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敲缸(发动机内发生不规则的“哐哐”、“当当”的金属敲击声)主要是爆震引起的,它会在气缸内突然产生爆震,向四面冲击,使发动机的活塞侧面拍打气缸壁产生的异响、同时连杆、曲轴等发生强烈的震动、冲击,并伴有金属撞击声。常见产生原因:a、汽油质量差易产生爆燃。(试过有些车,无论冷车还是热车,原地怠速,急加油都可能听到敲缸声音)
b、如果发动机温度过高,燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升,从而也会造成爆燃现象的发生。
c、发动机长期低速短距离行驶,这样发动机,燃烧室逐渐会形成大量积炭,由于积炭占据了燃烧室的空 间,因而会引起发动机压缩比的提高,最终导致燃烧温度和压力的提高。同时,由于积炭具有绝热性,在发动机高速运转时,积炭保持了上次作功时的热量,当混合气压缩到一定压力和温度时,积炭保存的热量将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。敲缸(发动机内发生不规则的“哐哐”、“当当”的金属敲击声)主要是爆震引起的,它会在气缸内突然产生爆震,向四面冲击,使发动机的活塞侧面拍打气缸壁产生的异响、同时连杆、曲轴等发生强烈的震动、冲击,并伴有金属撞击声。常见产生原因:
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发动机传感器是现代汽车必不可少的部件,汽车上主要有九大传感器,它们的作用各不相同。一、空气流量传感器,作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上。
二、进气压力传感器是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上。
三、发动机转速、凸轮轴位置传感器是发动机集中控制系统中最主要的传感器,是用来测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
四、节气门位置传感器安装在节气门体上,它包括线性节气门电位计和怠速开关,前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气门处于怠速状态。
五、冷却液温度传感器安装在发动机气缸盖的水套上。用于测量发动机冷却液的温度。
六、进气温度传感器,作用是发动机工作时,进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关,当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大,反之当进气温度高时,相同气体的质量较小。发动机传感器是现代汽车必不可少的部件,汽车上主要有九大传感器,它们的作用各不相同。
一、空气流量传感器,作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上。
二、进气压力传感器是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上。
三、发动机转速、凸轮轴位置传感器是发动机集中控制系统中最主要的传感器,是用来测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
四、节气门位置传感器安装在节气门体上,它包括线性节气门电位计和怠速开关,前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气门处于怠速状态。
五、冷却液温度传感器安装在发动机气缸盖的水套上。用于测量发动机冷却液的温度。
六、进气温度传感器,作用是发动机工作时,进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关,当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大,反之当进气温度高时,相同气体的质量较小。发动机传感器是现代汽车必不可少的部件,汽车上主要有九大传感器,它们的作用各不相同。
一、空气流量传感器,作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上。
二、进气压力传感器是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上。
三、发动机转速、凸轮轴位置传感器是发动机集中控制系统中最主要的传感器,是用来测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
四、节气门位置传感器安装在节气门体上,它包括线性节气门电位计和怠速开关,前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气门处于怠速状态。
五、冷却液温度传感器安装在发动机气缸盖的水套上。用于测量发动机冷却液的温度。
六、进气温度传感器,作用是发动机工作时,进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关,当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大,反之当进气温度高时,相同气体的质量较小。发动机传感器是现代汽车必不可少的部件,汽车上主要有九大传感器,它们的作用各不相同。
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五、冷却液温度传感器安装在发动机气缸盖的水套上。用于测量发动机冷却液的温度。
六、进气温度传感器,作用是发动机工作时,进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关,当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大,反之当进气温度高时,相同气体的质量较小。发动机传感器是现代汽车必不可少的部件,汽车上主要有九大传感器,它们的作用各不相同。
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