1. 马自达3这个车的质量如何
首先 你很有眼光， 在紧凑型10万左右你选了一个极品，为什么这么说，马自达3 自进入市场以来，一直受到用户的信赖， 他是首批运动款 家用型的车，首先他的地盘是 沃尔沃和福特 他们公用的平台， 那就不用说了，然后操控 和性价都是很客观的， 发动机的扭矩 相当的可以， 唯一不足就是空间较小。 有待改进，但是地盘决定了舒适度， 选他吧。 马自达3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。装配排量分别为1.5升、2.0升及2.3升三种汽油发动机。马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盘。 车体前部采用了volvo的车架构造，3h车身强化设计，以提高安全性，尾部结构与目前的福克斯接近。悬架减震系统也基本上与福克斯相同，前、后分别采用麦花臣臂杆式及多连杆式结构。 马自达3外形有着欧系车的韵味，除了前端格栅还保留323的模样外，别的都没有保留下来，前后车灯款式对应，别树一帜。轴距间距达2.64米，车厢空间宽敞，乘坐舒适。 承袭马自达6的基调，新马自达3顺着低斜镀铬五点式的水箱护罩，一路向引擎盖延伸的三道锐利线条，充分展现出马自达近年来重新打造的家族品牌意图；炫黑处理的三管式鹰眼头灯，引出新马自达3现代、前卫的第一印象。而拉长的轴距、前低后高腰线下所形成的高背短后悬设计，与倒l形c柱所画下来的利落线条，则构成了新马自达3的运动跑车的最主要视觉焦点，不但有了双门跑车格调的视觉比例，更有掀背车那种简洁有力的美感。而精密的间隙钣件处理，加上外扩式轮拱、原厂后扰流尾翼、不锈钢双排气尾管与16铝合金轮圈等的搭配，整体给人一种混合了细腻及运动风格的坚实轮廓设计感。 新马自达3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的magma3h超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，呈现出视觉、触觉皆优的印象。 新马自达3采用了世界先进的mzr发动机技术，搭载2.0ls-vt发动机。s-vt可变正时控制系统、vis连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机的最大输出功率达到110kw，其无论在高速还是中低速均能产生强劲而平滑的动力输出，极大提高了车辆中低速的加速性能。 从数据上看，2.0升的引擎表现好像一般，但上路后发现，新马自达3的引擎发力点是在4000转后，也就是说必须使引擎保持在较高转速才能使其进入最佳状态。 在市区行驶，引擎驯如羔羊，低、中转速相当顺滑，噪音也抑制得相当好；如果以“d”挡行驶，每到弯道顶点准备出弯时，引擎便显得相当吃力。4000转以前，车速不太愿意上升似的，感觉较为呆滞。 对于一款紧凑型车，装配2.0l排量的发动机在国内还尤为少见，该发动机带给马自达3充沛的动力来源，使其0-100公里的加速时间仅为9.2秒，最高车速则能达到200km/h。一款运动型轿车这种表现虽不算突出，但速度并不是衡量一款车的惟一标准 新马自达3的弯道操控性让我们真正体验到这款高性能运动型轿车带来的激情感受。它在高速弯道的表现十分出色，最大限度地防止了转向不足的现象。美中不足的是装配的较硬轮胎比较容易发生叫胎。马自达3的油门踏板调教略微偏软，对于新手和驾驶习惯不好的人来说，需要一定的适应时间。 马自达3延续了日系车的薄皮设计，虽然省油，但却造成了被动安全过差的安全隐患。 长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，将为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的“Zoom-Zoom”代表了一种全球领先、独一无二的汽车设计、制造理念，即创造性和革新性。马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，提供“激动人心的驾驭体验”；而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向—为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合。 长安马自达在中国市场的中期目标，是为实现马自达“在中国2010年生产?销售达成30万台”的目标作出贡献；客户满意度（CSI/SSI）实现步入国内业界顶级集团的阵营；同时，我们将根据销售状况及市场需求有计划的逐步扩张，构筑起能够赢得客户信赖的销售网络。以马自达品牌的核心“Zoom-Zoom”为基础，构筑起拥有“坚固的品牌地位”和“No.1的顾客满意度（CS）”的强有力的销售网络。 http://www.csp360.com
