Ⅰ 凯迪拉克金标与银标区别
金黄与纯黑相映象征智慧与财富红色。象征行动果敢银白色代表着纯洁、仁慈、美德与富足蓝色，代表着骑士般侠义的精神车标以铂金颜色为底色可以说凯迪拉克从内到外都很香，但是消费者看不到也感觉不到。
凯迪拉克方法
众所周知，美国总统的豪车座驾就是凯迪拉克这一点就足够开着凯迪拉克吹一辈子了对于消费者来说，能够拥有一辆美国总统同品牌的豪车想必是一件非常光荣的事情吧，开出去谈生意都会给人一种更有气场的感觉。
其实都是2.0T大功率，加上闭缸技术，都是前后驱动，悬架基本都是铝合金材质，变速箱既不是双离合也不是CVT内饰用料扎实，不搞假排气之类的手段，对于奥迪A4L这样的低配车也没有后置空调节！加上凯迪拉克的操控和训练。
Ⅱ 一个四十多岁的女人，开凯迪拉克，这能说明她是什么品味
性格大大咧咧、豪爽、爱交朋友、不拘小节，最重要一点，真有钱
Ⅲ 求视频:欧美片美女开着凯迪拉克狂飙的那电影叫啥名
太笼统了
Ⅳ 爱车凯迪拉克XT4有着超高颜值，是适合女孩子开的车！
作为一个从爱看美剧的孩子来说，买车首选肯定是美系车啦。虽然身为女孩子但是对于车子的喜爱一点也不亚于男孩子。我买这车就是冲着凯迪拉克这个牌子去的，谁让他是美系车中的佼佼者呢。对于这款车我满意的是还外观，凌厉霸气的前脸和网格式的中网配上盾牌的LOGO,还有带有凯迪拉克的家族式大灯无一不彰显的与众不同的贵气，每次开出去朋友都投来羡慕的小眼神，心里都是美滋滋的。 美中不足的就是这个车子中控那边设计有点粗狂，不够细腻隐藏式暗格一点也不隐藏，大家一眼就能看到。每次看到那个暗格心中的忧伤不是一点点呀。不过好在化妆镜那边有柔光弥补了我脆弱的小心灵。
最最喜欢的一张[色][色][色][色]
和阳光一起拍照，美不胜收[玫瑰][玫瑰]
驾驶的舒适性很强，在过减速带或者坎坷的路段车子都是比较稳车内人基本没有抖动感坐着舒服不晕车，座椅包裹性强也是真皮材质蛮舒服的。降噪效果强悍关上车窗用打开音乐也是一大享受。还有电动座椅记忆功能，空调制冷
Ⅳ 与长腿美女一起体验凯迪拉克CT4，美好生活从分享开始
大家好，本人澎少 不会说相声津门人士 资深车迷一枚 汽车之家十年忠粉 痴于驾驶迷于拍车 美好生活从分享开始。
地点：天津 天气：32℃，多云 设备：佳能 70D 车型：凯迪拉克CT4 时尚型
2020年是注定不平凡的一年，澳洲大火、非洲蝗灾、菲律宾火山爆发、再到现在席卷全球的新冠，还有年初的科比坠机，天灾人祸，让全世界的人们陷入悲痛之中。但祖国的强大，使我们的生活尽一切可能损失到最小。五月春风拂面万物复苏，距离我们全面抗疫吹响胜利号角的时刻越来越近了。当然，现在的我们一样丝毫不得松懈，出来享受春风的时刻，一定注意防护。午后，美女小旭前来报道，努力为大家带来一场视觉盛宴！
喜欢吧， 点到为止咯， 我们言归正传！
凯迪拉克作为美系豪华运动典范，每一次新车型上市，都备受瞩目，尤其近年更新换代之后，更是达到了颜值巅峰，从众多二线豪华品牌中脱颖而出，深受车迷喜爱。作为ATS的继任者车型，CT4的上市可谓万众期待。 记得当年ATS-L作为同时代的明星车型，成为了豪华品牌中型运动轿车的有力竞争者，与BBA直面竞争，纵置后驱布局，棱角分明造型，自带一阶，加速出色，性价比突出。基本上被奥迪垄断的FAST4WARD的直线加速赛中，基本看不到BMW的出现，但会经常看到ATS-L的出现，各类改装套件也极为丰富。 而今天作为继任者的CT4来了，带着前辈的传承，有着更佳运动和科技感的设计，带着6.9秒的百公里加速和不到26万的指导价，高调来袭，作为美系车主以及美系车迷的我，今天就带大家一睹为快。
