A. 有什麼好看的賽車比賽電影。像死亡飛車那種，刺激一點的
速度與激情1
片名
The Fast and the Furious
譯名
速度與激情1/玩命關頭/狂野時速
劇情簡介
周末的洛杉磯街頭，一場亡命飛車大戰又將拉開序幕。許多年輕人帶來了精心改裝的賽車，期望在街頭一戰成名，贏得榮譽和財富：一輪賽車的賭注高達2000美金。這時，新紮師兄布萊恩（保羅·沃克爾）登場了。他的任務是借飛車打入活躍在非法賽車活動中的幫派，充當卧底，為警察局和FBI收集證據，查清究竟是哪個幫派經常搶劫運送貴重電子貨品的卡車。
很快，布萊恩憑借出色的車技贏得了幫派老大多米尼克（范·迪瑟爾）的欣賞和信任，同時也贏得了多米尼克的妹妹米婭（喬丹娜·布魯斯特）的芳心。但是多米尼克的助手文斯卻不喜歡布萊恩，也不信任他。尤其是在布萊恩和米婭相愛後，文斯更是由嫉妒轉為仇視。更讓布萊恩為難的是，通過與多米尼克的接觸，他和這個幫派老大逐漸建立了友誼，兩人成了互相尊重、互相信任的好朋友。他開始擔心，如果自己真的收集到不利於多米尼克的證據，會毀了兩人的兄弟情誼，何況，還有他傾心相愛的米婭，他怎麼忍心傷害她呢？受到友情和愛情的雙重羈絆，布萊恩陷入了困境……
賽車劇情
周末的洛杉磯街頭，許多年輕人駕著精心改裝的賽車參賽，以期望在街頭戰中成名。新紮師兄布萊恩登場了，他的任務不僅是贏得比賽，還要借飛車打入活躍在非法賽車活動中的幫派，充當卧底為警察局和FBI收集證據。布萊恩憑借出色的車技贏得了幫派老大多米尼克的欣賞和信任，同時也贏得了多米尼克的妹妹米婭的芳心。讓布萊恩為難的是，他和這個幫派老大逐漸建立了友誼，還有他傾心相愛的米婭……
影片點評
「關閉大腦，開動馬達，猛睬油門，享受那高速馳騁之「爽」！」這是《速度與激情》人物的主要活動，也是該片觀眾得到的唯一刺激。《速度與激情》上映第一個周末就賣了4160萬美元。作為一部沒有大明星掛帥、製作經費沒有成為報道對象的普通動作片，該片的氣勢真有幾分「橫空出世」的味道。這是電影旺季第一個真正的「驚喜」，因為片商本不敢奢望該片有太好的成績。也許是它選對了「面世」的時機（若跟同類影片如《古墓麗影》或《旗魚行動》同時上映的話，結局可能會不同），也許是大家的期望值太低，總之只要心平氣和進影院，它定能讓你的脈搏加速跳動。
《速度與激情》賣弄的是美國青少年文化的形象：疾馳的跑車、玩命的飛車比賽、鼓動的肌肉、穿緊身裙子的辣妹……這一切都代表著叛逆精神和享樂主義。片中的演員均有著運動員的體魄、明星的臉蛋、黑幫頭目的桀傲不馴，讓你覺得眼睛一亮。如果該片啟用家喻戶曉的明星，效果可能反而不佳，不能讓人感到闖進了一個又酷又險又新奇的世界。該片的主角范·迪瑟爾大有取代斯蒂文·西格或尚克勞德·范達米之勢，成為二線動作紅星。他的光頭形象，加上故作沉思的氣質和賣弄警句的習慣，對於25歲以下的男生應該會有無窮魅力。
盡管筆者在這方面保持著良好的記錄，但預測演員的星運或影片的票房本不是影評人的份內活；然而，敘述影片的劇情卻是我無法徹底迴避的工作，而當劇情完全由俗套編織而成時，這項工作無異於老生常談。我們不妨長話短說：布萊恩是名警察，他需要潛入一個飛車黨，以偵察公路貨車搶劫案；他幫助大哥大逃脫警察的追捕，贏得了大哥大的信任；他愛上了大哥大的妹妹，引起了情敵兼幫派副手的妒忌；他徘徊於工作的職責和對飛車黨成員的友情之間……
這些橋段我們曾在八十年代的香港警匪片中見過許多次，早已失去新意。好在男一號不是布萊恩，而是范·迪瑟爾扮演的飛車黨老大，從他那裡我們了解到，一輛普通本田跑車，在車頭蓋下改裝一下，加個加速器，可以一舉沖上170英里，即270公里。影片的飆車場景拍得還不錯，雖然借用了007將跑車鑽到貨車下的細節，但手法仍是寫實的。影片的整體風格不是007那種成熟男人的灑脫，而是年輕人的活力。動作場景除了配有最新潮的都市流行歌曲，音響效果也相當出色。
汽車是美國文化的重要組成部份，拍玩車游戲是好萊塢的拿手好戲，但要把追車場景拍好並不容易。本片在這方面雖然沒有什麼突破，但也算得心應手。影片的最大優點是它並不標榜追求什麼高深的東西，而是追求一時的快感，正如主角所說：「在那10秒鍾里，我是自由的！」
速度與激情2
片名
2 Fast 2 Furious
譯名
速度與激情2/飆風再起2/狂野極速
劇情簡介
為了一件大案子的調查，他加入了洛杉磯街頭黑夜充滿刺激的速度競賽。在這個不同的城市，不同的時間，奧康納只有最後的一次機會，來捍衛自己的榮譽。
在邁阿密長大的卡特是個精明的商人，他利用自己的進出口生意為全球性的黑市交易洗錢。奧康納的任務就是接近這個傢伙套取情報。但是這個不守常規的人在接受任務前必須抹掉自己身上的烙印。不過他很不情願的發現那些隱藏著的夥伴里居然有自己童年時代的好友、前搭檔羅曼?皮爾斯，他可是個犯罪高手。現在他的假釋官給了他一個機會??跟奧康納合作。現在對於皮爾斯和奧康納來說都是他們最後一個機會了。這個夏天，在同一條跑道後，再次出發……
幕後製作
2001年的暑期票房炸彈《速度與激情》可謂轟動了世界影壇，以區區3800萬的成本在全球狂賺兩億多美元，但對於成功製作人尼爾·H·莫里茲(Neal H.Moritz)來說，這令人驚訝的票房佳績卻完全在他意料之中，因為影片中驚心動魄的情節、動力強勁的改裝車、演員的火辣表演和流暢而前衛的電影技術完全滿足了尋求刺激的觀眾。事實證明，影片的成功不僅僅表現在票房，哪怕是一向苛刻的影評人也給予了影片很高的評價。