2. 马自达3 这辆车的性能怎么样
不错的车子，同档次竞争对手是civic 转—— 外形 把两辆车停在一起，我们就能深刻体会到什么是外形风格之间的差异。纵观思域三厢车型，不管是上世纪90年代开发的小眼EG8、EG9，还是到离现在最近的上一代“市民”ES，在外形首先强调的是适合一般城市用车的要求，车身比例是不折不扣的标准三厢Sedan，其实国内的人们特别能接受这样的外形，毕竟这是轿车的正源。 但到了思域发展在这一代（底盘代码为FA1），确剑走偏锋，玩起了未来梦幻风格。这代的三厢车型不再维持标准的Sedan的比例，A柱的倾斜度被加大，而且向前延伸至前轴上方。车头和乘员舱的界限就被模糊了，车头长度被缩减，成员舱最大限度地利用了2。7米的轴距。这样的设计被本田称为|“新MM”布局，机械部分被压缩到最小的空间中，最大的空间留给了乘员。此种设计风潮让人们觉得思域的外观偏向了MPV风格，于是惊喜和厌恶并存。 回过头来看看马3，就会发现马自达的设计师仍然在传统的Sedan范畴内追寻着新派动感的风格。4。54米的紧凑车身中，车头仍然占有相当的比例，圆润的车顶和大倾角的C柱连接，短小的车尾被向上挑起，整个车侧的线条被营造出一种向前“流动”的趋势，浓浓的COUPER跑车风格迎面袭来。很显然，这类设计在现阶段更容易被国内崇尚活力生活的个性购车人士所接受，而思域则是为那些不拘泥与传统Sedan布局，敢于尝试新事物的潮流一族准备的。 内饰 思域的内饰风格有颠覆传统的倾向，就连看惯了威驰中置仪表的人都会对思域的仪表台布置感叹不已。在小直径的精致方向盘后，发动机转速表、数字式车速表上下排开。仪表的照明采用了渐变而深邃的蓝色冷光源，这样的色系通常出现在未来题材的影片中。在中控台上则有着游戏机摇柄式的挡把和短小的电闸式的驻车制动手柄，配合做工精良的深灰色的覆盖件和金属质感强烈的银色镶嵌装饰，会让置身其中的人觉得驾驶的是一种“后电子时代”的动力机器，本田的内饰设计师在营造未来格调上真是有一手。 如果说原版马3提供的全深色内饰是对车型强调的运动性的最好诠释，那么国产版使用的“上深下签”内饰就显得有些不伦不类了。马3内饰件的细部做工不及思域那么细致，使用浅色材料后特有的皮纹颗粒质感也被弱化，厂方对此的解释是为了照顾国人对浅内饰的喜好。这样的做法放到车身更大的行政级座驾上或许说得过去，但放到马3这样突出个性与活力的紧凑小车上，显然是低估了国人的审美水平。幸好马3用来彪炳性能的“三炮筒”式仪表被保留，位于正中的大直径转速表会发出一种具有挑逗性的红光，引诱驾驶者一次次把指针逼向红线。三幅条的方向盘造型总让人觉得是在其他哪款日系车上见过，稍大的直径也会招来某些狂热分子的抱怨。而在手动挡车型上，还为驾驶者的右手预备了颇具战斗格调的镀铬真皮挡把，相比之下阶梯形的自动挡就显得没那么好玩了。 动力系统 在动力系统方面，马3配备了一台MZR全铝合金的DOHC2。0L发动机，而思域却把一台R系列1。8LSOHC发动机植入了车头。单纯从数据面上看两台发动机，马3的MZR发动机由于排量稍大的原因，以110kW与182N·m的扭矩领先于思域R18A1的103kW与174N·m，不过粗略的计算一下就会发现思域发动机以57。25kW/L的升功率领先于马3的55kW/L。看来少了一根凸轮轴的R18发动机凭借i-VETC智能气门正时与升程控制系统还是保持了在自然吸气发动机中上游的水平。 在发动机调校上面马3坚决地贯彻高转高输出路线，在4500～6000区域是它的发力区间，要把马3驾驶得像马自达的车，就要用油门保持着转速。思域的发动机虽然有着本田F系列的高转血统，但为了让这代的思域更容易驾驶，把最大扭矩调低到4200rpm，通过对i-VTEC系统转换点的控制，让发动机在2000～3000rpm中低转速区域的扭矩输出都超过了140N·m，这正是很多国人习惯的“实用转速区域。 对于驾驶技术一般的人，思域的动力输出更加容易驾驭，马3则显得更加激进需要更多的驾驶技术作为支持。不过，无论是玩“零四”驾驶或者高速路上拼发动机末段输出，开思域的人只能看见马3丰满的臀部。 驾驶感觉 如果动力系统的调校一样，马3的感觉总是硬而直接的。发动机超过4000rpm，略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵；压过路面大接缝时振动直接传到座位上；高速过弯时，前轮角度的每一次变化直接传到驾驶者的手上；轻点刹车时，制动力就直接传递到四个车轮上。