㈠ 年轻人也喜欢试驾沃尔沃S90，来自北欧的高性价比之选
说到年轻人会喜欢的车型，可能是价格比较便宜的入门级小车，像是五菱宏光MINI EV这种；又或者是年轻运动的“小钢炮”，例如GTI、S3之流；再或者就是一些高调张扬的跑车甚至超跑！但没有人想过，有一辆行政级轿车也很讨年轻人喜欢？它就是沃尔沃S90！
清爽年轻化的外形，丝毫没有“油腻”的气息
说起行政级轿车，人们总会将其与商务、成熟等词语联系在一起，一方面是由于产品定位的原因，另一方面则因为是行政级轿车偏向成熟稳重的外形设计。不可否认的，S90的外形整体还是比较稳重一些的，但“雷神之锤”的设计语言，让这辆来自北欧的行政级轿车有着不错的年轻化以及运动化元素。
车身侧面优雅且简约的线条，无处不透露出北欧的“性冷淡”风格。与其他一些豪华品牌相比，沃尔沃的品牌调性由始至终都显得更为高级，毕竟无论从用户画像还是宣传口径上来说，沃尔沃的车主群体似乎都是高素质高学历的精英人群。因此整个品牌的形象都相当高大上，几乎没有油腻的感觉或者“暴发户”的气质。
当然这还是离不开沃尔沃设计师强大的设计功力，寥寥数笔的线条组成的车身侧面以及尾部，很巧妙地做了“减法”，简洁的美往往更加能打动人心。而这也是沃尔沃S90能够清爽不油腻，让年轻人也会喜欢的重要原因吧！
极简风格的内饰，初遇无感但却越看越耐看
北欧人民极为着名的一件事情就是他们的“性冷淡”风格，这种一切从简的风格似乎不是那么合我国人民胃口。
无论是液晶仪表盘还是中控车机，其显示的内容都极为精简，就连界面也无比简单，任何花里胡哨的东西都不会出现在这里沃尔沃S90身上。
让编辑印象最为深刻的，是其辅助驾驶系统的按键，其他的车型多数需要先通过一个按键打开辅助驾驶系统，接着通过另外的按键设置速度，而车道居中又是一个按键。在沃尔沃S90身上，只需一键便能打开全部辅助功能。
老实说，在还没有实际接触到这辆车的时候，编辑对其内饰的印象并不算太好，一眼看过去没有特别吸引人的地方。但实际接触过之后，编辑实实在在地喜欢上了它。无论是质感极佳的水晶档把，还是19扬声器的宝华韦健音响系统，无一不透露出优雅、高贵的气质。
得益于48V轻混系统的存在，在起步的时候S90还是相对比较轻快一些的，哪怕是进入启停的状态，空调也不会完全不制冷，这点值得表扬。
8AT变速箱的存在感并不高，在市区行驶时足够平顺。而到了高速路段时，变速箱会根据驾驶者踩下油门的深度快速做出反应，降低档位拉高转速从而获得更好的加速体验。
在有着不错动力表现的同时，S90的燃油经济性也令人比较满意。在试驾的一段时间内，使用场景为市区道路以及快速路为主的情况下，这辆试驾车的平均油耗基本在10L/百公里左右，高速路段下更是低至8L/百公里。
总体来说，沃尔沃S90在行政级轿车里面算得上一股“清流”！沃尔沃这个来自于北欧的豪华品牌，本身就已经相对小众一些了，再加上其清爽不油腻的设计以及较高的品牌调性，在行政级轿车这一细分市场中确实独一份。
汽车网评：独特且又高性价比的选择！
对于豪华型车来说，性价比似乎从来不是需要追求的事物，但如果是只需要用到一半的价格呢？沃尔沃S90指导价为40.69-50.59万元，在终端优惠之后甚至顶配车型落地价格还不需要50万元。以这样的一个价格，获得百万级的享受，谁又会不愿意呢？
作为一辆行政级轿车，S90的乘坐空间自然不会令人失望，舒适性以及操控的感受又平衡得恰到好处，再加上耐看的设计以及独特的定调，这确确实实是一辆适合大多数群体的高性价比选择。
