還是非常明顯的，尤其是輪轂方面，看上去更有攻擊性。這里要多句嘴，不愧是一款充分考慮家用需求的SUV，連輪胎都是米其林的，這點是讓我非常開心的一件事，因為換輪胎的成本其實並不低。至於車身尺寸，新款略高、略長了那麼一點點，不過幾乎可以忽略不計。至於溜背造型是否會犧牲空間，說實話，視覺效果而已，內部空間依舊非常充裕，完全不用擔心。
坐進車內，能夠明顯感覺到細節裝飾以及部分功能的調整和升級，看上去依舊十分大氣，而且在做工和用料方面，幾乎讓人挑不出毛病。整個內飾甚至有種美系SUV的厚重感，這點是非常棒的。而且在細節的設計上也挺復古、有趣，比如中控屏幕的角度調節等等。在配置方面，本田冠道還是非常有誠意的，該有的配置一樣不缺，甚至還有很多像側面攝像頭這樣的實用功能，當然，也有消費者表示，都是你花錢買的。說實話，價格依舊是本田冠道的硬傷，所以才說大家並不是純粹的感性消費。
空間方面是冠道的最大優勢之一，至少我個人是這么覺得的。不說前排可以放平當單人床，後排放倒更是真正的雙人床，即便是正常乘坐，這款車的後排也有了商務車的大空間，優勢真的是太明顯了。
至於動力方面，數據上的內容咱們就不說了，主要還是聊聊這款車的實際駕乘體驗。2.0T車型的起步明顯比1.5T車型要輕盈，但是並不會有竄出去的感覺，依舊是十分平穩的駕駛體驗，有種美系中大型SUV的駕駛感受。加速是非常順暢的座，至少我個人覺得2.0T冠道不會有那種提速吃力的現象，動力可謂是隨叫隨到。
方向盤轉向力度與駕駛模式有緊密的聯系。只要不是調到運動模式，這款車的方向盤也是很輕盈的。9AT變速箱的加持也讓這款車擁有非常不錯的提速和減速時的平順感。至於油耗，百公里9L油還是可以接受的。整體來說，冠道除了價格讓人猶豫之外，其他都是讓人心動的地方，如果你能接受價格，那麼其實提車或許就是下一步要做的事情。
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❸ 高級感再升級 試駕廣汽本田新款冠道
很多消費者之所以不敢選擇這個尺寸的SUV產品，主要原因都是怕自己不容易駕馭，特別是女性消費者。的確，像新款冠道這個尺寸的產品，在直觀視覺感受上總會給人體型龐大的感覺，不過這款中型SUV實際駕駛起來，其實還算是比較容易駕馭的，本田在視野、駕駛難易度方面，一直都能給消費者不錯的體驗。
廣汽本田新款冠道作為一款大尺寸五座SUV，在市場中具備一定的特定優勢，很多消費者對SUV的尺寸和內部空間都有嚴格要求，而中型7座SUV無論是第三排的實際乘坐體驗，還是需要每兩年上線驗車的政策要求，在大尺寸五座SUV面前，都成為不可規避的劣勢。如果你的家庭日常用車人數在五人或以下，那麼煥新而來的新款冠道，的確是一個不錯的選擇。
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❹ 試駕2020款本田冠道2.0T：空間大隻是基本操作，豪華才是重點
結語：
將冠道稱之為「本田在中國市場的最重要的作品」是沒問題的，這證明了本田可以面向中國市場研發凌派這種家轎的同時，也可以造冠道這種高品質豪華SUV。從試駕結果來看，2020款冠道頂配不愧是超過30萬的中型SUV，其最大的亮點依然是舒適，但實現「舒適」這個目標，對於之前的本田來說一定算是一個巨大的挑戰，但從結果來看他們成功了，這款頗具誠意的中型SUV即使是在2020年中期改款的時候，面對同價位最新SUV產品依然沒有落後，這就是努力過的證明。
文、圖｜坂道
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❺ 2.0T+大五座，駕乘兩相宜，試駕廣汽本田冠道370
底盤方面，這款車的調校還是以舒適性為主，路面細小的震動都能被過濾的干凈到位。另外，冠道配備了ANC主動降噪技術，這令其NHV方面的表現非常不錯，一路上對胎噪、風噪的抑製表現突出，也只有當我們激烈駕駛時，才能感到更多發動機的咆哮。