这一切都告诉你这是一辆骨子里很躁动的家用车。用它去“劈弯”，绝对能让大部分的人用不到它的极限，除非这个家伙平时开的是一辆LancerEVO或者BWMM3。不过如果抱着追求“沙发式”驾乘感觉的人去试驾马3，下车后第一句话定是：“什么家庭车呀，这么硬梆梆的！不过用来飙车一定会很爽” 思域的调校显然没有把思域家族中的操控大师——TYPE-R的悬架设定直接搬过来，悬架的前段是较软的，只有过弯侧倾达到一定程度后支撑力才会变得更强。看似最具有“赛味”的方向盘传递的是不清晰的路感，过弯时较难察觉路面附着力的变化，出弯后的回正力也要比马3柔和，如果驾驶在多弯的道路上，还要注意被粗大A柱和前三角窗遮挡的视野死角，如果非要用思域去攻弯，那么我们将看到一个人探着脑袋左顾右盼的情景。 把思域开始高速路，只要不是一直把油门压到地板上，五前速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下，而车速会顺畅的提升。达到巡航速度后，发动机声音和风噪明显要比马3小一些，这能让人们更加舒适地长途驾驶。 很多人从思域上下来后，会发出这样的感叹：“虽然外形和内饰风格让人觉得需要一点时间来接受，但没想到它是一辆如此容易上手的车。” 我也是喜欢civic比较多点。不过马3也是好车。
3. 【车主点评:马自达3 来自未来的zoom~】
#选车理由 个人比较喜欢小众车型，不喜欢烂大街的感觉。当然在经过中保研的测试中，凭实力说话马自达更有优势。
买车首先安全是最重要的，马自达的三幅式方向盘也是同级别里我最喜欢的，非常运动舒服的设计，加上简约的内饰风格，让你充满驾驶欲望。
#最满意 次世代马自达3昂克赛拉这款车高度还原了马自达发布的“魁”概念车型，无论从外观还是内饰都充满了高级感，个人比较喜欢开小一点的车型操控好停车方便，新马三正好满足了我的需求。
#最不满意 首先就是不同车型不是同款的尾灯，之前只有质豪以上才是全圆尾灯，可能厂家也是为了节省成本。
其次我要吐槽我这个次顶配含有的语音控制，不够人性化，车机系统有待优化。
#空间 个人感觉新马三的乘坐空间完全够用，而且拥有巨大的后备箱空间。很多的储物空间，放置小件物品非常方便。
#外观 魂动2.0设计十分前卫时尚，不同光线下会呈现不一样的感觉，流线车身，十分的高端。最喜欢后灯“法拉利” 跑车尾灯设计，标配led，让你在晚上是整条街最亮的仔。
#内饰 内饰简约美观，用料高级，几乎用手触碰到的地方都是软性材料包裹。整体的设计都趋向于驾驶者，空调的出风口和方向盘设计十分动感，具有极强的驾驶欲望，8.8寸的中控屏我觉得已经够用了，虽然不支持触控，但是操控的流畅度还是非常不错的，这样的设计也保证了驾驶的安全性。
#动力 2.0自吸的动力在日常市区驾驶完全够用，不同于其它车型的涡轮增压，自吸的感觉就是随踩随有，加速线性。
从起步到加速都十分线性，推荐购买2.0的配置。
#操控 马自达的操控没得说，懂得自然懂，同级别我觉得是操控最好的。方向盘没有虚位，转向精准，指哪打哪。轻重适中。
#舒适性 新马三的舒适性提高明显，皮质座椅很有感觉，分区自动空调，主驾与副驾无需商量自力更生。
#油耗 目前综合油耗7.1，比较满意，感觉磨合期过后还会更低。
4. 我的小红马——次时代马自达3 昂克赛拉的选车日志
选车经历今年因为老婆考了驾照，撒娇说要买一台车来代步，所以就把买车的事项提了日程。一开始看车，考虑的就是15w-18w的新车，毕竟老婆要用的，肯定不能太差，购车方向也以日系车为主。因为纵观车系，应该数日系车比较高性价比吧。大家都知道，女人选车无非是看颜值，所以选车时也比较倾向于颜值方面比较多，刚开始的时候呢，是对比日系的好几个车型，分别是本田思域，丰田雷凌，马自达昂克赛拉，日产轩逸的。因为老婆也是比较喜欢轿车类型。还没去看车时，我就已经在整天泡在汽车之家的各类型论坛上，对比各种车型性价比等等的，想说做足功课，希望能选上一台老婆喜欢，自己又满意的车型。实际看车之前我本人是比较倾向于本田思域的，毕竟网友都知道，思域就是本田神车呀，虽然没了VTEC的加持，但是动力还是杠杠的，颜值也霸气，颇有大哥TYPER的风范。可是到了实际看车的时候，我和老婆只看了两台车就决定下来了，第一台是十代思域，第二台次时代昂克赛拉，先来说说思域吧，看到实车的时候发现，车身外观是不错，但是有点太硬的感觉，流线型不足，貌似不太适合女孩子开，动力和空间都不错，可是一看到车尾，排气孔的位置...我的天，那中置的排气口，整个HDMI口一样，也怪奇特的吧，尾灯是有辨识度，可是有点儿太夸张，价格是接受范围内，可是没现车，还要等，加钱都不一定有现车到，我就纳闷了。