A. 老外体验中国高铁服务，指出一什么“缺陷”，我们无法反驳，只能反思
众所周知，“中国速度”闻名世界，说的就是中国这些年的发展速度让全世界都为之震惊，似乎就是他们一眨眼的功夫，中国已经换成了另外一个模样，因为这点原因，世界上很多国家的人都想来中国体验一下，不过中国的发展速度虽然很快，但在外国人看来，有些地方还是存在很多“致命缺陷”的，就比如中国的另一种“速度”——高铁，在一些外国美女看来，就不是那么完美。
就比如在高铁上，人们饿了只能吃高铁上的饭盒，健不健康另说，能不能吃下去首先就是个问题，前段时间有个老人坐高铁，也知道高铁上的饭盒难吃还很贵，于是就自己带了一桶自嗨锅，奈何不会用，将用来加热得石灰当调料放了进去，这一幕也被网友拍了下来，很多网友表示：笑着笑着就哭了，哭的不仅是老人的艰难，也哭的是高铁上的饭盒实在让人难以下咽。
结语
一个人若是没有热情，他将一事无成，而热情的基点正是责任心。——列夫·托尔斯泰
试想，如果高铁上的饭盒能再好吃一点，或者是再便宜一点，那老人也不至于沦落到这样的情况，中华民族一直以来都是一个谦虚好学的民族，面对美国女记者的不满，再想想中国人也对这一点很不满，难道还要坐视不管吗？希望这一现象早点改变，为出门在外的人们负责，大家觉得呢？
参考文献
《名人经典语录》
B. 英国博主杰森体验中国高铁惊叹不断，外国没有这样的高铁吗
英国博主杰森体验中国高铁惊叹不断，外国没有这样的高铁吗？我觉得是没有的，就算有也是非常少，否则的话，这位英国博主就不会在乘坐中国的高铁后发出那么大的惊叹，好像在他面前打开了一道通往精彩的世界大门。其实随着中国经济的发展，中国的变化可以说是日新月异，不仅是外国人来到中国后看到中国的变化发出感慨，就连作为中国人的我们，有时候也会惊叹祖国的变化之大。
如今，中国的高铁运营里程已经达到了3.79万公里长了，这个数字是让人难以想象的，因为这个数字在全世界的高铁总里程中就占了2/3的长度，从这里就可以想象得出，中国的发展之快变化之大。而且高铁不同于铁路，高铁的运行更加的稳健，速度更快，安全更高，服务质量更好，这些都是现在中国高铁发展的优势，取得的成就让世界都瞩目。我相信在这里作为一个中国人，听到一个外国的博主在中国发出感叹的声音，是一件非常令中国人自豪的事情，因为现在的中国已经强起来了， 不用再羡慕外国人了。
C. 日本游客体验中国高铁之后，夸赞中国高铁很好但是唯独你有一方面不行，到底是哪里“不行”
高铁上的食物不是很好吃，现在中国的经济是发展非常迅速的，尤其是交通方面，我国虽然不是第1个建造高铁的国家，但是近几年来我国高铁建造的也是非常的棒，不仅速度快，而且非常的稳，性价比非常的高，这件事情也吸引了很多外国游客前来体验一下中国速度。
最主要的是价格不要太昂贵，最好平民一点，让大家都接受，这样中国的高铁才会受到更多的好评，中国列车也会更好的发展，如果列车的食物改善的更加完美，食物更加的美味，且价格更加的优惠，这样就会吸引更多的人来坐中国高铁。
D. 外国人到我国旅游，为什么对高铁如此的痴迷呢
就像一位在中国生活了7年的外国网友所说，“当你坐在高铁上望向窗外，看到中国的农村飞驰而过，你会觉得自己穿梭在时空隧道，当北美基础设施比中国落后几光年后，你会而感到羞愧的。”而这位外国网友就是很多在华生活外国人的一个缩影。随着中国的不断变强，中国能吸引到的外国人就变得更多，这也是为什么有人说，“美国梦已经熄灭，现在是做中国梦的时候了。”
E. 外国人坐中国的高铁是一种怎样的体验
于是乎，一大波中国高铁粉丝赶来，开始花样赞美中国高铁。
回答一：Ray Comeau
“高铁是中国最好的旅游出行方式。”
曾在中国生活10年
1、火车站位于中心城区，所以和机场相比，花不了太多时间你就能到火车站。
2、不用提前好几个小时候车，节省时间。
3、旅途非常舒适，你可以在火车上来回走动，也有很多厕所，还有供应食物和饮料的餐厅。
4、只要你背的动，你可以带很多行李。
5、短途旅行比飞机还快。
不过有一点不太好，目前它还不能像航班订票系统一样，可以预定不同飞机上的座位选择从A到X不同的航班套餐到达你的目的地。期待它十到十五年后变得更好！
回答二：Andy Beales
“中国高铁上竟然还供应咖啡和哈根达斯！”
摄影师
我曾经乘坐从桂林到深圳的高铁，非常惊讶车上竟然还供应咖啡和哈根达斯，虽然是西方的价格，但如果你想在车上提神醒脑这绝对是好东西。
同时，它在晚上九点后就停止运行了，非高峰时也不会全速运行。每趟列车间隔15分钟，晚上7点之后间隔20分，这真的还不够频繁。
有人曾跟我说，打造磁悬浮花了天价，为此上海也多次修整自己的地铁系统。我不知道是不是真的，但我觉得现在这个情况，晚上九点多就关闭了，一点也不经济。
坐一次磁悬浮要花50元，虽然对于我这样一个游客来说让人兴奋，但对于贫穷的人来说可能机场大巴更实惠。