这台凯迪拉克CT4 28T 时尚型，搭载2.0升直列四缸直喷涡轮增压纵置发动机，型号LSY，带Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦，匹配8挡手自一体变速箱，官方零百加速6.9秒。前麦弗逊后多连杆，前后轮均为225/45 R17马牌轮胎。长宽高分别为4760*1815*1421，轴距2775。邮箱容积66升，燃油标号95。整车整备质量1540公斤。 功能方面，主副驾驶座安全气囊+前排侧气囊+前后排头部气囊，胎压显示，缺气保用胎，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达，定速巡航，运动/标准/雪地三种驾驶模式切换，发动机启停，自动驻车，上坡辅助，无钥匙进入/启动，主动闭合式进气格栅，远程启动功能，4.2英寸彩色行车电脑显示屏，8英寸中控彩色触控液晶屏，道路救援呼叫，蓝牙/车载电话，车联网，OTA升级，远近光及日间行车灯均为LED光源，自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调，大灯延时关闭，前排多层隔音玻璃，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等。 总而言之，功能配置相当丰富，对于指导价24万左右的后驱豪华中级轿车，比如主动闭合式进气格栅，远程启动，前排多层隔音玻璃等功能相当厚道，再加之7秒内的百公里加速，凯迪拉克CT4如此性价比之高，众合资品牌再不降价就很难卖了。
接下来一组实拍分享给大家， 从照片中体会细节之美！
前后轮均为225/45 R17马牌轮胎。
4.2英寸彩色行车电脑显示屏。
一键启动。
8英寸中控彩色触控液晶屏。
物理按键质感出色。
后座出风口。
双边排气。
后备箱空间表现不错。
搭载2.0升直列四缸直喷涡轮增压纵置发动机，型号LSY，带Tripower可变气门管理技术，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，最大功率174千瓦。
See you again！ 本人澎少， 希望大家多多支持！
Ⅵ 夜里凯迪拉克XT5的一场灯光秀，老婆给我做车模
平时和老婆绝大多数时间在两地分居。因为工作性质的原因，自己也经常出差，属于那种聚少离多的状态，自己想着趁着年轻把自己的事业先干上去，等以后和老婆再在一个城市里工作，享受我二人世界。这个月中旬出了一次差，连续走了10多天，今天终于回家了，晚上和老婆外出玩一玩。顺便带老婆吃顿大餐。外面现在的人还是比较少的，不知道是不是因为今天是周一的原因，我们这座小城市平时人本来就少，可能是因为这次疫情的关系大家还没有结束状态，所以说路上绝大多数都是一些老头老太太，年轻人感觉出来的比较少。看着路上人比较少的时候，给老婆拍了一些照片，留作纪念。人多的时候恰恰还不好意思拍。希望大家能够多多支持。
希望能够尽早结束这种常年在外奔波的状态，过上安定幸福的生活，最后也希望能够得到大家的支持。
Ⅶ 凯迪拉克档位怎么操作，能否图片说明
下面介绍凯迪拉克 xt5使用技巧：
1、XT5档位在驾驶员右手侧的位置。进入之后需要系上安全带。
自动挡车按如下步骤操作：
一、起动
1、首先围绕车辆检查一圈，看看4个轮胎是否有缺气或者扎胎的情况，然后插钥匙点火。
2、着火后大约1-2分钟，看转数下来到1000转左右，右脚踩住刹车，挂档，把档位挂在D档，然后松开手刹，再慢慢抬起右脚，这是车辆就开始前行了。根据路况的需要，右脚无安全抬起，踩油门加油，车就正常行驶了。
3、行驶中遇到拥堵或者红灯时，只要踩下刹车，车就停止前进了，如果红灯时间较长可以将档位推到N档位置、等绿灯亮了挂D档，松开制动器缓慢加油就可以前行了。
二、倒车