莫里茲說：「因為《速度與激情》激起了強烈反響，所以我們知道已經扣動了年輕觀眾的心弦，我相信我們的電影已經融入了街頭賽車文化，影迷由此產生共鳴，並且繼續支持著《速度與激情》的DVD及視頻。我們知道他們已經為續集做好准備，而我們必須堅持拍攝續集的前提，那就是一如既往的真實和前衛。」
在Teen Research Unlimited市場調查公司公布的調查結果中，《速度與激情》是2002年秋季和2003年春季美國青少年最喜愛的電影，在影片成功的背後，是對青年文化的強烈渴求，巨大的商機也隨之顯現。
當導演約翰·辛格頓看到《速度與激情》時，突然產生了似曾相識的感覺，他說：「當時我在想，天吶，我為什麼沒想到？我在洛杉磯南中部地區長大，那時候我們整天都在玩街頭賽車。我們在街邊把換上時髦輪轂和各種動力系統的車子一字排開，深夜裡，引擎的轟鳴會淹沒數條街區，我在《街坊的男孩子們》中就曾提到過。」
在辛格頓順利簽約擔綱本片導演後，他和製作人莫里茲及編劇都開始挖空心思的尋求更能吸引眼球的新鮮元素，最終，他們決定求助於血管里流動著汽油的賽車迷。辛格頓回憶說：「我們在西海岸發布了招募廣告，希望在影片中借用到更多的改裝賽車。我們在互聯網上登出通知，讓車主們到聖莫尼卡的一個停車場集合。當時通知才發布36小時，我們估計大概會有100輛車到場。然而在集合當天，當地的交通堵塞非常嚴重，因為有700多輛車蜂擁而至，有些人是從西雅圖特地趕來的。」最終，劇組選用了其中的192輛。
為了保證續集的速度與激情，製片方再度請來了汽車改裝大師克雷格·李伯曼(Craig Lieberman)作影片的技術顧問。和他一同工作的還有一批頗具天賦的特技車手，在眾多經驗老到的車手中，有些人曾參與《速度與激情》的拍攝，其中著名女車手黛比·埃文斯(Debbie Evans)就憑借該片而贏得了世界特技大獎。
環球影業將本片拍攝經費的大部分用於打造和得到片中出現的190輛酷車，除此之外，還有將近400輛車成為了片中的「臨時演員」。
在本片中，攝制組繼續使用了在首部中應用到的特製攝影車，其中包括裝有轎車外殼的卡車，不但具備高速性能，還可以拍攝下車手在高速過彎時身體的受力反應；裝有攝影機、類似於沙灘車的「shift car」，最高時速可以超過100英里，可以從前後左右同步拍攝行駛中的車輛。另外，攝制組還使用了消除高速震動的「moro-cam」，由此呈現出更加穩定的圖像。
片中共有15輛跑車成為「主角」，其中包括日產Skyline GTR、三菱EVO 7、1970年款Hemi道奇Challenger、1969年款Yenko Camaro、1998年款寶馬M3、2003年款道奇蝰蛇、雪佛蘭考維特、1994年款豐田Supra、1994年款馬自達RX7、2001年款本田S2000和1993年款謳歌NSX。
片中跑車五光十色的外表大部分由製作設計師基思·布萊恩·伯恩斯(Keith Brian Burns)指導完成，從車漆顏色、車體部件，到輪轂和立體聲揚聲器全都一絲不苟。由於影片所用車輛眾多，於是劇組聘用了40名全職機械師，除了保障車輛的正常使用之外，他們還挑選出一些廢車場里的廢棄車輛，將其重新修復和噴塗，從而變廢為寶。
片名
3The Fast and the Furious: Tokyo Drift
譯名
速度與激情3：東京漂移
劇情簡介
盧卡斯·布萊克在影片中飾演了一個到處惹麻煩的小子西恩·伯斯維爾。此人在學生時代就不是個老實的主兒，雖說在學校里和同學老師行同路人，可一到了馬路上，就完全換了個人。整日和社會上的小混混糾纏在一起，後來更是迷上了街頭飈車。在賽車方面頗有天分的伯斯維爾雖說在飈車族當中頗有名氣，卻也因此惹禍上身。為逃避身陷囹圄，西恩·伯斯沃斯不得不輾轉到日本東京。不過，在這里，西恩同樣為當地的街頭賽車所著迷，並結識了許多「志同道合」的賽車朋友。在和對手初嘗敗績後的西恩，被迫進入東京底層社會，並欠下了一筆債，為了盡早還清債務，他必須靠飈車還有自己的絕技--漂移來贏得更多的比賽。同時，對賽車著迷的特維克也決定跟隨西恩體驗這場「生死時速」……
精彩看點
美國人挑戰東京地下賽車
故事講述的是一名街頭賽車手尚恩，他生性孤僻，與這個世界惟一的溝通就是街頭狂飆，感受到速度的快感，並藉以淡化不和諧的家庭關系。而他多次參加地下車賽成為警察通緝和追捕的目標。為了躲避牢獄之災，尚恩被送到了東京，在軍中服役。一個偶然的機會，尚恩在東京結識了同樣來自美國的溫克，經他介紹得以目睹本地車手展露驚人的「漂移」技術，並被這種高難度的技巧深深吸引。經過鍛煉，尚恩成為當地賽車界的好手，並且與當地的漂移之王狹路相逢，但沒有想到對方同時也是當地犯罪集團頭領，尚恩因此深陷危機。為此他不得不重操舊業，在驚險的賽道上演生死時速，但這次比賽的賭注卻是自己的生命……
片名
Autobahnraser譯名
速度與激情之A2狂飆
劇情簡介
貓捉老鼠，警察抓小偷，交警罰違章，天經地義；當然，偶爾也會出些意外，比如警察3個禮拜抓不到偷了25輛名車的小偷，比如交警屢屢追不到開著改裝車在公路上超速狂飆、在測速電子眼前留影的飛車族……但如果讓哪個警長在自己的轄區里同時遇到這些意外，那這個警長有些抓狂、有些歇斯底里、有些見人就咬恐怕也能理解——小警察卡爾的上司現在就正經受著這樣嚴峻的心理考驗……