總結：作為一款七座車身的大五座車型，冠道對於那些要求空間的消費者來說，那是再合適不過了，同時外出自駕時也足夠強的裝載能力，也令其擁有非常靈活的實用性。此外，從冠道整車大氣的設計，可輕松駕駛的表現來看，它也非常適合不同年齡、性別人群的使用。可以說，在SUV市場的競爭已經進入了白熱化的階段之後，冠道這款車型愈發顯示出了它所特有的價值。
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❻ 與冠道縱享時光——試駕新款冠道370TURBO
現款冠道，能從它車身上找到很多直來直去的線條，非常強烈的硬漢形象，而新款車型在原來的基礎上，前臉增添了貫穿式鍍鉻裝飾條，而車尾也增加了雙邊共四處的鍍鉻排氣，硬派形象被進一步強化。值得一提的是，新款冠道還增加了雙色車身的選擇，相信能得到更多年輕消費者的歡迎。
廣汽本田冠道在初出道之時，外界對它的外觀造型有不少爭議的地方，但後來時間和銷量都證明了這款車的外觀造型是非常成功的。 中期改款的冠道主要在外觀與配置方面作出了調整，除了外觀細節的改變，前臉加入了貫穿式鍍鉻裝飾條，車尾採用雙邊共四齣的排氣，同時也增添了雙色車身的選項。新車型將在3月31日正式上市，到時候我們將為你帶來更詳細的新車資訊，而現在就讓我們一起來看看這台車吧。
內飾方面設計變化不大，主要是配置方面，新車增配了HDC陡坡緩降系統、SDA直行駕駛輔助系統、SPORT模式（1.5T車型）、手機無線充電、腳踢式電動尾門、等離子空氣凈化系統、自動折疊後視鏡、自動大燈、Honda CONNECT2.0系統等。
空間實用性向來是冠道最自信的賣點，作為一款實實在在的「大五座SUV」，它在空間上的表現從來都沒有讓人失望過，「恐怖」的後排空間用多少拳來比劃已經完全沒意義，只要是體驗過它的人，都會被它的後排所震撼。與此同時，這款車的座椅也非常舒服，所以整個車內表現出的素質，對於國內的消費者而言，絕對是夠吸引力的。
冠道身上的這款2.0T發動機，它的輸出風格並沒有那麼暴力，或許跟你想像中的有很大的不同，它不會出現輕踩就竄的情況，所以不會像思域TYPE-R那樣時刻都觸發著你想要激烈駕駛的念頭，但這並不意味著冠道很肉，相反它的底氣很足，發動機給你的是一種綿長、細膩的輸出感。
當然，現場看車不然實際體驗，實際上冠道370TURBO車型你想開快，它也絕對不扭捏，發動機的輸出線性，同時充沛的動力也能給人很強的信心。在低扭時雖無澎湃之感，但絕不會讓你覺得很「肉」，當你繼續深踩油門，接踵而來的動力輸出暢快淋漓，宣傳的在2250-4500rpm就能迸發出的370N·m扭矩說到做到，動力可謂是隨踩隨有，帶動起這款1.8噸多的身軀毫無吃力之色。
變速箱的調校十分得當，來自ZF的9速手自一體變速箱有著很不錯的升降擋積極性。該車有三種駕駛模式，它們分別是SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO（經濟），在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度確實會有著一定差異。
在SPORT模式下，駕駛感會相對活潑很多，變速箱的升級擋很積極，在轉速表上快速來回擺動的指針就很好地表現了它的升降擋有多積極。在COMFORT模式下，油門響應的速度和升降擋的積極性就會平和很多，很適合在城區中淡定怡然地行駛，油門踏板並不會像運動模式下那般敏感，油門虛位變大，當然它並不會一味地慵懶，只要再踩深一點油門，動力很快就會涌現出來，這款變速箱確實很聰明，它能很好地理解駕駛員的意圖，即便是在ECO模式下，動力的表現也不過是佛系一點，但想要動力之時它可一點也不含糊。
懸掛的表現可以給中上好評，它的回彈和釋放都是一氣呵成，沒有多餘動作，過小坑小窪的時候，你不會有太明顯的感覺，震動過濾得很徹底。當懸掛經過大坑或者減速帶的時候，較長的懸掛行程又能表現出足夠的韌性，它不會為了舒適性而軟趴趴，因為那樣過坎雖然舒服，但也帶來了餘震多的副作用，而冠道對於大震動的過濾就是干凈利落。
這款車的轉彎半徑很小，車尾的跟隨性很好，再加上它原本就不錯的「三大件」，所以整台車開起來並不會覺得很笨重，雖然由於尺寸的問題不可避免會有一定的大車感，但這並不影響冠道的駕駛質感在相近價位的同級別中是數一數二般的存在，甚至用越級表現來形容它也不為過。