1、在车辆停下后，踩住刹车，把档位换到R档，松开手刹，右脚从刹车缓慢抬起，车就会倒着走了。
三、停车
1、到达目的地，把车停在指定的位置后，把档位换到P档，然后拉起手刹，松开脚刹，关钥匙门，拔下钥匙，下车锁门就可以了。
Ⅷ 凯迪拉克SLS看起来不错，不知道开起来怎样
"没有人会怀疑美国人制造奢侈品的能力，就像没有人怀疑德国人在机械方面以及日本人在电子方面的天赋一样。如果您对凯迪拉克的印象还停留在伍德和帝威的年代，那不妨关注一下刚刚在国内上市的SLS(赛威)，至少它给我的感觉是颠覆性的。颠覆了什么呢？不只是对凯迪拉克的印象，还有对奢侈品这一概念的理解。
凯迪拉克是美国人的专属奢侈品，至少在前年我还在坚持这一观点。宽大、结实的车身、大排量的发动机、软软的悬架、高高的油耗……是哪些车让我形成如此的成见呢？仔细想想，除了款型较新的凯雷德豪华SUV，剩下的都是些10年以上车龄的老爷车。直到BLS和CTS的出现才让我的想法稍有改变，为什么只是“稍有改变”呢？因为在潜意识里我还是将它排斥在主流车型之外：BLS主要面向欧洲市场，它的主力车型装备的是110kW柴油机；CTS性能倒是很出众，可惜它太另类、太运动了，很难想象老美会把这种源自EVOQ概念车上的刀切一般的硬朗线条应用到更高级别豪华车上，更难想象他们会放弃自己擅长的东西转而遵循欧洲人定立的豪华车标准。SLS的出现让我全面看清了凯迪拉克的套路：从入门级的BLS到顶级的DTS，既一脉相承又各有特点，更重要的是每一款车型都能在竞争对手的阵营中找到对应的产品，而美国人所擅长的豪华不仅没有被放弃反而得到了全新的演绎。
又一个5米长的大家伙！但它并不显笨重，因为刀削般的线条瘦身效果明显
长度增加125mm达到了5110mm，轴距加长100mm达到了3057mm——这就是国产SLS与美版STS最大的区别。它也因此成为针对中国市场加长的又一款豪华车。和国内通行的做法一样，加长的100mm轴距全部用于改善后排空间，其余的25mm则留给了车头——新设计的前脸和前保险杠更有气势，与整车的造型风格也更合拍。
虽然加长了这么多，但STS造型的精髓——源自EVOQ概念车刀削一般的硬朗线条并未遭到破坏，更加修长的造型反而让人觉得更加协调。SLS的突破常规主要体现在两方面：当其他厂商的造型风格越来越圆滑的时候，凯迪拉克偏要逆潮流而动，整出一个筋骨毕现的庞然大物；头灯和尾灯面积越来越大似乎是另一个趋势，SLS全然不顾这一趋势，头灯不仅面积小，还采用了眼下不多见的纵向布局，LED尾灯更收缩成一窄条，这种设计不仅让前脸更有气势，也让尾部显得更丰满。
凯迪拉克SLS内饰图片
这里要澄清一个误会：SLS名字中的L实际上是英文Luxury(豪华)的缩写，并非大家想象中加长的意思。它与原型车的差别不只是125mm的长度，内饰几乎是全新设计的，豪华装备更是比STS多出不少。
凯迪拉克SLS发动机图片
通用家族的看家动力4.6升北极星发动机终于用在了国产的SLS身上
在我印象中北极星(Northstar)是通用旗下少有的几款高技术含量的发动机之一，铝合金缸体缸盖、双VVT、电子油门……至少与那些标榜美国传统的下置凸轮轴V8发动机相比，北极星的技术是超前的。52kW的升功率可圈可点，与之匹配的6速自动变速器更让我改变了以往对美式豪华车的成见。