【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
㈡ S90试后感：沃尔沃只标榜安全豪华并不够
➤ 看到沃尔沃S90的第一眼，虽然不知道具体数据是多少，但这车也太长了吧，那种肉眼可见的长。
长长的引擎盖、长长的后备箱，中间一段长长的乘坐空间，一看就是更适合坐不适合开的超长轴距行政级轿车。
长到什么程度呢？坐在前排看后排，有一种好远好远的距离感。举个最简单的例子，如果在A6L后排放个背包，车辙君坐在主驾驶转身够一下腊没笑是拿得到的。
S90是不可能做到的，首先座椅两侧的支撑很厚实，手臂必须绕过去，哪怕屁股离开座椅了，手臂弯成负角度，你和背包永远是隔海相望，甚至整个人转过来，用跪姿坐在椅子上，还是拿不到。
唯一的办法只有下车，打开后门才拿得到，所以这车的后排空间充满了无穷无尽的可能，你要翘二郎腿要做什么都可以。
虽然S90是 前置前驱 轿车，沃尔沃却特意做长了前轴到防火墙的这段距离，让这款车有纵置后驱高级车的效果，再配合这简洁修长的身段，漂亮这个词说的就是S90。
沃尔沃的旗舰轿车一直有超越时间的美感，S90上市几年了，现在看着依然是摄人心魄，更早的S80/S80L，放在今天也是优雅和不过时的。
眼前的这辆S90选装了R-Design运动套件，车身更低，两边的后视镜为黑色，削弱了这个级别这种尺寸的商务气息，就像一位成功人士下班后换了一身休闲的亚麻西装。
厚重的车门一打开，迎面扑来熟悉的沃尔沃气息，全车充斥着环保的软质材料，前面是低调的12.3英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏。
为了不太显得单调，两边有根据不同车型配备的木纹、拉丝面板。这感觉很像以前的雷克萨斯或丰田世纪，即使到了这级别，也不追求刻意的张扬浮夸，是收敛和克制的豪华。
好处呢，坐进车内没有距离感，打开偏黄的阅读灯很温馨、平易近人，连出风口吹出来的风也是轻轻拂面，绝不是一通猛吹。
坏处则是体现不了价格和级别的高低，坐进一辆XC40和S90的氛围是差不多的轮含，不像坐进C级和E级有明显的区别。
这对一款豪华品牌的旗舰轿车不是一件好事，车内可把玩的 科技 也不多，用朴素来形容S90一点也不为过，更何况国产车都有 气氛灯 的情况下，S90居然是没有的。
这车更多是在润物细无声地展现自己的产品力。
好比前面这两张和海外版是一模一样的座椅，上面挂着和宜家丸子一样的小国旗，靠背绣着“R-Design”，表明这是一张运动型座椅的身份。
硬绝对是偏硬的，充分的包裹和支撑足以将身体牢牢地固定，不过又大又厚实的造型，适合大部分身材的消费者，不至于硌得难受。
更惊人的是这张运动型座椅居然有腿托，放倒几乎呈全水平状态，相当于一张床，躺在上面听着同样好评的音响，有时候非得听完一首歌才下车回家。
除了后排座椅稍稍短了一点，S90整体坐起来是舒服的，到处有充裕的空间和舒适的配置，右后座更是当之无愧的老板座，可以随便调副驾驶位置和天窗。
▲老板座手边有操作前排座椅、天窗的按键
既然车身尺寸这么大，S90开起来会不会像开船？
牛顿或者某某科学家的科学定律是无法违背的，过弯很明显感受到后面拖着长长的屁股，你要多么行云流水的劈弯是不太可能的了。
由于S90车宽车矮车长，A柱和后视镜有一定的盲区，有时候过弯总要压低速度，防止不守规矩的电瓶车或行人突然从某处冒出来，幸好全车有好几处雷达，一有物体靠近就响警报。
其实对开这类大车不应求操控，舒适从容才是该有的姿态。踩一脚油门就走，不踩油门就一直安静地巡航，S90就是这样的。