半夜，公路邊，小警察卡爾正在「糾正違章」幫一名美女檢修輪胎之際，身旁4輛嶄新鮮紅的奧迪雙渦輪跑車風馳而過，職業反應明顯遲鈍的卡爾用他最快的速度發動警車打算馳援的0.01秒之後——緝盜的10餘輛警車全部追尾，排在最前面的是卡爾的車，直升機里響徹夜空的是上司的惡毒咒罵……
轉過天來，一個鶯飛草長、風和日麗的日子，卡爾被降職到路邊測速，隨著一陣風馳電掣，卡爾的測速器飛到路邊，卡爾的制服褲子竟然被勁風吹成了兩片，下身半裸的他大義凜然地走上前去堅持原則地處理違章……
警局例會上，就轄區內3周內25名車失竊無一破案以及飛車族橫行公路，警長對全局同仁「大加表揚」，生平熱愛觸霉頭的卡爾因為主動發言「贏得了」打入飛車族內部的重任，在眾同事們幸災樂禍的眼光中他獨自美麗、成竹於胸。
飛車族裡，土耳其帥哥布魯諾是個每日開著輛SMART-142微型車象松鼠一樣四下亂躥的限時速遞匹薩員，除了每天准時把匹薩送到客人手裡，還偶爾因為他矯捷的身手和放浪不羈的性格橫刀奪愛戧走客人的女友；還有一對開著寶馬四處放電的熱辣姐妹花克勞蒂婭和尼基，四個開法拉利小跑卻大多不夠年齡拿駕照的小年青，開野馬的帥哥戴迪和飛車族頭人魯克(就是他的開著一輛改裝寶馬老爺車把卡爾的褲子吹成了兩片)……所有人看起來和普通人沒有太大分別，只不過他們狂熱迷戀300公里/小時的世界。
影片簡評
電影里似乎有一條鐵的定律：但凡警察抓壞蛋，只有兩種結果，一是傳奇神探單槍匹馬打了一圈群架，最後在與對方BOSS的終極對決中險象環生制服對手；二是一堆一堆的警察帶著裝備精良的部隊大張旗鼓的沖鋒陷陣然後很快的遭受大面積損失潰不成軍，最終關鍵時刻一股處於社會底層的亦正亦邪的一直和警察搞不大來的灰色勢力挺身而出接過革命的旗幟，三下五除二將壞蛋一網打盡。總之就是壞蛋永遠不可能被那些正常的警察抓住，似乎電影編劇導演們集體對咱們警察叔叔阿姨們不是那麼放心，把社會治安寄希望於警察手裡，好像總是那麼不靠譜。
本片基本屬於後一種情況，不免俗的，那股所謂的「灰色勢力」成為絕對的主角。但是值得強調並且應該感到欣慰的是，咱們的警察終於抓到壞蛋了，至少表面上看起來是他們抓到的。至於過程中那些經過足夠豐富的途徑而報廢的，粗略計算大概有30幾輛的警車(在這里不能不對編劇和導演豐富的想像力表示敬意，摔東西都摔得這么有創意)，我們表示沉痛哀悼。還好，奧迪A6們都是完好無損的，不然片商會直接賠到心碎……
除去無數把激烈的場景惡搞到崩潰的畫面外，幾個小小的香艷鏡頭也蠻吊人胃口，可是看下去才知道，自己崩潰的更厲害……。另外還有一項發現，就是現在的這幫警察怎麼那麼貧！無論身處何種境地，仍然自我感覺相當良好的樣子。當年看《警探肖恩》的時候，那傢伙是個傻子；再看這部片子里這位，居然是一非主流。
原名
Fast & Furious 4
別名
fast and furious
譯名
速度與激情4/賽車風雲
劇情簡介
在第一部結尾中就已然分道揚鑣多明尼克(范·迪塞爾飾演)與警探布萊恩(保羅·沃克飾演)，因布萊恩抓捕到的一個罪犯，兩人再聚首。可是兩人剛剛見面就水火不容。然後這次他們卻被迫對抗同一個敵人：大毒梟菲尼斯。所以冰釋前嫌共進退是唯一的解決辦法。為了掌握這個毒品集團的證據和犯罪細節，多明尼克與布萊恩一起偽裝並滲透到這個販毒組織集團內部做卧底。很快，他們就憑借出色的車技成為菲尼斯最得力助手……事實上之所以多明尼克會幫助布萊恩鏟除菲尼斯，是因為菲尼斯是殺死自己戀人萊特的殺人兇手。
可是應經成為菲尼斯得力助手的二人並不知道，當他們把毒品運到目的地之後，就會被心狠手辣的菲尼斯殺人滅口……
這次令人難以置信的再度聯手，雖然完全建立在一種不太穩定的基礎之上，但如果他們想通過計謀和膽識智取菲尼斯，就不得不各自讓步，在彼此之間重新培養一種信任和依賴，他們必須要摸清所有國際線路最精確的隧道信息，尤其是連接著加州和墨西哥的地下通道，因為他們二人找到的是最完美的復仇方式：沖破賽車的終極局限，用車輪將一切不可能全部輾碎
在《速度與激情》中結尾，警官布萊恩放走了唐。之後唐流亡多明尼加，並結識了韓（《速度與激情：東京漂移》中的重要角色）。另一方面，警員布萊恩由於放走重要犯人而入獄。但在完成了政府給與其的秘密任務之後予以釋放。
唐因仍被政府通緝，怕涉及他人，所以決定回到墨西哥——他所生長的地方。而唐的女友為了洗脫唐的罪名，決定幫布萊恩和美國政府調查一個犯罪團伙頭目BARGA，誰知事敗被其屬下「鳳凰」所殺。唐的妹妹通知唐，唐趕赴其女友的葬禮，發誓要報仇。與此同時布萊恩也接到任務參與到一個車賽中，在第一次比賽中，唐在臨近終點時撞開了布萊恩的車，得到第一的資格。隨後數名賽車手被召集去參加某次比賽，誰知被BARGA利用，賽車手的車後箱內裝有共價值6000萬美元的毒品。唐與鳳凰發生沖突，並借機炸掉賽車帶著毒品與布萊恩一起逃跑。
隨後兩人計劃用毒品套出BARGA的真面目，政府卻急於求成，打草驚蛇，BARGA逃跑。唐和布萊恩繼續追到墨西哥，在教堂內將其逮捕。隨後又上演了一出精彩的生死比賽。唐在隧道內一一將追車搞掉，布萊恩在沖出隧道時被鳳凰撞傷，在鳳凰剛要殺死布萊恩時唐飛車沖出，以迅雷不及掩耳之勢將鳳凰撞死，報了仇。
隨後唐決定不再逃跑，誰知法庭並未赦免，依然判刑25年，在服刑途中，布萊恩率其同夥殺出，准備救出唐。