新款冠道有著很強的檔次感，它的設計大氣豪華又不失精緻感，很符合國內消費者的口味，再加上它在行駛質感上的優秀表現，說它是款好車並不為過。新車既對得起它旗艦級SUV的身份，也符合它所提出的「新現代豪華」世界觀。這是款綜合實力很強的車型，在國內當前的車市環境下，如此水準的冠道無疑就能做到「上下通吃」+「降維打擊」，所以我認為，新款冠道依然能在銷量上延續它在以往的強勢，並且在未來較長的一段時間里，該車穩坐「大五座SUV」第一梯隊的位置。
❼ 本田冠道終於更新，新車比Q5L霸氣，網友：這才是冠道！
本田冠道自2016年上市以來，在國內市場還是很受認可的，但由於該車型入華時間較晚，所以名氣其實不如漢蘭達那麼大，雖說是漢蘭達最大的競爭對手之一，但實際上要想與漢蘭達競爭還是有很大壓力。本田冠道自然也不甘示弱，推出全新車前臉看去，新款冠道並沒有太大的變動，依舊是家族式的寬體進氣格柵加上鍍鉻裝飾條進行點綴，下進氣格柵變成了倒梯形設計，矩陣式的LED燈組更是增加了整體前臉的層次感。
側面看去，冠道的長度也有所增加，車身軸距與寬度等同於現車。而且一眼望去腰身非常飽滿，加上本田獨特的腰線設計，為冠道增添了足足的運動氣息，內飾方面表現也還算不錯，做工用料尤為厚道，大量軟性材質覆蓋，顯得非常溫馨舒適。動力則搭載1.5T和2.0T兩款發動機，最大馬力為193匹和272匹，峰值扭矩為243N·m和370N·m，匹配CVT和9AT變速箱，並擁有四驅系統，7.8秒破百，可滿足國六排放標准。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❽ 一心做好大空間，分享愛車本田冠道的試駕體驗！
廣汽本田的冠道是我一個年輕朋友口中的神車，2.0T的發動機匹配9擋手自一體變速箱，動力強勁十分給力。到了我對冠道的試駕的時候，我重點體驗了這台車的空間、配置以及舒適性。這台中型身材的SUV，沒有選擇七座設計，而是精心打造了大五座，整車內飾用料扎實、配置豐富。因此，在朋友給出動力方面的評價之外，我給這台車的定義是：空間夠大，夠豪華！不同的人對車輛總是有不同的看法，比如我的年輕朋友喜歡運動，因此對動力方面有孜孜不倦的追求，而我則更看重一台車的行駛品質和安全配置，而冠道這台車，毫無疑問，是我們大家心目中共同的那台神車！下面就由我來帶著大家，叨叨一番這台本田冠道！
冠道的前臉設計剛毅立體，鷹翼式全LED前大燈配合流體轉向式燈組，科技感滿滿。車身側面使用雙色溜背造型，動感中帶有輕奢，尾部造型飽滿立體，光纖LED組合尾燈立體生動，運動雙邊四排氣口霸氣非凡。再加上冠道本身壯碩的車身尺寸，整個車型外觀設計充滿了力量感。
這台高配版本的冠道搭載的是2.0T的直噴發動機，匹配9速自動變速箱，動力強勁油耗驚喜，全時自適應減震系統適應多種復雜路況，帶來舒適的駕乘感受。如果更加看中油耗的話，1.5T版本匹配日系慣用的CVT變速箱，可以做到動力與油耗的精準平衡。
冠道利用富有層次的線條與實木、皮革材質的搭配運用，共同營造出豪華的車內質感。8英寸觸摸屏可多角度調節，功能也十分豐富，是內飾的亮點之一。冠道的換擋機構採用了按鍵式的設計，加上對開門式的中央通道儲物格，讓這款車看起來個性時尚。
冠道的科技配置豐富，具備HUD抬頭顯示系統、主動降噪系統、無線充電等功能，整車具有強烈的科技感。在安全配置方面，冠道搭載的主動巡航控制、直行駕駛輔助系統等，讓駕駛起來更加省心。各種暖心科技的加持，讓你縱享美好時光。
冠道的前臉設計秉持本田家族化的設計語言，車頭的線條立體豐富，前臉部分使用一條寬厚的鍍鉻飾條點綴中網，與羽翼式燈組融合在一起，增加了整車厚重的視覺寬度，而全LED燈組的加持讓車燈起來的效果更有層次感，安全性和實用性與時俱進。車頭的下班部分，使用鍍鉻亮條勾勒出整體輪廓，搭配兩側富有層次的霧燈設計，將整車霸氣的尺寸、精緻的造型打造的豐富完美。
冠道的前臉設計秉持本田家族化的設計語言，車頭的線條立體豐富，前臉部分使用一條寬厚的鍍鉻飾條點綴中網，與羽翼式燈組融合在一起，增加了整車厚重的視覺寬度