这副2.0T和爱信8AT的动力总成在同级中占不到什么优势，比快的话，S90的油门踩到Kick-Down，也要小小等一段时间才有动力的爆发。
一等到动力爆发，发动机发出接近大排量的吼叫，整辆车的后段加速很猛，越踩越有，这应该是少数感受不到长轴距的时刻。
比平顺的话，这副变速箱调得有些激进，起步、蠕行跟车和刹停的瞬间，难免有一些轻微的顿搓，控制好这辆车需要很细腻的脚底动作。
此外在经济模式下，由于多了滑行模式，在察搜60KM/H以上松开油门，变速箱自行切入空挡，重新踩油门唤醒发动机和换挡的时候同样有一丁点的顿搓。
运动模式 提高了油门灵敏度，降档稍微积极了一点，转向手感相对重手，但和舒适模式的区别没有一些厂商那么大，是可以当作日常模式驾驶的。
变速箱也不是时时吊着高转速，沃尔沃是根据当前的驾驶状态来设定的，如果佛系温柔地对待运动模式的油门刹车，这时候的S90照样是买菜车。
总结来说，S90有一份慵懒，跑起来的后劲却不容小觑，俨然一辆老派的高速巡航车，配合出色的NVH，很容易在限速80KM/H的高架跑到120KM/H。
沃尔沃一开始推2.0T的时候一片争议，外界普遍认为这发动机撑不起牌面，实际说明国人不需要这么大马力，价格便宜什么都好说。
连一款豪华行政级Coupe的CLS都是1.5T+48V轻混动，谁猜得到沃尔沃S90L在短短几年后都成大排量了。
S90这么大一车，车感不是一味的模糊和软塌。
方向盘的转向手感一如既往的“ 领克轻 ”，换谁都可以像老司机一样单手抡方向盘。
同时保留了不符合大车形象的指向和路感，在某些时刻比如上下匝道，你察觉得到车头是很愿意跟随方向盘的动作，只是后面拖沓的屁股一直在告诉你：别催了，这是大车。
S90做到这样实在不容易了，对得起R-Design的外观，上一款比这操控好的大车是凯迪拉克CT6，紧凑到不觉得有5米长。
悬挂仍有一些支撑性，没有晃晃悠悠的开大船感，偶尔遇到慢车，也很有信心用快节奏完成一波变线超车，但S90不像传统欧洲车那么厚重，更偏向于日系的活泼风格。
这样一来，S90处理路面的大坑洞得体实净，对乘客的乘坐舒适度没什么大影响，唯独跑一些搓板路或非铺装路面，这车就有些露怯了，对小震动和噪音的过滤不是很到位，屁股的动作不是很老实。
这和白车身抗扭转刚度有关，刚度和好开与否、舒适等一系列指标是挂钩的，沃尔沃的刚度向来比ABB低，毕竟价格和成本摆在这，再有这么大的全景天窗，刚度做不到太高。
说实话，S90最强的不是动力、驾乘或NVH，这些在同级中只属于中等偏上的水平，豪华感也不如奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，这车最有优势的是标配的辅助驾驶即ADAS功能。
这是我最乐于和放心使用的半辅助驾驶系统。
要是换成别的车型，定速巡航和ACC这两项功能基本不用，一方面是不放心交出控制权，另一方面是太懒了，一些车进入巡航模式要低头摁来摁去，挺麻烦也挺危险的。
S90简单得很，这套系统不是由传统的拨杆控制，直接集成在方向盘左边，按键往左是自适应巡航，往右是辅助巡航，底下是设置跟车距离。
自适应续航很常见了，不用介绍太多。
关键是L2级别的辅助驾驶，摁下按键后，一旦前挡风玻璃的弹幕摄像头觉得地面的划线清晰，就顺利进入辅助驾驶状态，此时的仪表盘出现绿色的方向盘标识。
你再设置好最高时速和跟车距离，之后手只要轻轻搭在方向盘上面即可，表面就是简单的ACC+车道辅助，但沃尔沃的就比别人的好用。