然后就去看了马自达的次时代昂克赛拉，老婆一看就说喜欢，秀气的流线型车身，车身外观各方面比例都做得刚刚好，尾部全新双边单出排气，很有运动范儿，个人觉得外观就比思域顺眼很多。然后毫不犹豫的就去试车了，试了试2.0排量的，动力非常不错，不愧是运动型桥车，推背感十足，配置丰富。真的是那种一上车就不想下来的感觉。红色的车漆有点小骚气中又带点斯文秀气。没办法，爱了爱了。所以果断谈价格，价格也是接受范围内，当天就决定下来了。老婆也很满意，向我们这些中年男人，没有什么比老婆满意更加重要的了吧。提车之后，经过我和老婆一段时间的使用，下面也给大家来说一下次时代昂克赛拉的用车感受。购车车型：次时代昂科塞拉红色顶配2.0质尊版老婆最满意的：新款次时代马自达3昂克赛拉真的比同级别其他车好看耐看太多了,颜值可以用美若天仙来形容,我提的是红色的次时代昂克赛拉，整车车漆质感非常不错。外观是我最满意的地方,每个角度都很漂亮360度无死角，然后是空间，空间很不错，前排宽敞，储物空间也非常多，后排放下婴儿座椅以后还是有很大空间，不会说需要前排迁就，顶着前排什么的，还有就是配置非常高，什么液晶行车显示屏，后视镜自动折叠，座位记忆什么的应有尽有，配置方面是同价位配置思域比不上的。要说不满意的话呢，就是没有之前马自达官方发布的压燃版本的发动机，不过这台新版创驰蓝天发动机的动力也还真不错，挺有推背感的。所以说，暂时还真没有什么特别不满意的地方。重点说一下配置2.0质尚版以上已经支持触摸板手写功能，何况我买的是顶配质尊版（这里允许我嘚瑟一下）加装“驾选套装”。这个“驾选套装”包括HUD抬头显示、换挡拨片、盲区监测和RTCA倒车预警系统，配置科技感真的非常高，i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，保障了我和我家人的行车和乘车安全。因为多数是老婆开车，所以选装了“智选套装”，“智选套装”就是在基本的ACC自适应巡航的基础上增加了前方横向来车预警和智能倒车刹车辅助等进阶功能，多方位的智能系统保护让老婆开车更加放心，从此远离“女司机”称号。关于动力和操控我所选的车型搭载的是2.0LSKYACTIV-G发动机匹配6速手自一体变速箱，全系符合国六标准，马自达调教底盘真的非常不错,底盘支撑很有质感，很有驾驶者的感觉，2.0的动力非常棒,加速过程中的动力储备还是十分充足,整个动力输出非常平顺、线性，发动机与变速器都能很清楚的理解你的意图并迅速进行反馈，动力反馈很快,油门轻盈灵敏,变速箱很聪明,升降档还是很顺畅,几乎没有顿挫感。深踩油门提速还是有不错的推背感,方向盘转向十分精准，指哪打哪的感觉，动力加上操控的搭配真的有官方所说的人马合一的驾驶感受，关于油耗马自达的创驰蓝天技术我也是比较放心和信任的,毕竟在燃油经济性方面创驰蓝天还是一直处于很不错的水平，口碑也不错。因为是磨合期，目前油耗表显示7.5左右，等过了磨合期的话，目测油耗可降到7到7.2左右，对于2.0的排量来说也是很不错油耗。毕竟油耗还是看个人驾驶习惯,暴力驾驶的话什么车油耗都会高，所以那些吐槽油耗的我就先不评论了。目前油耗还算比较满意的,我开车其实也比较激进，所以油耗表现对于我来说真的是很不错的数据了。关于舒适性座椅的设计还比较好,包裏性不错,软硬适中,乘坐感舒服，加上有内饰的加持，整体舒适度真的很不错。设计简约，但用料可并不简单，内饰加入了大面积皮质材料，很有质感，并且坐进车内完全没有异味。此外，在中控台腿部经常能接触到的小地方也采用了皮质材料进行包覆，非常的贴心。悬挂过小坑洼处理得挺好,没什么弹跳感,比较干脆利落。车内隔音处理得不错,车内非常安静,音响也很不错，坐在车内感到非常舒适，老婆也很喜欢，难怪她一上车就睡着了。关于外观次时代昂克赛拉外观真的非常漂亮,毕竟是新款，车的造型非常前卫好看，魂动设计真的很帅气，有一种向前俯冲的感觉。又不会说过于夸张，像一个绅士一样，斯文，秀气，精致，而又有气场,蜂窝的中网非常运动,车头大灯修长而又明亮，中午的镀铬条一直延伸到大灯处显得整体前脸非常精灵活泼，晚上车灯亮起来的时候就真的是太帅了,特别是尾灯，很有辨识度很帅很好看。关于性价比所谓性价比，其实是因人而已，对于我来说，同级别的其他车，这样的动力超控搭配，这样的外观颜值，这样的舒适感，内饰的豪华感，油耗动力操控方面都合我心意，这样接近完美的车，十多万的价格，二十万以上的外观和内饰加上人马合一驾驶感受，我只能说，真香。
5. 马自达3最近很火，它好在哪里
你看看测评报告就知道了：
新马自达3外观图片
新马自达3外观图片