数据看起来不错：0-100km/h加速时间6.8秒，最高车速250km/h，综合油耗13.4L/100km。实际表现如何呢？按下发动机起动按钮，引擎罩下面传来低沉的声音，我甚至可以想象出8个活塞依次上下翻腾的场面。怠速时当然不会像日本豪华出那样鸦雀无声，它用特有的声音提醒车主机器在运转，但这种声音不烦人。V8发动机低速大扭矩的特性在这里充分显现出来，用比较温柔的方式踩下油门，变速器在1500rpm就升到更高的档位，以140km/h的速度巡航，发动机转速竟然还不到2000rpm，再加上静音效果出色的米其林Pilot轮胎，高速行驶的安静程度可想而知。这是SLS温柔的一面，当油门踏板被毫不留情地踩到底，SLS的野性被激活了，虽然牵引力控制功能无法关闭，Stabili Trak系统也跳出来对野蛮的驾驶行为横加干涉，但这辆2吨重的320马力后驱豪华车还是带着轮胎的轻声尖叫勇往直前。为省油而设计的第6档暂时可以休息一会儿了，在200km/h的高速下，依然是5档在效力。4.6升北极星充足的动力储备让车子210km/h时还能感觉到明显的加速度。正规的高速公路当然不可能纵容这种速度，因此在120km/h的限速范围内，SLS好像有使不完的力气。
变速器 后备箱
力气是一方面，这台发动机细腻的表现和良好的油门响应也让人印象深刻。这种感觉在开过3.6升的SLS之后更明显，3.6升发动机也是一台不错的机器，它从声音上感觉更活跃，更有激情。作为一部行政级豪华车，SLS的动力系统是称职的，唯一让人感觉不爽的是变速器的换档动作有些大，尤其是低速换档时能感到明显的冲击。
在通用看来，这个级别的车用后驱是理所当然的。SLS操控性能的进步令人惊诧
SLS是一辆后驱车，但凯迪拉克并不想用它来标榜运动之类的特长，毕竟，它骨子里还是一辆行政级的豪华车，大多数车主不仅自己不会去做漂移之类的动作，也不会纵容司机这么做。前双横臂后多连杆的独立悬架为它打下了不错的底子，加硬的弹簧和MRC电磁感应减振器所起的作用则是锦上添花。个人感觉，SLS悬架在高速时的表现比低速时要好。它的稳定性甚至给人一种错觉：以200km/h的速度行驶，感觉颠簸程度好像和大多数车子在160km/h时的表现差不多，当然，防眩目的“减速”玻璃在其中也功不可没。以160km/h的速度变换车道，后排乘客只感到明显的侧向加速度，并没有被甩来甩去的感觉。带速感的转向助力系统对转向助力的调整幅度不是很大，我觉得这是个不错的设计，毕竟，不是所有的人都有勇气和能力在高速时大角度转向。在市区行驶时，我能感到电子控制的减振器已经进入最软的状态，这对于充分吸收路面振动肯定有好处，但随之而来的问题是制动点头和起步抬头的现象很明显。顺便说一句，SLS的电子控制减振器没有常见的运动、舒适等模式，它的工作不需要任何人为的干涉。
前排座椅 后排座椅
255/45ZR18轮胎和大尺寸的制动盘看上去就让人感觉很塌实，它的制动效果也符合我们的预期，紧急制动时虽然减速度显着，但制动过程并不粗暴。
BOSE音响、Tuscany真皮还有为中国市场量身定做的内饰演绎了真正的美式豪华
内饰的变化是SLS仅次于外形尺寸的一大变化。现在连很多小型车都装备了双区自动空调、电动座椅和DVD导航，再靠拼配置肯定不行了，怎么办？老美终于拿出看家的本事，在奢侈品和豪华感受方面做文章。首先它祭出了BOSE音响系统，15个扬声器营造出强烈的现场感，车子本身出色的静音性能更让它有了用武之地。车内不仅色彩经过精心搭配，连LED照明系统的光色和光线分配都经过反复设计。这些高科技的东西还只能算豪华装备，下面这些就纯属于奢侈品了。同一辆车上的木材要取自同一棵树以保证纹理的一致；车子的全部座椅和门内衬板都采用了Tuscany小牛皮，指定区域放养、技艺高超的技师剪裁缝制……这些似乎与车本身无关，但仔细想想，在技术越来越趋同的时代，凭什么说服阔佬在豪华车上一掷千金呢？
凯迪拉克SLS外观图片
SLS即将于春节后正式开始销售。它是凯迪拉克在中国市场的旗舰产品。50-70万的价格把它很自然地推到了这个细分市场的高端，与德国对手的正面交锋看来是不可避免了。它有多大胜算呢？它不想打科技牌，也不愿沾染太多的官气或霸气，看来贵族气质是它唯一的突破口。