经过几天的试驾，车辙君认为沃尔沃ADAS厉害的地方在于这三个方面：
首先是车辆居中行驶，不怎么需要修正。很多车型要么偏左要么偏右，你总是不放心交出方向盘，忍不住修正的时候经常和方向盘较劲，最后受不了了干脆退出。
其次是刹车加速。前方车辆刹车加速或通过限速标志后，S90L的动作很线性，符合正常驾驶者的行为习惯，一些车型却是急加速和急减速，容易让人害怕。
最后是全域的使用场景。S90用的是第二代系统，上一代XC60是第一代，相比之下多了低速跟车。即使遇到堵车和停车，S90也可以保持和前车的设定距离蠕行或停车。
如果停车不超过3秒，前车一起步加速，S90L一样是跟着起步；一超过3秒，比如停车等红灯了，再起步时就需要踩一脚油门重新唤醒系统。
再有自动转弯，只要地面的划线清晰S90也是做得到的，况且转弯的幅度和力度很自然，你也不觉得突兀。基本这系统用过一次，后面找到机会就打开，连车也不愿意开了。
但你要是彻底松手，准备和乘客玩把吃鸡、打打扑克是不允许的，方向盘检测到双手离开20秒后，系统将发出警告和退出辅助驾驶。
顺便说一句，S90的启停很敏感，油门不用踩到底就熄火了，这时候松开刹车依然是熄火状态，需要踩油门才行，也不像别的车型一松刹车就启动。
说了一大堆，S90的主要卖点是辅助驾驶和安全配置，全系有车道偏离、ACC+车道辅助、主动刹车、膝部气囊、前后排头部气帘和前排侧气囊。
沃尔沃是希望将交通事故的死亡率降低到零，甚至把原来的190-250KM/H极速下降到180KM/H，这样做的意义就是后话了。
但对于豪华品牌乃至国内的消费者，更喜欢可直接感知的卖点，这些看不到的卖点跟没有一样，你的车看着不高级不奢华，就不如别人，除非有一小部分人喜欢沃尔沃的调性才买单。
此外沃尔沃面对的是传统消费者，不像特斯拉很吸引乐于尝鲜的消费者，所以辅助驾驶在这些人眼中不是什么亮点，太高 科技 的配置他们也少用，不如给真皮座椅、全景天窗和翘得了二郎腿的后排合适。
安全配置呢分车型对待，品牌力高的可有可无，品牌力低的，有这玩意也没什么用。
眼看S90 T4都降到30万以内了，沃尔沃的销售发朋友圈28.88万，结果加钱等雷克萨斯的还是一大堆。
怎么说呢，雷克萨斯的后续费用很少，服务口碑也是加分项，你今天加钱，后天不用花钱保养，保值率又是豪华品牌最高的，谁的钱也不是大风刮来的。
豪华品牌要在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，一定要有自己的特点，像ABB是品牌力豪华，凯迪拉克是运动豪华，雷克萨斯是省心豪华，沃尔沃标榜的是安全豪华。
不过这个"安全"放在今天很难说是特点了，大家都把车造得安全，不像以前有那么大的差距，消息也不流通，很容易出现三人成虎的现象。
本来沃尔沃在中国靠安全起家，现在的优势越来越小，导致在二线豪华品牌处于高不成低不就的状态。后面的積架路虎是追不上的，更别提讴歌和英菲尼迪了，和前面的雷克萨斯也拉开了一段距离。
反正走性价比豪华路线的日子是过得下去的，XC60和S90都在2019年贡献了6.2万和4.3万辆的成绩，占到品牌68%的份额，只是在来势汹汹的林肯面前，沃尔沃又多了一位强力对手。
㈢ 沃尔沃S90 RECHARGE，破百4.9秒，造型体面
造型体面的车子，在商用或者走亲访友的场景中，显得比较得体，那么沃尔沃S90 RECHARGE 2023款 T8 四驱长续航智逸豪华版，这款车是否适合家用和商用？接着我们一起来测评看看。