试车的当天恰逢春节后的第一次降温，气温从"最高温度穿短裤"，降到"最低温度穿棉裤"。试车三人组来不及更换冬装，被冷的傻乎乎的。但当从马自达经销商那里看到今天测试的主角--大红色新马自达3时，寒意被一扫而光。红得超辣的车身，咄咄逼人的头灯更让人热血沸腾。没有犹豫，我们直接将它带到位于沙西线的东方赛车场，性能车当然要在赛车场进行测试！
06年3月新马自达3在万众瞩目中上市，却在一个多月后就宣布停产。其主要原因是长安福特马自达并没有从代工生产上获取合理的利润。长安福特更愿意多生产蒙迪欧、嘉年华和福克斯，生产新马自达3并不挣钱，反而挤占了福克斯的产能。
新马自达3的停产让已定购却未能提车的消费者忧心忡忡，让曾想购买此车的人举棋不定，很多人甚至放弃了购买的计划。而今年1月新马自达3的复产让这些消费者吃了一颗定心丸，但这1年的时间却耽误了新马自达3销售的大好前程。这期间同级别车都在降价，使得新马自达3复产后主动下调价格。原有的两款2.0L豪华手动挡和2.0L豪华自动挡分别降低1万，新推出的标准2.0L手动和自动挡定价分别为13.98万和14.98万。不过新马3经销商告诉我：提车需预定，排队至少要等一个月。
前大灯 尾灯
价格还算厚道
产能不能满足市场，成都提现车要等一个月以上
试车三人评外观
新马自达3车身虽较短，但适当的搭配却让车显得十分均匀。圆润饱满的线条勾勒出整车流畅的外型，波浪型的腰线从车头延续到车尾，宽而厚实的C柱向后平滑的过渡与车尾很好的融为一体。种种搭配使整车显得井井有条。以运动标榜的新马自达3自然不会错过展示自己独特气质的机会。具有动感的前后比例设置让车多了一份蓄势待发的张力。长轴距，短悬垂以及短而高翘的尾部使车独具剑拔弩张的气势，再加上前低后高的腰线走势，使整车有了区别于其它三厢轿车而更贴近于轿跑的风格。新马自达 3沿袭了新一代马自达家族前脸的特征，三管式黑底鹰眼头灯看起来神秘而有力量，两条棱线与前部盾形散热器面罩相连，在视觉上汇聚为前脸的焦点。SPA运动型前后大保险杠和宽厚的侧裙让车更加厚实。尾部的投射式雾黑尾灯与前灯照应，激情红的车身会让所有追逐时尚的人们为之动心
变速器 仪表盘
试车助理唐尧：
看新马自达3就像欣赏四川的美女一样，娇小的身材，精致的五官，而在阴柔之中又透出川妹子独有的一丝辣气。也许会辣得眼睛流泪，但我绝对会多看一眼。当被辣的舌头发麻口水直流的时候，我也会忍不住再尝一口这么地道的小辣椒
摄影师郑荐轩：
新马自达3的外观具有明显的"马自达"风格，线条流畅动感，拥有比马自达6更短小的车身，加上更突出的腰线，给人精炼和充满活力的感觉，而搭配上马自达经典的红色，尤其漂亮，非常的正点！
试车手肖丹：
致使新马3回头率超高的因素集中在车头部分，引擎盖车徽部分的凸起配上鹰眼大灯显出十足的锐利。相较于车头，车尾的设计就圆润许多，否则可以当选最让人血脉喷张的国产车。
新马自达3发动机图片
整部车给人俯冲感特别强，运动气息是设计师在外观上考虑的主要元素。
漂亮，绝对漂亮
涂装、钣金工艺一流
尚未发现明显不足
车内：一切皆运动
也许考虑到女性多驾驶自动挡轿车，自动挡的新马自达3没有配备同级手动挡的全黑色内饰，而多以浅色的内饰装扮内部空间。虽少了几分运动的酷，却增了一份时尚的明快。保留下来的黑色三幅方向盘、仿炭纤维仪表盘和以红色线条点缀的中央操纵面板仍给驾驶者带来了一丝速度的冲动。少许桃木饰条的搭配虽为时下家庭轿车惯用设计元素，但对于新马自达3时尚风格的体现没有什么帮助。三眼式深桶仪表最为抢眼，琥珀红和蓝色背光在增加视觉效果的同时没有忽略实用性，所有参数状态都能清楚显示。中控面板按钮布置比较平均，音响控制系统的同心圆弧和空调的透明包围设计再次与车内主题相呼应。作为一款紧凑型轿车，车内空间不足是必然的，因为挤掉了一部分行李空间，后座远比预想的宽敞，还好能够4/6放倒的后排座椅可以为后备箱带来一定额外的容积。总体来说新马自达3车内感觉轻快时尚，布局合理。
新马自达3配置很丰富，双开启模式自动天窗、六碟CD音响系统、行李箱盖及油箱盖内开装置、高亮度前后雾灯等都一应俱全。值得一提的是设计十分独特的手套盒，除了超大的体积外，在底部还有可拉出的抽屉，可以放置一些不常用的小物品，考虑十分周到。唯一遗憾的是新马自达3没有配备倒车雷达，而且也不能选配。
内饰
内装饰质感不错
后座空间比预期要大
行李空间略小
赛道上 马3气定神闲
东方赛车场是一条双车齐发的立体交叉的柏油短道拉力赛道，由于占地不宽，故而赛道弯多且路窄，并且缓冲区略为欠缺，是成都周边三条柏油赛道中最具挑战性的场地。