·在經歷了第4個篇章的故事洗禮之後，這套用速度與激情共同譜寫的令人熱血沸騰的賽車傳奇，終於走向了終結……一切都結束於它開始的地方，即洛杉磯那骯臟凌亂、龍蛇混雜的街頭，這里純粹是一個屬於男人的世界，既有蓄勢待發的肌肉塊頭，也有養眼的極速美女，更別提遍布在大街小巷、色彩各異的改裝賽車了。它們都已經進入了最佳的狀態，時刻准備奔赴墨西哥的沙漠車道。
風靡全球的《速度與激情》系列電影今年將回歸大銀幕，最新一集《速度與激情4》更名為《賽車風雲》於今日起在中國內地公映。該系列從2001年到2006年間共出品3集以街頭賽車為主題的電影，一時間「賽車旋風」席捲全球，跟風拍攝者無數。《速度與激情4》片中除了出現許多以前集更酷更炫的車外，也展現全新的尬車及改裝車風潮，要讓大家在看片時有更刺激的感受。
速度與激情5
關於《速度與激情5》的進展
《速度與激情4》（Fast and Furious）主演保羅·沃克（Paul Walker）近日向記者透露《速度與激情5》已經獲得環球公司綠燈，正在加緊籌備。這個消息應該不會有人吃驚吧，因為《速度與激情4》票房好的已經超出環球公司的預期了，8500萬美元的成本上映6天便基本收回，順帶著還創造了環球電影公司的首映記錄。
保羅·沃克透露，他和文·迪塞爾（Vin Diesel）都會繼續主演《速度與激情5》，影片將到巴西拍攝。不過他沒有回答影迷提問：為什麼文·迪塞爾沒有出演《速度與激情2》、他沒有出演《速度與激情3》。他坦陳自己之所以答應出演《速度與激情4》是因為不想讓影迷失望，而他也有機會與原班人馬打造一部真正的續集。
B. 2014世界大力士錦標賽德國站舉啞鈴時台上站著的美女
是的。這是為了吸引眼球和比賽效果。
用來增加觀賞度，不但有肌肉、還要有美女。現在很多節目和比賽，都有美女的滲入。
C. 求一段視頻。應該是一個歐美的節目。一個女主持人坐上一輛賽車副駕駛座上。然後在開車的過程中各種凌亂。
私聊我，網址會被和諧
D. 舒馬赫方程式賽車是什麼意思
舒馬赫方程式。。。。。。。。貌似有這個游戲，不過別把F1混為一談。。。。。。。。還有沒有F1方程式這種說法。。。F1就是Formula One的簡稱以下詳細介紹。。。。我從03年開始就看F1的說。。。。
F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。F是FORMULA的縮寫，即方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。(其實這是歷史上一個翻譯錯誤，後來就約定俗成了，根本不是什麼表示像數學方程式一樣精確！事實上，數學上的方程式並無「精確」的意思。 正解：Formula在數學領域意為方程式，這也是翻譯錯誤的原因。而在F1中，本意為「規格」，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1).
F1,中文稱為「一級方程式錦標賽」,是英文Formula Grand Prix的簡稱,目前這項比賽的正式全名為——「FIA Formula One World Championship」(一級方程式賽車世界錦標賽).
世界一級方程式錦標賽--英文拼寫為Formula One，簡稱為F1。 是當今世界最高水平的賽車比賽。 與奧運會，世界盃足球賽並稱為「世界三大體育」。年收視率高達600億人次。 我們今天欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。 現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。但同任何其他事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也有不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers』 World Championship），而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段。 目前F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。 除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的"方程式"限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600公斤(包括車手及比賽裝備)。從歷史上首次汽車比賽的1894年(巴黎到里昂)到 1900年間沒有出現"方程式"(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至十九世紀二十年代末單座賽車才出現。
【比賽制度】
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因為F1比賽的時間不是跨年度的，所以F1使用的是單一年度聯賽制度，積累全年積分來決定車手和車隊的成績，以便產生冠軍。
在F1大賽舉辦過的所有比賽中(1950－2008)，.其中舉辦最多的是歐洲，多在義大利的蒙扎,接下來就是摩納哥,贊德沃特,斯帕,銀石和紐倫堡.最少的是大洋洲只有11次。
以前的車賽常借用城市的街道和公路作為賽道,而且比賽規則也不完善,選手也由此受到了很大的局限性.隨著專業賽道的出現,而比賽規則也在不斷的完善之中.使車手有了更好的發揮.