从车头看，车头格栅采用直瀑式设计，边缘使用了亮色饰条修饰，大灯内部采用纺锤形样式设计，比较有辨识度，同时下包围处使用了横向的饰板进行贯穿设计，车头看着大瞎碧气精致。
从车侧看，车侧搭载了规格为245/45 R18的轮胎，轮圈造型采用密辐式设计，并使用双色涂装，看着比较时尚。
总的来看，车头格栅采用直瀑式设计，车尾看着比较有设计感，车内配置了木纹饰板，品质感足派神差，车子作为一款中大型车，车内空间宽敞，车子搭载了2.0T 310马力 L4 插电式混动发动机，动力储备足，跟车动力平顺，产品力表现良好。
在购车建议方面，如果车友们需要一辆造型体面的车子，用来家用或者商用，那么不妨看看这款车，车子内饰比较有品质感，车内宽敞，车子加速快，跟车平顺，行驶品质表现良好，乘坐舒适。
【本文来自易车号作者妖姐说爱车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
㈣ 试驾沃尔沃改款S90顶配版，我只能说，真正的顶配版真香！
对于沃尔沃S90T8的印象，还停留在早几年的荣誉版。那个时候沃尔沃另辟蹊径，取消了副驾驶位的设计，取而代之的是更方便舒适的办公环境，为后排的老板营造了一个可移动办公室，当时售价100多万。无奈那个时候刚刚入行，也没有机会摸到那辆老板专属的荣誉版S90，实在可惜。
这次接触到的是沃尔沃S90新能源2021款T8E驱混动智雅豪华版（其余简称S90T8），厂商指导价侍散首61.39万。这款车是插电式混合动力版本，也是目前改款沃尔沃S90中的顶配版-没有之一！据了解，目前购买这款车除了赠送新能源牌照，还有免费充电桩及安装服务，重点还有全额免税政策！对于上海等牌照政策比较严峻的城市来说，可谓是一条捷径。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 低调的豪华，年轻人的舒适座驾沃尔沃S90
品牌生命的长短很大程度上是取决于对用户的用心程度。4月14日是沃尔沃汽车的生日，品牌创立96年以来坚持做到专业与极致，把一辆辆注重人文关怀、性能高、体验好的好车带给大家，尤其是豪华旗舰车型沃尔沃S90，更是对品牌底蕴的完美诠释。
【本文来自易车号作者寇建成编辑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
㈥ s90沃尔沃评价优缺点
沃尔沃S90environment的外观与普通版没有太大区别。除了尾冠标识，很难找到其他区别。直瀑的镀铬格栅简约温和，雷神之锤得以保留。兄竖祥整车相当优雅，科技感很强，非常低调。
内饰是最重要的，细节使用的材料相当优雅，三座布局是亮点，9英寸纤燃屏幕操作相当流畅，功能分区清晰。大大提高了智能系统的使用便利性。
鲍尔斯和威尔金斯专门为环境定制了音频系统，为乘客带来剧院式的声音体验。后面两个枕头配有投影仪，可以将七种不同的主题投射到天花板上。
车内空厢在同级别中表现出色，后排推荐的空厢有足够的余量。左侧常规座椅的软垫非常舒适，车厢宽敞羡搏空。
百万购车补贴
㈦ 沃尔沃新款S90上市，安全舒适就选它！
最近想换新车？可以考虑下兼具豪华品质与卓越性能的沃尔沃新款S90。自沃尔沃S90重磅亮相后，凭借着大气的外观和豪华的内饰设计让车友眼前一亮。除了延续沃尔沃一贯优秀的安全性能以外，沃尔沃新款S90对舒适度进行了全面提升。
沃尔沃新款S90搭载的4C自适应底盘技术,通过高频率扫描测量路面，自主调节减振器阻尼，来调整底盘的“软硬”，让车辆拥有更强的抓地力。