赛道上马3起步加速的那一瞬间尤其需要赞赏，力量相当大，完全不像是一部2.0的自动档车型，那种贴背的感觉倒是让我想起了老款的马自达929--那部3.0排量的豪华轿车。这是由于自动档马3的1档齿比较小，能够传递更大的动力，使得加速变得非常凌厉。然而2，3，4档的齿比相当疏，终传比达到了4.146，这意味着换上二挡以后加速的力道会有明显的减弱，不过这样设定的最大好处是--省油。在赛道的缓弯中，档位常常游离在强劲的一档与相对柔弱的二档之间，找不到流畅的感觉，希望在不久的时间里，厂家将这款变速箱升级为5前速。
刚装配在马自达6上面不久的这款2.0升MZR发动机拉动1.3吨的马3显然相当的轻松。然而征服这条赛道，做出更大贡献的是与VOLVOS40相同的底盘。前独立麦弗逊式后多连杆式的搭配，它的好处就是在过弯时能保有良好的贴地性，并且会非常清晰的告诉你失控的极限，让驾驶者提前有所应对。当后轮开始侧滑的时候，偏硬的悬挂系统不会让车身的侧倾达到让人心慌的地步，只需要按照既定的角度反打方向，马3拥有的ABS?EBD(电子制动力分配系统)和BA(机械制动辅助系统)等装备会在瞬间让车身恢复抓地力。
在这里必须要提到新马3的噪音抑制做得相当优秀，在启动时十分安静，在高速行驶时各种噪音被竭尽所能地控制。如果非要吹毛求疵，相比之下胎噪略显突出。
在安全方面，新马自达3虽然翼子板的厚度不够，可要知道，车辆的安全性并不全依赖钢板厚度，整车结构设计才是安全的最佳保障。新马3独特的3H车身结构，在可能的撞击中能够防止车身变形和有效地分散撞击能量。此外，在机构上，新马自达3还采用了先进的防撞和吸能MAIDAS车身、易脱落式发动机／底部横梁构造、水平移动可溃缩式转向轴、可溃缩式制动踏板、大型B柱、车顶辅助横梁以及高张力钢板等多项技术和措施。这些都能够在行车途中为驾乘人员带来最大限度的安全保护。
新马自达3外观图片
动力强劲，起步加速凌厉
底盘系统令人喝彩
车内噪音水平一流
车身结构使得安全性能提升
四前速自动变速箱拖累了整车性能
评测感言
新马自达3漂亮、动力强劲、优秀的制动系统以及出众的操控性给我们留下了深刻印象，编辑部对这部车给出了一致好评。不出意外的话，相信这款车会在市场上火上一把。今天最遗憾的事情，莫过于没能够测试到手动档的漂亮朝天椒。
同级车
与马自达3同级的国产车为数不少，在这里面我们提供了同为日系车的147" target="_blank" >东风本田思域以及东风日产轩逸的基本参数作来与其对比。
思域 VTi-S AT 18.88万元
全新思域轿车2006年4月在国内上市。凭借前卫大胆的外观合内饰，出色的操纵性能，宽敞的空间以及人性化的车厢设计，新思域获得了不错的市场成绩。近乎大型轿车的尺寸让消费者觉得买了个实在。在动力性与操控方面新思域是新马自达3的一个强劲对手。
轩逸2.0XL天窗版 18.38万元
轩逸于2006年8月上市。该车定位介于天籁和蓝鸟之间，外形时尚、亮丽，内饰做工尚可，空间宽敞。其采用CVT无级变速，有不错的油耗表现。但轩逸在动力性与操控性上显得有所不足。保守的设计，中庸的表现使轩逸没有特别突出的亮点。
6. 【车主点评:马自达3颜值控的心爱玩具】
#选车理由 这个级别颜值第一，操控舒服、内饰超级有设计感，同级别少有的AT变速箱超级顺。
#最满意 对比了卡罗拉、轩逸、速腾，第一次看到次世代马3就感觉这个车超漂亮，外观线条流畅雅，我第一次在一款A级车上找到这个元素，内饰设计完全符合我的审美观念简洁大方，屏幕终于放大了分辨率OK，马自达的操控同级别标杆，方向精准、底盘扎实、重要的话说三遍这个车是AT变速箱超级顺，就向拿铁一样丝滑。
#最不满意 1.这个车车价格太坚挺跑了好几家都是一分钱优惠没有，没有优惠还要排队?一个月左右，其他方面都是比较OK的。
#空间 空因为是2个人用，后排基本不做人，重点说一下前排空间设计和空间，中控下面的空间设计不错，特别人性化放东西超级方便，有超大号的扶手箱，左右门的储物空间也是完全够用，其实这个车有一个地方空间超级大就是后备箱，真的超级大感觉就和B级车差不多了还可以打平放到可以放超级多东西，朋友搬家各种夸这个小车深藏不露！
#外观 超爱，说实在外观才是我的真爱，我和我的熊先生看看这个魂动红的颜色超赞，车头的设计修长，超级大前进气口，车灯充满杀气有没有
#内饰 这一套简洁大方的内饰设计，是让我苦等一个月的动力源泉。没错就是这个地方一点都不复杂，每一个旋钮质感都非常好。
#动力 个人感觉完全够用了，就是纯代步深圳这个地方你动力在强也跑不快，自吸的车平顺是真的好，同班小姐姐天天要和我换车开哈哈哈。
#操控 转向精准、底盘扎实、变速箱换挡积极、电子助力低速度灵活高速稳健，这个好像电脑会根据速度自己调节，超级喜欢
#舒适性 自己天天开车没座过后排没有发言权，但是前排驾驶位置哪是刚刚滴，前后空间够用哦，宽度也是够比老款要宽一点，看我的熊先生多舒服。