【F1超級駕駛執照】
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就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的「超級駕照」——FIA Super Licence，這張車手執照只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。
2008年的超級駕照的起征點是10000歐元，另外獲得積分起征點為2000歐元每分。而去年這一數字分別是1725歐元和456歐元。
【2008年F1比賽賽程】
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日期 國家或地區 賽道 冠軍
3月16日：澳大利亞站（墨爾本） 漢密爾頓（邁凱輪）
3月23日：馬來西亞 （雪邦） 萊科寧（法拉利）
4月 6日：巴林 （麥納麥） 馬薩（法拉利）
4月27日：西班牙 （巴塞羅那） 萊科寧（法拉利）
5月11日：土耳其 （伊斯坦布爾） 馬薩（法拉利）
5月25日：摩納哥 （蒙特卡洛） 漢密爾頓（邁凱輪）
6月 8日：加拿大 （蒙特利爾） 庫比卡（寶馬）
6月22日：法國 （馬尼庫爾） 馬薩（法拉利）
7月 6日：英國 （銀石） 漢密爾頓（邁凱輪）
7月20日：德國 （霍根海姆） 漢密爾頓（邁凱輪）
8月 3日：匈牙利 （布達佩斯） 科瓦萊寧（邁凱輪）
8月24日：歐洲 （瓦倫西亞） 馬薩（法拉利）
9月 7日：比利時 （斯帕-弗朗哥尚）
9月14日：義大利 （蒙扎）
9月28日：新加坡 （市政賽道）[夜間比賽]
10月12日：日本 （富士山）
10月19日：中國 （上海）
11月 2日：巴西 （聖保羅）
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的賽場進行比賽。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道組成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手操作不當就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FIA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
【F1比賽時間分布】
【2008年】/【2000年】
【星期五】
【第一次練習賽】90分鍾/60分鍾
【第二次練習賽】90分鍾/60分鍾
【星期六】
【第三次練習賽】60分鍾/45分鍾
【第四次練習賽】60分鍾(2005年終止)/45分鍾(限制測試圈數10圈)
【排位賽】
【2008年排位賽規則】
【第一節排位賽】：20分鍾<淘汰5名車手，他們將從正賽的第16名至第20名發車>（2006-2007年為15分鍾）
【第二節排位賽】：15分鍾<淘汰5名車手，他們將從正賽的第11名至第15名發車>（2006-2007年為15分鍾）
【第三節排位賽】：10分鍾<不淘汰車手，他們將從正賽的第1名至第10名發車>（2006-2007年為15分鍾，由於時間減少，所以在第三節排位賽消耗的燃油在比賽不再補回）
注意一點的是：2008年規則規定，更換一顆引擎要退後<10>位發車，而更換一個變速箱將退後<5>位發車。但每位車手有一次免罰機會(一個賽季)
【2006年-2007年方式】實行三節排位賽制度,每節排位賽分別為15分鍾,每輪淘汰6部賽車,即:22進16,16進10,竿位爭奪戰
【2005年方式】實行兩圈積累時間制度,後來在法國站被廢除,實行一圈排位制度
【2003-2004年方式】實行兩圈排位制度,2003年的第一次排位賽的時間在星期五的下午2點,2004年規定兩輪排位賽的時間都在星期六,FIA規定,第一節排位賽的出場順序由上站比賽的倒序出發,第二節排位賽的出場方式由第一次排位賽的成績的倒序出發
【1991-2002年方式】實行1個小時排位賽的制度,但是限制效率單圈的圈數為12圈,但是連續效率單圈的圈數不能多餘4圈
【1990年方式】實行1個小時排位賽的制度,不限制圈數
【星期日】
【正賽前練習賽】20分鍾/30分鍾（這個階段在2008年將有可能被取消或者限制）
【正賽】FIA規定,每站比賽的正賽的距離不能少於305公里,不能大於320公里（摩納哥260公里除外）時間不能少於1小時10分鍾,不能大於2小時
【F1總冠軍】
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F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專家的眼中，車隊總冠軍的價值大於車手總冠軍。計分方式是采積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽在未達全部賽程75%時被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過各賽站積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同,則比較分站冠軍數,亞軍數,季軍數……直到一方比另一方多為止。如果依舊相同,還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。
【2008年F1積分系統】
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2008年的積分系統沒有改變，仍然是
第一名：10分 5分（折半之後的積分）
第二名：8分 4分
第三名：6分 3分
第四名：5分 2.5分
第五名：4分 2分
第六名：3分 1.5分
第七名：2分 1分
第八名：1分 0.5分
注意：比賽賽程未過<75%>，積分折半
【2008年F1參賽注冊車隊】
1 法拉利車隊 Scuderia Ferrari
2 寶馬索伯車隊 BMW Sauber F1
3 雷諾車隊 ING Renault F1
4 威廉姆斯車隊 AT&T Williams
5 紅牛車隊 Red Bull Racing
6 豐田車隊 Panasonic Toyota Racing
7 紅牛二隊（米納爾迪車隊） Scuderia Toro Rosso
8 本田車隊 Honda Racing Team
9 印度力量車隊 Force India
10邁凱輪車隊 Vodafone McLaren Mercedes
- 超級亞久里車隊 Super Aguri F1（2008年5月6日退出）
注意：超級亞久里車隊的2008年車隊排名清空。
【2008年F1參賽車手】
F1車手大都是從各級卡丁車賽事，經過F3000，GP2等等一系列賽事脫穎而出，進入F1的。但現在也有一些廠商車隊樂意自己挑選、培養人才（因為錢的關系）。FIA規定全世界擁有超級駕照的只有100人
【2008年車手編號】
1 吉米·萊科寧 Kimi Raikkonen
2 菲利普·馬薩 Felipe Massa
3 尼克·海菲爾德 Nick Heidfeld
4 羅伯特·庫比卡 Robert Kubica
5 費爾南多·阿隆索 Fernando Alonso
6 內爾森·皮奎特 Nelson Piquet Jr.
7 尼克·羅斯伯格 Nico Rosberg
8 中島一貴 Kazuki Nakajima
9 大衛·庫特哈德 David Coulthard
10 馬克·韋伯 Mark Webber
11 雅諾·特魯利 Jarno Trulli
12 蒂姆·格洛克 Timo Glock
14 塞巴斯蒂安·布爾戴斯 Sebastien Bourdais
15 塞巴斯蒂安·維特爾 Sebastian Vettel
16 魯本斯·巴里切羅 Rubens Barrichello
17 簡森·巴頓 Jenson Button
20 安德里安·蘇蒂爾 Adrian Sutil
21 吉安卡羅·費斯切拉 Giancarlo Fisichella
22 劉易斯·漢密爾頓 Lewis Hamilton
23 海基·科瓦萊寧 Heikki Kovalainen
-- 佐藤琢磨 Takuma Sato（由於超級亞久里車隊的退出而暫時失業）
-- 安東尼·戴維森 Anthony Davidson（由於超級亞久里車隊的退出而暫時失業）
注意：超級亞久里車手佐藤琢磨和戴維森的2008年車手排名清空。
【F1車手的體能特質】
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F1車手是體魄最強健的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察F1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛F1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道更超過5個G，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鍾190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若。
【F1旗語介紹】
【黃旗】黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好准備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
【紅黃豎條紋旗】紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。
【白旗】當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
【紅旗】紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75%後出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為准。
【藍旗】藍旗表示後方有準備套圈的車輛正在接近，並且准備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
【綠旗】綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。
【黑旗】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，車手被取消比賽資格.