車頭的下班部分，使用鍍鉻亮條勾勒出整體輪廓，搭配兩側富有層次的霧燈設計，將整車霸氣的尺寸、精緻的造型打造的豐富完美。
全LED燈組的加持讓車燈起來的效果更有層次感，安全性和實用性與時俱進。
冠道的車身尺寸為4858X1942X1670MM，軸距2820MM，屬於中型SUV的尺寸，對於這種寬大的車身空間來說，一些車型已經開始向准6座7座車型進行靠攏，而冠道卻堅持打造大空間5座SUV，可以說是標新立異，與眾不同。
冠道的車身側面設計流暢自然，使用了溜背式的造型，動感中帶有輕奢，整車的腰線刻畫的立體清晰，很好的營造了SUV的霸氣之感。冠道搭載的是靜音舒適性極強的米其林輪胎，尺寸為245/55 R19，輪轂的設計造型精緻大氣，多條雙色設計層疊在一起，帶來了奢華的視覺感受。你也可選擇雙色車身，車頂部分營造出懸浮的感覺，更有氣質。
冠道的車身側面設計流暢自然，使用了溜背式的造型，動感中帶有輕奢，整車的腰線刻畫的立體清晰，很好的營造了SUV的霸氣之感。
冠道搭載的是靜音舒適性極強的米其林輪胎，尺寸為245/55 R19，輪轂的設計造型精緻大氣，多條雙色設計層疊在一起，帶來了奢華的視覺感受。
你也可選擇雙色車身，車頂部分營造出懸浮的感覺，更有氣質。
冠道的尾部設計立體飽滿，尤其是它標志性的光纖LED組合尾燈，突出於車尾立面，看起來立體生動。尾燈使用LED燈源，利用富有造型的橫向燈帶組合，與流體轉向燈的搭配，營造出濃厚的科技感。冠道尾部設計另一處亮點，則是它運動雙邊四排氣口的造型，看起來霸氣非凡，充滿了力量與性能感。
尾燈使用LED燈源，利用富有造型的橫向燈帶組合，與流體轉向燈的搭配，營造出濃厚的科技感。
冠道尾部設計另一處亮點，則是它運動雙邊四排氣口的造型，看起來霸氣非凡，充滿了力量與性能感。
冠道的尾部設計立體飽滿，尤其是它標志性的光纖LED組合尾燈，突出於車尾立面，看起來立體生動。
冠道擁有1.5T和2.0T兩款版本的發動機，1.5T的發動機和思域、CRV上搭載的並不是同一款，參數上會更加強勁。而這台高配版本的冠道搭載的是2.0T的直噴發動機，最大功率：200.0kW， 最大馬力：272PS， 最大扭矩：370.0N·m，參數表現優秀，拉動這台大傢伙毫不費力，與之匹配9速自動變速箱，動力強勁油耗驚喜，全時自適應減震系統適應多種復雜路況，帶來舒適的駕乘感受。如果更加看中油耗的話，1.5T版本匹配日系慣用的CVT變速箱，可以做到動力與油耗的精準平衡。
這台高配版本的冠道搭載的是2.0T的直噴發動機，最大功率：200.0kW， 最大馬力：272PS， 最大扭矩：370.0N·m，參數表現優秀，拉動這台大傢伙毫不費力，與之匹配9速自動變速箱，採用按鍵式換擋機構，動力強勁油耗驚喜
冠道使用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式懸架結構，可選擇四驅版本，這套全時自適應減震系統可以適應多種復雜路況，帶來更加舒適的駕乘感受
通過換擋按鍵左側的按鈕可對駕駛模式進行切換，包括舒適、運動、節能、雪地模式，滿足你的各種駕駛需求
這套動力系統的表現正如開頭朋友所說的那樣，它的動力十分強勁給力，低扭時候發力精準沉穩，轉速區間寬泛，中後段表現優秀。這套動力系統完全超出了家用車的范疇，體會一番推背感完全不是問題！
全車配備了許多高科技的配置，比如HUD抬頭顯示、SDA直行駕駛輔助系統以及TSR交通標志智能識別系統、RDM車道偏移抑制系統等等，讓駕駛這台車十分輕松，而且更加安全
內飾方面，冠道利用富有層次的線條與實木、皮革材質的搭配運用，共同營造出豪華的車內質感。8英寸觸摸屏可多角度調節，功能也十分豐富，是內飾的亮點之一。冠道的換擋機構採用了按鍵式的設計，加上對開門式的中央通道儲物格，讓這款車看起來個性時尚。
冠道的內飾設計採用的是傳統的T形布局方式，但是通過富有層次、立體感突出的線條以及裝飾件，很好的營造出了豪華車系該有的那種精緻感，讓你很難挑出這台車的毛病
冠道利用富有層次的線條與實木、皮革材質的搭配運用，共同營造出豪華的車內質感。