同时，沃尔沃新款S90拥有后轮空气悬架控制系统，可以根据后轮负重自动调节车辆后部的高低，令车辆始终保持在一个前后水平的高度上，保证行车时车辆肆尘的稳定性。
除了4C底盘+后空气悬架以外，为了更好的稳定性，沃尔沃新款S90还增加了FSD可变阻尼避震技术，能够更好的改善开车时颠簸，的提升驾驶质感。
优秀的底盘技术，让驾驶更稳定
为了避免开车时因路面崎岖发生颠簸，沃尔沃新款S90的底盘采用4C自适应底盘技术+后轮空气悬架控制系统，双管齐下，让车主的行车更加稳定。
沃尔沃新款S90搭载的4C自适应底盘技术,通过高频率扫描测量路面，自主调节减振器阻尼，来调整底盘的“软硬”，让车辆拥有更强的抓地力。
同时，沃尔沃新款S90拥有后轮空气悬架控制系统，可以根据后轮负重自动调节车辆后部的高低，令车辆始终保持在一个前后水平的高度上，保证行车时车辆的稳定性。
除了4C底盘+后空气悬架以外，为了更好的稳定性，沃尔沃新款S90还增加了FSD可变阻尼避震技术，能够更好的改善开车时颠簸，的提升驾驶质感
对于豪华的定义不应该仅仅在于它的定价，更体现在车辆的每一处细节中。沃尔沃新款S90的每一个贴心的设计都诠释了一辆豪华汽车应有的水准，完全不愧于豪华车之称。
㈧ Lab测试：2021款沃尔沃S90，被低估的实力！
文/韦波
严格地说，我们本次在三亚试驾的“新款S90”，其实是第一代S90的年式改款。从这个意义上看，沃尔沃在中国市场还算厚道，至少没有将其冠以“全新”之名——纵观国内市场，诸如国外车型才更迭到第8代，国内同型车却更迭到第10代的情况其实并不少见——每一年都是“全新”，每一款都叫“新一代”，反正中国消费者比较好忽悠。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，新S90的车内最低噪音分别为44.4dBA、46.8dBA以及48.2dBA。
在此之前，“Lab测试”历史上80km/h匀速车内最低噪音的最低数据由别克GL8ES保持——48.3dBA，而且这还是在经过静音优化的第二排座椅上测到的数据。如今，这一数据的“下限”再次被刷新。
虽说0.1dBA的差距更多是测量环境不同所导致的误差，但至少可以让沃尔沃2021款S90找个由头荣膺“Lab测试”历史上的“最安静轿车”。
写在最后：
传统认识中，沃尔沃在中国市场被归为“BBA”之下的“二线豪华品牌”。然而在“Lab测试”五个测试项目中，沃尔沃2021款S90却刷新了其中两项的历史最好数据，只能说，这是一款被低估的“二线豪华品牌旗舰轿车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈨ 远离噪音污染，坐上沃尔沃S90给耳朵和心灵放个假！
每年的4月16日，是世界噪音日。在现代城市中，环境噪音最主要的来源是交通运输噪音和建筑施工噪音。而其中由于车辆噪声为移动性噪声，影响范围大、干扰时间长，所以影响人群更为广泛。那么有没有一台车能为你隔绝噪音，享受静谧出行呢？沃尔沃S90给你答案。
如果无法逃离拥挤的城市，那至少选一辆能给你带来静谧空间的车款吧。世界噪音日，开着沃尔沃S90向“噪音”说不吧！
【本文来自易车号作者屠媛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
㈩ 聊一聊沃尔沃S90用车的体会，个人主观感受，不吹不黑！
最后上钥匙认证，低配，黑白配，一种经典的颜色搭配。谢谢观看！