【黑底紅圈旗幟】如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
【黑白方格旗】當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對於冠軍之後的車手，黑白方格旗將會靜止出示。
【因事故去世的車手】
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1954年7月31日，阿根廷車手奧洛甫·馬里蒙(Onofre Marimon)在德國紐伯格林賽道的練習賽中沖出賽道不幸身亡。其職業生涯中參加過三個賽季(1951、1953、1954)的F1比賽，大獎賽累計次數為12次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。 義大利車手阿爾伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)職業生涯總共參加過六個賽季(1950～1955)的比賽，累計次數為37次，總共贏得過13場大獎賽，並在1952年和1953年連續兩年奪得車手總冠軍頭銜。但不幸的是，1955年他代表蘭旗亞車隊在義大利蒙扎賽道的試車中因賽車失控而撞車身亡。
1957年3月14日，義大利車手尤格尼奧·卡斯特羅蒂(Eugenio Castellotti)在義大利摩德那賽道試車時，賽車失控身亡，年僅27歲。其職業生涯中參加過三個賽季(1955～1957)的F1比賽，大獎賽累計次數18次，但是一次也沒有贏得過比賽。
1958年7月6日，義大利車手雷格·穆索(Luigi Musso)在法國蘭斯賽道比賽時處於領跑位置，但卻不幸在維修站出口的第一個彎道沖出賽道而身亡。其職業生涯中只參加過六個賽季(1953年～1958年)的F1比賽，大獎賽累計次數為26次，贏得過一次大獎賽。
1958年8月3日，英國車手彼得·科林斯(Peter Collins)在德國紐伯格林賽道比賽時，沖出賽道撞上一棵大樹，最終因搶救無效而死在醫院里。其職業生涯中只參加過七個賽季(1952年～1958年)的F1比賽，大獎賽累計次數為39次，總共贏得過三站大獎賽。
1960年5月13日，美國車手哈里·施切爾(Harry Schell)在英國銀石賽道的練習賽中沖出賽道不幸身亡。其職業生涯中參加過十一個賽季(1950～1960)的F1比賽，大獎賽累計次數為64次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。
1960年6月19日，英國車手阿蘭·斯特西(Alan Stacey)在比利時斯帕賽道比賽時，駕駛著高速賽車的他因撞上一隻迎面飛來的鳥而身亡。其職業生涯中參加過三個賽季(1958～1960年)的F1比賽，大獎賽累計次數為七次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。
1960年6月19日，英國車手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利時斯帕賽道比賽時，在一個彎道沖出賽道，嚴重受傷並最終死亡。其職業生涯中參加過1959年1960年兩個賽季的F1比賽，但其大獎賽累計次數只有四次，並且一次也沒有贏得過比賽。
1961年9月10日，德國車手沃爾夫岡·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在義大利蒙扎賽道比賽中死於撞車，他當時效力的是法拉利車隊。其職業生涯中參加過六個賽季(1956～1961)的F1比賽，大獎賽累計次數29次，共贏得過兩場分站賽冠軍。
1962年11月1日，墨西哥車手裡卡多·羅德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大獎賽的比賽時沖出賽道而不幸身亡，年僅二十歲。其職業生涯中只參加過1962年一個賽季的F1比賽，大獎賽累計次數僅為5次，且一次也沒有贏得過比賽。
1964年8月3日，荷蘭車手德·比爾福特(Carel-Godin de Beaufort)在德國紐伯格林賽道的練習賽中遭遇重傷，最終因搶救無效而死在醫院里。其職業生涯中只參加過八個賽季(1957年～1964年)的F1比賽，大獎賽累計次數為31次，但是卻一次也沒有贏得過比賽。
吉姆·克拉克(Jim Clark)是無可爭議的天才，他獨特的駕車方式和放盪不安的性格成為那個時代的標志，為動盪的60年代做了精彩的註解。但歷史註定要讓他在1967年的德國霍根海姆賽道永遠地停車。這位兩屆世界冠軍的葬禮傾國傾城，無數年輕的女車迷將吉姆的靈車用白色的玫瑰淹沒，而披頭士樂隊的約翰·列農在葬禮上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。
1968年，法國車手喬·謝勒(Jo Scheller)在法國的魯昂賽道的比賽中沖出賽道，造成賽車起火；不幸被大火燒死。
1973年7月29日，英國車手羅格·威廉姆森(Roger Williamson)在荷蘭贊得福特賽道比賽時沖出賽道，高速的賽車撞擊後起火，威廉姆森葬身火海。其職業生涯中參加過1973年一個賽季的F1比賽，大獎賽累計次數僅為2次，且一次也沒有完成過比賽。
加拿大車手吉雷斯·維倫紐夫(Gilles Villeneuve)是雅克·維倫紐夫(Jacques Villeneuve)的父親。他在1982年比利時站練習賽中一頭撞在了維修站口的護欄，幾個小時後他因搶救無效死亡。15年後的歐洲大獎賽上，他的兒子為父親也為自己奪得了唯一一個F1世界冠軍，而加拿大政府也以吉雷斯·維倫紐夫的名字命名了加拿大蒙特利爾賽道。
1986年，義大利車手埃里奧·德·安吉利斯(Elio de Angelis)在法國保羅-理查德賽道的排位賽中，因為賽車前鼻翼斷裂，導致賽車失控沖出賽道身亡。其職業生涯總共參加過8個賽季(1980～1986)的比賽，總次數為109場，總共贏得過兩場大獎賽，分別是1982年5月5日的聖馬利諾站和1982年8月15日的澳大利亞站。1985年他曾與塞納一同效力於蓮花車隊。
奧地利車手羅蘭德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)職業生涯中只參加過1994年一個賽季的比賽，他的大獎賽累計次數為三場。但是讓人萬萬沒有想到的是，他的賽車生涯終結於1994年4月30日的聖馬利諾伊莫拉賽道的排位賽上。