由於是大五座車型，冠道的乘坐空間十分充裕，視野非常好。方向盤的左側門板上可以控制車窗、後視鏡，右側是一鍵啟動的按鈕，紅色的呼吸燈挑逗著你的神經
多功能按鍵分布在方向盤左右兩側，按鍵回彈清晰有力，質感突出，你可以用它來控制車機、中控等
儀表盤採用的是傳統雙圓盤式的造型，中間的液晶儀表盤顯示清晰，色彩鮮明，具備了實用的顯示設置功能
真皮材質包裹的方向盤手感沉穩，轉向精準，操控這台大傢伙完全不在話下。HUD抬頭顯示的存在讓你的行駛更加安全，而換擋撥片則讓你隨時掌控它的每一次換擋時機，讓駕馭感極為得心應手
冠道的座椅採用的皮革材質手感沉穩厚重，摸上去就知道是好材料，乘坐進去的包裹性也極為舒適。主副駕駛均支持電動調節，駕駛席擁有三檔記憶功能，座椅電加熱、通風功能也讓你的乘坐舒適性更高
冠道搭載的是一塊8英寸的液晶顯示屏，它的特點在於通過按鍵設置，可以對屏幕進行多角度的調節，以適應不同的使用者，這還是我第一次見，是一次不錯的創新體驗。
這塊8英寸的中控屏顯示效果不錯，反映速度也很快，集成了手機映射、導航、車聯網等功能，最重要的是它支持原車協議，可對原車進行多種設置
中控屏幕支持360度的全景影像系統，可以看到這套全景影像的顯示解析度還是非常高的，畫面的畸變控制的也非常出色，是這個級別合資車型少見的良心配置，同時這款屏幕擁有右側盲區顯示系統，右轉時可以對側邊信息進行顯示，因此也會更加安全
空調控制區的設計使用按鍵加旋鈕的控制方式，檔次感還是很強烈的，三區自動空調、PM2.5過濾、負離子發生器功能齊全，同時集成了座椅舒適性控制按鍵
直列式按鍵換擋方式，突出了這台車的個性化，左側集成了駕駛模式的選擇，右側可控制陡坡緩降
在中央通道的下方是一個很大的儲物格，集成了手機無線充電功能，十分實用
中央扶手箱的設計也非常新穎，後拉是兩只杯架，打開是對開式的中央儲物格，空間上的表現令人驚喜
全景大天窗自然是這個級別車型上不可或缺的配置
換擋按鍵的前方是一隻儲物格，集成12V電源介面
手套箱的表現中規中矩，內置一直反光背心
冠道的開門角度可以達到90度垂直，讓乘客的上下車更加方便
後排的地台幾乎純平，極大的保證了乘坐舒適性，對於這么一台大尺寸的大五座SUV來說，簡直可以用奢侈來形容
後排的舒適性配置也比較齊全，中央扶手拉出後擁有實木石板，前方是控制區
可以完成對多媒體、天窗的控制，是標準的老闆按鍵，坐在這么寬敞的後排車內，怎麼能不喝一杯82年的拉菲呢？
冠道的後排空間充裕，而且配備了隱私玻璃，擁有遮陽簾設計，而後排空調出風口，以及老闆控制區域的加入，讓這台車的舒適性極為突出
冠道的後備箱擁有腳踢式電動尾門設計，雙手提物品時可以選擇用腿開門，十分貼心人性化
冠道的後備箱空間標准容積達到了510L，空間表現優秀，後排座椅可以按比例進行放倒，空間擴展性良好，無論是家用、商用完全不在話下
冠道這台車的外觀立體硬朗，內飾設計感突出、用料豪華，科技方面的配置緊跟潮流，尤其是安全方面的配置毫不含糊。而對我而言，整車最大的特點還屬空間方面的表現，對於一款本可以設計成6座7座的中型SUV來說，冠道堅持了大五座的設計理念，這是非常難得的，也讓這台車在五人座時乘坐空間極為舒適。選擇冠道，可以選擇1.5T+CVT的動力組合，兼顧油耗與動力，也可以選擇性能強勁的2.0T+9擋手自一體變速箱的組合，讓你體驗速度與激情。冠道擁有多種車身顏色可供選擇，而雙色版本，會讓你更加年輕。謝謝看帖與支持！
❾ 冠領之道，動靜兩相宜！試駕2020款本田冠道370 Turbo
在這個流量、熱搜、刷屏展示存在才是「硬」道理的大環境中，廣汽本田冠道顯然不在「網紅」的名單上。就連其2020款3月底亮相，還是以呼朋引伴攜手皓影BREEZE和2020款繽智一起開啟「游弋新都市生活」的方式才揭開面紗。
這是不是有點太低調了？這雖然與向來謹小慎微、行事低調的廣本氣質相匹配，但與其「冠領之道，超凡之道，引領之路」如此出格的名字（"AVANCIER"源於法語，意為前進、領先，代錶冠道全面優越、領先於時代的產品實力）又格格不入。不誇張地說，在北京媒體試駕之前除了知道冠道是廣本的旗艦車型之外，很少能看到它的信息。