#油耗 目前800多油耗在7个左右纯市区使用，深圳南山超级堵感觉过了磨合期可能还会降低点。
7. 【车主点评:马自达3 外观颜值操控安全等没得说】
#选车理由 当时选这款车型的原因是因为自家姐夫买的马自达这个品牌，开着感觉很好，另外颜值也是一款不二的选择，所以听取姐夫意见最终入手了这款车。
#最满意 颜值和本置最满意，颜值不用多说，配置方面全系标配LED大灯，一键启动，电子手刹等功能，同时前后两个大灯前后呼应，大灯看上去犀利，给人一种炯炯有神的感觉，并且LED大灯相比卤素的好吃就是点亮速度快照射路程远，并且都是全部进口的斯坦雷大灯，同时马自达配置上的七个安全气囊，八个音响可以说是一个高的档次，因为马自达一直倡导人性化发展，注重人的安全最重要。
#最不满意 如果非得说对马自达不满意的一方面的话，只能说后排空间了，后排空间相对来说是小了一些，但是如果家用我认为完完全全够用的了。
#空间 虽然空间感觉有点小，但是舒适度特别好，座椅加宽加厚不香嘛，难道空间大小决定舒适度吗？我个人认为不是，还是舒适度固然重要，照片大家可以看一下实图，加宽加厚的。
#外观 外观更是值得一提的。话不多说，照片来看，相信大家最中意的就是外观，适合年轻人的一款车。年轻人值得拥有。
#内饰 最喜欢昂克赛拉的内心就是8.8英寸的大屏了，辨识度高分辨率高操控抬的设置等。都是我选择的原因。
#动力 马自达昂克赛拉要选就选2.0动力，我选1.5是因为个人是个女生，对于动力不是特别追求，只是安全就够了。如果男生选的话建议2.0会给你不一样的感觉的。当然只是单纯一个建议。
#操控 操控的话了解过马自达的话都知道马自达主打操控，空口说白话没有用，有机会来驾驶自己亲身体验一下就知道了，马自达操控不是吹捧出来的，我相信试驾马自达操控的话会让你爱上它的。
#舒适性 座椅舒适度不错，同时座椅设置理念是环抱式，座椅两边要比其他的要长，就像一双打手紧紧抱住一样。
#油耗 油耗的话可以堪称完美，百公里6.3个油。
8. 【车主点评:马自达3 昂克赛拉 枯燥舞台的优雅舞者】
#选车理由 出来工作也是这么久了，手上的存款也是有了一些。之前那辆大众速腾也是到了该换的年纪了。于是就想换一辆与大众不同感觉的车型。对比过非常多车辆吧，所以我还是觉得这辆马自达3昂克赛拉会比较符合我的购车要求。外观设计与大众低调沉稳不同，它会更青春豪华一些，各方面的表现都是不错的，价格也是在我可以接受范围之内，于是我就买了这辆车。
#最满意 这辆车我最满意的地方就是在于它的外观设计，还有操纵方面了。外观设计风格，青春时尚，修长的车身在搭配充满动感的线条，整辆车看起来就特别的灵动。操纵也是特别的得心应手的，手感是真的特别的棒。
#最不满意 这辆车让我不满意的地方，就是在于它的空间方面了。可能是这辆车车身的设计问题吧，后排的乘坐空间并不是那么的宽敞，稍微高个一些的人坐进去还是比较容易碰头的，后备箱的储物空间并不是特别的大。
#空间 空间方面是做的稍差的，后排的乘坐空间并不是那么的宽敞，后备箱的储物空间并不是很大，非常的可惜。
#外观 这辆车的外观设计我是真的特别的喜欢，充满了青春时尚感。整辆车跑起来特别的灵动。
#内饰 内饰设计我也是特别喜欢的，特别是中控的设计层次感十足，方向盘设计也是我特别喜欢的，爱不释手。
#动力 这样在我日常出行动力方面是完全没有问题的，爬坡不会有无力感，超车也是非常的轻松。
#操控 这辆车的操作手感是真的特别的好，虽然说车身这么长，但操作起来却非常的灵活，转向也是非常的顺滑。
#舒适性 座椅的填充物确实是真的特别的软，就算我长时间驾驶也不会感觉到特别强的疲劳，车身的隔音方面做的也还是不错的，行驶过程中的胎噪声和风噪声并不是那么的大。
#油耗 这辆车我现在的日常油耗是稳定在六个多，我还是非常满意的，在我的预期范围之内。
9. 马自达3 这车怎么样
我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系，马自达现在的产品造型设计上都很重视动感，从RX-8到马自达5，他们的造型都有类似的前冲和跃动感，搭配明亮的车身颜色，任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况，红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。