1994年5月1日，巴西車手埃爾頓·塞納(Ayrton Senna)在聖馬利諾伊莫拉賽道比賽時，在領先位置上沖出賽道撞上圍牆，不幸身亡。塞納的職業生涯參加了十一個賽季的比賽，贏得過三次世界冠軍(1988、1990、1991)，他的去世是F1世界最巨大的損失。
F1調教
為了具備100%的競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調整或「調試」，以適應賽場的特點。
每換到一條跑道或每次遇到天氣變化時，都要重新調試賽車。一些准備工作可以根據以往對場地取得的經驗，在以前的賽季中記錄的數據和計算機模擬的結果，事先在基地進行，但總是要在跑道上精心地調試一次。調試賽車是一項技術性工作，需要調整的部位，有時是這幾個，有時是那幾個，變化幾乎是無窮的，而且幾乎所有的發動機和車架的部件都可以調整到適應每一條跑道的特定要求。
F1賽車所有的東西都可調整：從轉向盤到發動機，從踏板到車輪角度，從離地間隙到空阻系數，F1賽車上的大部分零件都是可調的。那些不可調的零件可以更換!一般來說，在試車期間，車手每次出去轉三圈，每轉完一次就停在修理站內與他的工程師交談。所有調整情況都要仔細的觀察到，試車期過後，將發現的問題與用遙測技術列印出的數據進行比較。
離地間隙：賽車的離地間隙會影響前後輪的協調狀況(不足轉向或過度轉向)，並且可以用改變拉桿長度的方法進行調整。
雨天和晴天的調整不一樣：在雨天，對制動器和牽引力的要求最嚴格，而且要使功率在路面上得到充分的發揮。賽車一般跑得很快，但要將制動器和發動機的冷風通道全部或局部地蓋住，使這些裝置能更快地達到理想的工作溫度。
乾燥天氣時：離地間隙10毫米左右，用小翼板以減少阻力，硬彈簧，低輪胎壓力，發動機冷風通道完全打開，使發動機保持理想的工作溫度，制動器的冷風通道完全打開，以冷卻制動盤。
潮濕天氣時：離地間隙比乾燥天氣時高一點以適應雨季對輪胎本身加大的路程，加大翼板以提高向下的壓力，使用軟彈簧，較高的輪胎壓力，部分阻擋發動機的冷風通道以幫助發動機達到理想工作溫度，制動器管道被蓋上以減弱對制動盤的冷卻效果。
制動器的冷風通道：到達制動器處的冷卻空氣的多少會影響他們的溫度，從而影響他們的效率。今天的不墨制動器在350～500攝氏度的溫度下效率最高。
F1性能參數：
一輛賽車從概念設計到製作完成需要25萬小時的工作；
頂級F1車隊製造賽車過程中，需要生產數目驚人的零件，比如寶馬—威廉姆斯車隊
在12個月中生產了大約20萬個零件；
F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公里／小時，在5秒鍾內達到200公里／小時；
F1賽車可以在7秒鍾內從0加速到200公里／小時後減速到0；
F1賽車有很強的制動特性，可以在1.9秒鍾內從200公里／小時減速到0，剎車距離為55米；
使一輛賽車從315公里／小時減到185公里／小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量；
F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一台引擎大約要點火8百萬次；
比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800攝氏度；
每次比賽結束後，F1賽車底盤需要拆開，並進行200多項內容的檢查；
一台3升10缸的引擎，重量低於100公斤；
在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路里的熱量。
2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達到了接近1000匹，在義大利蒙扎賽道跑出了369.7km/h的賽道極速記錄，2005年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出了415KM/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，並且得到官方認證，2006年邁凱倫—本馳賽車引擎突破20000轉...後來由於國際汽聯對賽車規則改革，先今F1賽車的極速受到了限制。
E. 那些參加比賽的拉力車手，平時是如何訓練的
F1:賽車最高的大廳，最精準的路線，就像他的名字，方程式1，所以關於他的一切都是那麼精準，無論是賽車還是賽車手，他都是賽道的代表，所以賽道就像是賽車的紳士。大眾司機培訓！用3天的生命感受拉力的終極驅動納斯卡:美國最受歡迎的賽車運動在全世界擁有廣泛的粉絲，但賽道是最簡單的橢圓形，最肌肉的賽車運動，也是碰撞事故率最高的比賽。簡單粗暴就是它的代名詞。所以他就像賽車運動中的肌肉男。然後，還有兩個世界級的賽事，其中一個叫做世界上最勇敢最難的拉力賽——達喀爾拉力賽。雖然叫拉力賽，但其實是遠離公路的耐力賽。比賽中需要通過的地形比普通拉力賽要復雜和困難得多，參賽車輛是真正的越野車，而不是普通拉力賽中的改裝車。
這個培訓是針對拉力賽車手的，也會涉及到場地賽的駕駛技巧，通過感受異同來加深對拉力賽的理解。作為一個正規的賽車手培訓機構，在學習如何開好賽車之前，教練會灌輸更多的賽車理論知識和拉力賽項目的基本規則。掌握這一部分後，需要通過筆試才能進入下一個實際操作階段。
F. 女生可以參加F1賽車比賽嗎
可以啊
規則上 無論男女
只要考出F1駕駛執照 不過要有F3以上級別的駕駛能力 才能考
並通過車隊的體能測試(各車隊要求不一樣)
就有可能成為F1車隊三號或四號試車手 甚至是一號車手
F1沒女性可能是體力上的原因
G. 女生騎賽車有什麼壞處嗎
好處是很多的，例如：
1，自行車是克服心臟功能毛病的最佳工具之一。世界上有半數以上的人是死於心臟病的，騎單車不只能藉腿部的運動壓縮血液流動，以及把備注從血管末梢抽回心臟，事實上卻同時強化了微血管組織，這叫「附帶循環」。強化血管可以使你不受年齡的威脅，青春永駐。
2，習慣性的單車運動，更能擴大你的心臟。否則血管愈來愈細，心臟愈來愈退化，到了晚年，你就會體驗到它所帶來的煩惱，那時你會發現，自行車運動是多麼的完美。單車是需要大量氧氣的運動，曾經有個老年人以6天時間，完成了460公里的單車旅行。他說：「老年人一周至少要有3次運動，使心臟強化起來，恢復正常功能。你要使心臟激烈跳動，但不可過久。如此它將能適應緊急狀況，如趕車或抵抗困境。」