當把「冠道」二字丟進搜索框、確定之後，當看到近四年，冠道的資訊指數與樓蘭不相上下（日均20萬），漢蘭達則是其七倍之多；媒體指數僅為個數（日均為3），漢蘭達是其十四倍；搜索指數卻與漢蘭達（日均值1.2萬）旗鼓相當，面對這樣一組非常驚奇的數據，無論是誰，都會對冠道充滿了問號。如果再看到2019年冠道銷量7萬+的時候，不自覺地會在剛剛問號的隊伍里加入感嘆號。
此時已鶯飛草長的北京城在疫情影響下還是有些落寞，取到一部370Turbo頂配星月白冠道後，啟程一路向北，除了一輛輛車擦身呼嘯而過，很少能見到路人，更別說順勢通過旁人的眼神猜測一下對於這款車外觀的好惡。所以主觀（各有所好、見山見水）來說，我喜歡兩個部分。
首先是輪轂和輪胎，這種多幅錯落有致的設計，乍看之下密集商務風，動起來之後寬顯窄隱、變成十幅「多抓魚」的動感就有了。輪轂中間增加了降噪材料，配以號稱「無噪音」米其林浩悅輪胎（其花紋設計可以較好降低輪胎滾動時產生的噪音音頻峰值，EvenPeak技術一定程度上控制了噪音的產生）。
其次就是一直稍有爭議的這種有些「錯位審美」的車身設計，一款大型SUV多以粗曠線條為主，這種「拼湊」了跑車飄逸的感覺，有點像鳥山明的作品中，揉進宮崎駿和久石讓的默契，頗有山本耀司的雌雄同體的美學概念。尤其新款冠道多了雙色系列後，這種美感被放大了。目前據4S店反饋雙色車身需另加2000元，美是要有付出的。
變化之處：網狀格柵變橫向線條式；上下兩條貫穿的鍍鉻裝飾條讓原本上下比較對稱（大燈與霧燈，上下兩塊格柵）的結構，變成上下兩條型對稱，在視覺上富有層次的同時，增加了前臉寬闊感；前後兩個LED燈組更扁更狹長，尾燈造型上的變化和雙邊四排氣口的變化最為明顯。
今年的四月天開車出門，是一種享受。你打擾不到別人，也沒有人會來叨煩你，除了紅綠燈才有這么大的權利，於是一路上除了與它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在與冠道的短暫相處當中。
在滿足國六排放標准之後，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機重新回歸。在性能參數上與2017款沒有差別，但如與競品同框而列的話，272匹馬力與370牛·米確已是傲視同儕，仍未被超越。一說到K20C這款發動機，很多人就會直接想到Type R——大多數車迷心中的女朋友。兩者起碼基本硬體相同，最大區別是冠道上的發動機配置了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸。而定位完全不同的Type R則是為減少內部運轉阻力、提升動力輸出沒有配置平衡軸。當然也正是因為兩款車的定位和級別的差異，在發動機布局和調校上肯定還是存在著一定的差異。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同廳堂，佐料、餐具、氛圍有所區別而已。
如果說三年前那款9速自動變速器，就像插班生一樣暫時在一個集體（主要表現在低速域、四擋及以下情況）里找不到自己的定位，經過三年同窗相伴，已大為改觀。1.5T（240Turbo）有三種駕駛模式：舒適/運動/節能，2.0T（370Turbo）則增加了一種雪地模式。全系標配了HDC陡坡緩降控制系統，這也是之前的車款沒有的配置。如果日常用車在駕駛模式里選擇的話，我會選擇節能模式，就如同與一位中年人相處，更多時候給你的感覺如沐春風。如此一說可能就會有人覺得那是不是有點太沒激情了，別忘了現在的中年人才恰恰是當打之年。舒適模式，就感覺車開始有脾氣了，運動模式就真的是小暴脾氣了，一試便知。
擁有了同級最大動力，如果沒有與之相匹配的操控，有力無處使或使不出來顯然是蒼白無力的。同樣，出色的操控性能又與深厚的技術功底密不可分。當我們坐進駕駛位，手握方向盤，腳踩油門，轉向，行駛過不同路面，剎車制動等一系列操作，都是與車輛相互傳遞信息、反饋的一個過程。
今天駕駛的是頂配車型，駕駛位座椅帶記憶功能可12向調節（其餘則為8向調節），打孔真皮，加熱、通風，包裹、支撐都非常好，摸上去皮質細膩。唯一的槽點，就像家裡的祖傳寶貝，用料講究甚至溫潤如玉，可就是有歲月留在上面的痕跡，顯舊。方向盤，可能是被皓影洗腦，無論如何都感覺皓影的方向盤要更好。