但马3是紧凑型车，尽管三维尺寸比上代车型明显增大，但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来，特别是在实用性决定一切的时代，我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱，马自达3也未能免俗，显得稍有些短粗，没有完全伸展开，好在车身各个部分过渡自然，车尾的造型也很协调，看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果，三厢版看起来和两厢版一样结实，尽管目测离地间隙并不低，但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格，很“锐”，但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机，他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置，但他们的往复式发动机同样...很有意思。
马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。
因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。
弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！
更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。
长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。
10. 【车主点评:颜值超高的马自达3昂克赛拉用车点评分享】
#选车理由 因为我是一个理工男嘛。我肯定要多方面全方位的考虑，我的一个主要考虑的三个方面，第一的话，对于我这个年纪来讲的话，其实颜值我还是蛮看重的，第二方面的话就是车子三大件，三大件的一个稳定性，第三方面的话就是后期的一个用车成本。马自达的话就刚好符合我的这三个基本要求。第一方面，马自达的一个混动外观设计，我特别喜欢轿跑轿车的一个设计，像跑车一样，颜值特别高，第二方面马自达的一个创驰蓝天发动机全球十佳的发动机搭配，6at的一个变速箱，同级别最佳，第三方面马自达力属于日系车用车成本低，油耗也不高，满足这三个要求的话，后期用车就特别省心。这就是我选择马自达的所有原因。#最满意 马自达的一个外观设计像跑车一样，我和我老婆都特别喜欢，进店第一眼就看中了，我们的一个昂克赛拉，被他的外观所深深吸引，内饰的一个简约设计风格，包括内饰做工软包皮质包裹，包括发动机变速箱等都让人流连忘返。像我当时买车的时候，我同级别看了思域卡罗拉，轩逸他们都是用的cvt变速箱，唯独马自达用的是一个at变速箱，这也是我选择马自达的一个重要原因之一，其次买马自达主打的一个操控性，我有朋友也开的是马自达，他开的是一汽马自达马6，然后讲到马自达车子开起来操控特别强，操控性特别好啊，由于我的个子和我家人的个子都并不是很高，所以说我选择同品牌的马三，然后我试乘试驾的时候，感觉那一下马自达操控确实特别好，方向盘特别轻，方向呢一个就是精准性特别好，没有任何虚伪的让人开起来得心应手，随心所欲的一个感觉。#最不满意 稍微有一点点不满意的，就是马自达的发动机的一个轰鸣声。对于年轻人来讲的话，那可以讲是马自达的一个特性，但对于我这个年纪的话，其实蛮尴尬的，家里有小孩，然后的话我个人还是想偏安静一点点，但是的话被马自达的外观内饰做工操控所吸引，我也就屈服了，嗯，总总体来讲的话还是可以接受的。还有一点的话就是马自达的价格，价格的话可以讲是日式车里面的话稍微偏高一点点的，但是的话也是物超所值了，因为他的一个发动机备用箱的造价成本，包括类似做工用材的一些成本，只能说一分钱一分货。#空间 2020款马自达三昂克赛拉轴距够长，，对于我1米7左右的个子完全够用了。后备箱空间的话也是蛮大的，可以装大概两个大型的行李箱加两个小的背包。#外观 马自达我最喜欢的就是它的一个外观设计，非常时尚大气，话也不用多说了，大家看图吧。#内饰 内饰设计，包括质感用材，做工都是特别不错的。新车异味也比较小#动力 动力的话，因为我是买的1.5的排量，因为主要用途就是上下班代代步嘛，有的时候接送一下小孩子，城市代步的话1.5我觉得是完全够用的，起步不肉，加速有劲，最主要车市好开好省嘛，用车成本低，所以说我选择的是1.5的，这个的话因人而异吧#操控 操控性的话，马自达应该是毋庸置疑的。方向盘特别灵活，指向精准刹车灵敏油门的一个响应，速度也很快，马自达的操控我还是特别喜欢的。#舒适性 2020款的一个马自达三昂克赛拉舒适性还是蛮的，座椅的包裹性很不错，隔音方面的话也是特别不错的，相比于其他品牌的日期的话，同级别还是提高蛮多的。#油耗 马自达日系车，我因为是买的1.5的排量嘛，油耗的话也不高，目前市区跑跑平均油耗7升