3，單車運動同時也能防止高血壓，有時比葯物更有效。還能防止發胖、血管硬化，並使骨骼強半。自行車使你不必用葯物來維持健康，而且毫無害處。
4，自行車是減肥的工具，根據統計，75公斤重的人，每小時以9英里半的速度，騎73英里時，可減少半公斤體重，但必須每天持之以恆。
5，單車運動，不只可以減肥，還使你的身段更為勻稱迷人。藉運動減肥，或邊節食邊運動的人，身材比只先靠節食減肥的人來得更好，更迷人。我不知道如何來描述「更迷人」，但事實上，運動所帶來的結實肌肉，和單車運動所練成的細小足踝，比令人憔悴、青筋突起的節食，總好看多了吧！適當的運動能分泌一種荷爾蒙，這種荷爾蒙使你心胸開朗、精神愉快。從經驗中，可知道單車運動就能產生這種荷爾蒙。
6，事實上因為踩單車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，因此你吸進了更多的新鮮空氣。騎過一陣子之後，你會覺得腦筋更清楚。
7，騎著這種靠本身體力去踩的雙輪腳踏車，你會感覺十分自由且令人暢快無比。它不止是一種減肥運動，更是心靈愉悅的放逐。
當然也有不好的地方：
美國一研究部門證實，男子久騎自行車容易患陽萎。現在的自行車車座通常又窄又硬，騎在上面會使陰部受到很大的壓力，而騎車座位的受力點恰在好肛門與陰囊之間，那裡有一條能控制陰莖充血能力的動脈，如果長時間受擠壓，就很容易患上陽痿。
我認識的一位女士每天都是騎車上班，已經5年了，最近她發現在大腿根部與外生殖器之間出現腫脹，腫塊漸漸增大，當騎車受壓時常有疼痛感，而且走路如受到摩擦也會有不適感。經醫生檢查，在她的陰股溝處發現有腫物，可能是因為她長年騎自行車，導致局部挫傷，又沒有及時治療，不斷刺激而形成。這種陰股溝腫物一般在女性中發生較多，因為女性骨盆較寬，恥骨弓較男性低平，與車座吻合，這樣陰股溝及附近軟組織容易受到摩擦，所以常年累月騎自行車的女性，尤其在車上載人載物，增加負重的女性，極易出現陰股溝腫物。
所以應當注意：
第一、自行車的車座不易過高，應富有彈性，防止騎車時臀部左右扭動，以減少局部摩擦。
第二、騎車時臀部坐正，兩腿用力均衡，防止一側用力過猛而形成腫物。
第三、月經帶、衛生巾、短褲質地要柔軟，在月經期最好少騎或不騎自行車。
此外還有：
1．車座太硬的，可用泡沫塑料做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對陰部的摩擦力。
2．調整車座的高度和角度。車座太高，騎車時臀部必然左右錯動，容易造成會陰部的擦傷；車座前部上翹，更容易損傷會陰部。
3．騎車時間較長時，要注意變換騎車姿勢，使身體的重心有所移動，以防會陰部某一點長時間著力。
4．初騎變速車時，速度不要太快，時間也不要太長，待身體適應後再加速和加時。
5、在騎車時，若發覺會陰部有不適症狀，要及時查明原因，若因車座有問題，要及時排除或改進，並要注意休息，症狀消除後再騎車；若不能消除症狀者，應到醫院請醫生檢查治療。
H. 成為F1賽車手需要從幾歲開始學車
6~7歲 你現在練要抓緊時間
1.想成為F1賽車手必須會說熟練的英語，許多中國車手無法參賽就是因為不會英語，無法和隊友工作人員交流。
2.女生做賽車手需要強化頸部肌肉，否則極易拉傷
3.努力使自己的反應能力和視力高於正常水平，在反應能力上，女生應下更大功夫
4.能使自己注意力高度集中達1小時
5.夏天在悶熱的比賽服中能堅持1小時（賽車里可沒空調）
6.現在開始，練習開卡丁車，要超過班裡開得最快的男生
可以在成年後做視力矯正手術，但要小心視網膜脫落
看看馬薩吧，不是嚇唬你，這項運動有些危險（我不是反對你參加）
I. 肌肉車、超跑與evo那樣的拉力賽車的區別是什麼各有什麼優缺點
肌肉車一般指裝備巨大引擎、動力極為KB的車，特製美國在上世紀60-80年代生產的一票體態龐大、造型剛硬有力、動力極為充沛的跑車，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他們雖然擁有很強的動力但是由於車重控制基本沒有，懸架、空動等基本不考慮，所以操縱非常差。也正因為這一票肌肉車，美國車在歐洲人眼中就成了「不會轉彎的汽車」。現在的肌肉車仍然再生產，但是設計上已經有了不小的變化，更加光滑、更加簡潔，但是總體上硬朗的線條、充沛的動力和巨大的體積仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，這里要指出的是，美國三大跑車：Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已經脫離了肌肉車的設計思路，所以有些說法叫這三輛車是肌肉車是不準確的。
超級跑車，指的是擁有極強的綜合性能的跑車，是跑車當中的佼佼者。
一般而言，一輛跑車要有資格被稱為超級跑車，至少要有4秒以內的百公里加速，320kph以上的極速，才有自給被稱為超級跑車。在裝備了動力非常強勁的引擎的同時，超級跑車還需要注重重量的控制、總體布局、空動、變速箱等的呢部件的性能，以提高車輛的賽道成績。
超級跑車可以大致分成兩個陣營，第一個陣營是在保證性能的同時盡量追求舒適，大多數的跑車都屬於這種類型，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一類超級跑車，則是將舒適性要求壓縮到的最小，全力追求極高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。後者的賽道成績是極強的。
最後說拉力賽車，這里就扯到了拉力賽和場地賽。場地賽賽車最強的是F1和房車賽方面的勒芒系列賽。場地賽賽車和拉力賽車最大的區別就在於扭矩曲線的位置和引擎轉速。拉力賽車的引擎轉速普遍要小於場地賽賽車，這主要是因為拉力賽對扭矩的要求很高，所以引擎一般在低轉速的時候就輸出最大扭矩，而很少往高轉速區移動，而場地賽則要求引擎擁有很高的轉速，以便於高齒輪密集比的變速箱發揮其高性能，所以一般引擎轉速都在9000rpm左右輸出最大功率，6000rpm左右輸出最大扭矩，這比普通的轎車都要靠後的多。當然F1要另當別論，因為它的極限轉速達到18000rpm，數值就很高了。