由博世提供的VGR速比可變電動助力轉向系統，它可以根據車速改變轉向齒比和助力程度，讓諾大一部車子很好開。簡單說，低速行駛方向盤助力大，手感輕盈；高速行駛轉向齒比變得很密，此時車輪的轉向幅度和速度都相對較慢，行駛更為穩定。與VGR系統匹配協同工作的，還有本AHA敏捷操控系統。車輛在轉彎過程中，AHA系統會對彎道內側的車輪施加一定的制動力，讓車輛擁有更好的彎道循跡性，而VSA電子穩定系統保證車輛極端情況下的穩定性。
我們通過方向盤、踏板以及一系列各種按鈕發號施令，車輛則會通過車輪、懸架、底盤處理後反饋給我們。對於操控的評價也就取決於車輛是否能高效且穩定地反饋我們給予的信息，無論任何情況下。
2020款冠道依然是麥弗遜式獨立前懸掛、復合式多連桿獨立後懸掛這套經久耐用搭檔組合，不再贅述它們廣為人知的優缺點，簡單概括，中高級車里常用的組合，結束。多半天的時間用於駕駛和拍攝的時間尚且不夠，就真的無暇對其底盤一窺究竟了。資料顯示，新款冠道的前下擺臂、前防傾桿連桿、四驅分動箱的支架（連接位置是液壓襯套）、後下控制臂、後軸承座等關鍵部件都是採用鋁合金材質。這就比較能夠說明問題了，鋁合金材料用於底盤上的多寡，往往區分了車輛級別的高低。輕量化意味著同樣速度下，更小的慣性，懸掛動態響應就會更快。ADS全時自適應減震系統（370Turbo版本），則對於不同車身姿態的懸掛進行實時自動調節，駕乘舒適感倍增。
任何意見產品，你對於它都有一定的質量要求，駕駛也不例外，動力強勁、換擋平順是直接刺激你的突觸發出信號，多巴胺不斷分泌，你興奮不已。而這背後就是這一系列配套系統穩定而精準的反饋搭建起來的，它讓我們開一輛車有了駕馭的質感。
終於不必為上述那些過於理性與邏輯煩惱，總結下來就四個字：有勁、好開。內飾與乘坐空間完全可以放開想像力一下。與車身雙色呼應，新款冠道的內飾也是上下拼色的設計，AB柱及車頂部分淺色，下半部分則為深色處理。
前排的樂趣基本都集中在了駕駛席，方向盤集合了娛樂與駕駛輔助、主動巡航控制功能，左手邊面板之下，集合了抬頭顯示、車道保持、碰撞預警、雷達開關、尾門開啟、車身穩定開關、自動啟停等常用按鈕，右手所及SBW按鍵式電子換擋、駕駛模式切換，大容量滑道式對開扶手箱。駕駛中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主動巡航控制、車道保持輔助、車道偏移抑制，非常好用。那麼配備著這幾個系統的車型只有240Turbo頂配和370Turbo頂配，如果再考慮上前後排貫穿式側安全氣簾，入手的考慮最好是240Turbo頂配及以上車型了。
正是因為電子換擋，也就空出來原來機械換擋位置的空間，增加了無線充電及儲物空間，同時USB介面前排1個，後排1個，均為1.0A，小了點。再有對開扶手箱，空間夠大，功能夠花心思，可是或多或少，操作起來麻煩了點兒，不適合脾氣大的。
前排有意思的還有中控屏幕下面，設有碟倉，可以想像廣本的工程師對其音響系統應該蠻有自信，考慮的足夠用心，畢竟不佔位置。如此一來，就感覺中控屏幕可以五個方向調節角度，是工程師做碟倉的過程中，順手為之吧，很有意思。
從這扇開啟接近90度的車門被拉開的那一瞬間開始，坐入後排的人基本都會被其空間所折服，是這篇文章最省筆墨的地方，一個字太大了。如果閣下駕駛疲勞了，想在後排躺一下休息，建議直接躺在後排地板上就好了，後排沙發還有凹凸，地板則一馬平川，很大很平坦。顯然，這種大五座布局為車尾溜背的設計提供了支撐。
作為一款廣本的旗艦車型，能用的或最好的配置基本都會在這台車上配備。對於噪音的抑制功夫，也是如此。對於工程師來說NVH接近玄學，很難搞。雜訊、震動、聲震粗糙度每一個方面都不是省油的燈。聲源、傳遞途徑、接受者構成了聲音的三要素。就汽車而言我們經常談論的主要聲音源有發動機雜訊，風噪和胎噪，除此其實還有很多。因傳播途徑再到每個人耳中，自然你說雜訊大，我說沒那麼大，是畢然而然的分歧（當然有我們聽起來都比較舒服的區域）。
我們其實對很多包括廣本的車型在其靜音功夫上都詬病不少，2020款冠道除了在前文中提到的輪轂和輪胎進行了改進，資料顯示，其配備的ANC主動降噪系統，在多達近20項進行了隔音處理，基本如雙層嵌膜隔音擋風玻璃、雙層嵌膜車窗玻璃、吸音型車頂內襯、全面吸隔音地板LMH等等，結果如何呢？如果可以打5分，我主觀給4-4.5分之間。因為對於風噪的抑制還是我可能不太接受的。如果能加一些分數的話，運動模式下，聲浪涌進駕駛艙的感覺很好。
一天的時間很短，也足夠長，原來的問號、感嘆號都變成了句號。回看2016年，當廣本在幾乎所有細分市場都有成熟車型唯獨缺一款SUV的時候，選擇的不是入市即成爆款的車型，而是一款旗艦來觸動SUV市場的蛋糕。現在看來，它既是一場未雨綢繆等待，等來的是3年後的皓影；也是一張以企業技術實力做支撐王牌，冠領之道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❿ 大五座SUV，空間我只服本田冠道！配2.0T+9AT，外觀很「唬人」
對於一個二胎家庭，買車的時候SUV可能是首選之一，大多數消費者都是看中SUV的大空間而且擁有良好的通過性，為了應對生活中遇到的各種情況。不過在選車的時候7座SUV車型並不是唯一的選擇，更的的人則會選擇大五座車型，可能是因為它們覺得第三排座椅對它們並不實用，這樣還能夠最大限度地利用後排空間，而且還能省去兩年一檢的麻煩，所有大五座車型是不二之選。
那麼今天介紹這款大五座車型就是本田的冠道，目前廠家指導價為22.00~33.28萬元之間，其中本田冠道 2020款 370TURBO 四驅至尊版指導價為32.98萬元，落地大概37萬元。那麼這輛本田冠道到底值不值得入手？一起來了解一下吧。
首先外觀方面，「騷紅色」的車身，動感的外觀設計，總能給我眼前一亮的感覺。家族式的前臉設計語言，中網運用了一大塊鍍鉻裝飾條進行裝飾，兩側的LED造型大氣時尚，內部結構精緻，看起來非常的迷人。前包圍造型設計比較霸氣且性感，LED點綴，給你不一樣的感覺；說起來我還是比較喜歡那隆起的引擎蓋，配合前臉造型，攻擊性十足。車身側面線條豐滿性感，得益於4858mm的車長，2820mm的軸距表現，讓人看起來特別的修長，特別有大五座SUV應該有的樣子，大溜背車頂造型也是最搶眼的地方，非常的吸引年輕人的目光；同時搭配19英寸的多幅式輪轂，造型動感，十分的博人眼球，並且輪胎尺寸為245/55 R19。車尾造型非常的唬人，特別是雙邊共四齣排氣，簡直氣勢一下子就起來了；LED尾燈造型也比較時尚，晚上點亮後辨識度非常高。
內飾比較豪華大氣，時尚中帶有一些高級感，黑/棕雙配色，做工用料還算上乘，細節略微不太考究，反正我覺得對得起這個價格。中控匹配了8英寸的觸摸液晶大屏，支持GPS導航、手機互聯、車聯網、多媒體功能等等，操控比較流暢，仍舊保留了比較多的物理實體按鍵。儀表盤採用經典的機械指針+液晶大屏組合，顯示清晰，通俗易懂，說起來我最喜歡的配置還是HUD抬頭數字顯示，感覺科技感十足。真皮的三幅式多功能方向盤配置，操控方便，手感厚實，而且還帶換擋撥片，運動感彰顯。
說起空間，在大五座車型中，空間我只服冠道，畢竟本田被稱為「空間魔術師」，擅長偷空間！本田冠道定位於中型SUV，後排地板幾乎全平設計，大五座布局，後排空間寬敞，還有可開啟的全景天窗，讓你心情一下子豁然開朗。而且值得一提的是座椅均為真皮用料，舒適性很不錯，後排「移動大沙發」體驗，同時還帶有主動降噪功能，主副駕支持多向電動調節，帶加熱和通風功能，提升了駕駛的乘坐體驗感。
動力上是大家最為關心的地方，本田冠道搭載了代號為K20C3的2.0T渦輪增壓發動機，272匹的最大馬力，370牛米的最大扭矩，8秒可破百；傳動上匹配了9AT變速箱，提升十分給力，換擋邏輯十分聰明。工信部給出百公里綜合油耗8.7L，畢竟是個大傢伙，而且還配強大的四驅系統，能有這個油耗，還是很不錯的表現了！那麼如果你想買車，你會考慮這輛大五座的本田冠道嗎？
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