显然，这位网友已经开始以主人翁的姿态在关注中国高铁长远发展了。
除了速度快、座椅舒适、节省时间这些硬件优势让外国朋友赞叹外，热情友好的中国人也在他们的铁路旅途中留下了深刻的印象。
回答一：Pablo Djankowicz Ruizinowitz “比日本的新干线舒服多了！”
毕业于康奈尔大学，曾住在中国
那感觉棒极了！比日本的新干线（我曾经坐过）舒服多了。
不过让我印象最深刻的，不是高铁而是农民工们经常坐的普通列车。
有一次去香港旅行（从北京出发），因为想省点钱，所以决定不坐飞机，准备用自己的那点儿中文试试坐火车去香港。
我都忘了自己是怎么买到票的了，好像是一个中国朋友帮我在网上买的。因为中文太烂又不好意思请朋友帮忙，我自己读着指南去了火车站。一个巨大的中庭里有上百人在候车，我想我应该是唯一的外国人。我环顾四周想找一张西方面孔，终于找到了！
等我上了车，我震惊了。它比我想象中的好上万倍，老实说，我还以为它会像泰国和埃及那种上班族坐的火车一样，或者是照片里印度的那种火车。但我发现它比那些先进多了，椅子很舒适，也比美国中产通勤那种火车好多了。这可是你能买到的最廉价的车票，一般是中国比较贫穷的人才坐的。现在我终于知道为什么中国共产党在普通人心目中地位那么高了——因为有这些东西！
我曾经在一趟一天一夜的火车上认识了一个朋友，虽然我们语言不通，但可以通过在本子上写汉字交流。他还邀请我和他的朋友一起吃鸭肉了，这在我为期几月的中国之行中是我最珍贵的回忆之一。
看来不久的将来，中国铁路体验也将成为中国特色旅游线路了，旅游项目都是现成的，比如，“窗边立硬币9分钟挑战”，“正确地冲泡一碗火车方便面”，“使用自助机器独立购买高铁票”……
看完国外小伙伴的评价，内心真是自豪感爆棚！
加油吧，我们的中国速度~
F. 外国人第一次坐中国高铁是什么体验
落后国家，第一次游中国，感觉特别奋稀奇，如果乘上了中国高铁，像乘上飞船，登上月球，心里不能平静和激动，也经乘过中国，也不会忘记，中国高铁，卫生到位，服务态度有好，车速快，开车有稳，治安有太平，安全有保障，车型美观大方。深受广大国内国外欢迎。
G. 德国富家女来中国旅游，首次体验中国高铁，为何愤怒的说被骗了
一位德国富家女来中国旅行之后发现自己被骗了，她发现她看到的中国与他们国家的媒体中描述的中国完全不一样，她没有想到中国发展得如此之好。其实不只是她，很多来中国旅游的外国游客都会对他们看到的中国表示震惊，他们想象中的中国还是一个贫穷落后的发展中国家，然而当他们来到中国吼哦哦，看到的是一个如此美好的国家。
她发现，中国的高铁和西方媒体中所描述的中国高铁完全不一样。不仅车厢内干净整洁，而且服务设施也是非常完善，甚至在座位下，她还找到了给手机充电的插座。这让这位德国姑娘感到十分愤怒，直呼自己被西方媒体骗了好久！
H. 外国人坐中国的高铁是一种怎样的体验
出于安全考虑，目前正在以较低的速度驾驶——275公里/小时（170英里/小时）！看到这一幕，外国网友惊呼：中国人在开玩笑吧，这还是低速行驶？
2015年中国高铁一出“硬币不倒”的绝技惊呆了一位外国小伙，他将视频发布在了社交媒体上后，一大波被震惊的歪果仁纷纷慕名前往中国体验高铁之旅。
那么，这些外国小伙伴的用户体验如何呢？
我们来听听各国的中国高铁粉丝是如何花样点赞中国高铁的。
第一位网友是个印度人，他的名字译成中文后有15个字，所以我就不读了，他说：
中国高铁是梦幻一般的先进啊！
我第一次乘坐中国高铁是几年前从天津到北京。
最近，我乘坐高铁去了广州，深圳和厦门。我第一次感觉到火车竟可以这么舒适、便捷！
先是在12306上面订票，这个系统处理的速度很快，整个过程很顺利，特别说明，这个网站还有英文界面，简直棒极了！
到达车站以后，我用护照在取票机上获得了纸质车票。
车站里至少有20台自动取票机（中国公民使用身份证取票），两台专供外国人使用的取票机（使用护照取票）。
同时周围至少有一名警察或是安保人员协助我们。
在此强调一下，中国的火车站很大，能容纳很多人。
进入车厢后，能感觉到车厢里的座位很舒服，空调很棒，在车厢两端的显示器提示我们正在以每小时200公里的速度旅行。
我把这些照片放到Facebook上面，我朋友都觉得不可思议。
不过在车上，我从来没有感觉到火车正在以这样高的速度在行进，因为火车运行的极为平稳，我可以用笔轻松地在小桌板上写字。
中国高铁比我早前搭乘的从伦敦到巴黎的欧洲之星运行的平稳得多，顷刻间我们通过了村庄，田野以及几个城市。
再看车内布局：一等车厢为2 +2的座位布局，而二等车厢则是3+2（不过这两种车厢都配备有空调）。
还要说一下，在每个座位的旁边都有一个可以用来给笔记本电脑和手机充电的插头，这个装置非常实用，几乎每个人都在用。
火车上还有一个餐厅，服务员每隔大约20分钟便会用手推车提供饮料和食物。
车窗巨大而明亮，所以你根本不用担心幽闭恐惧症。
洗手间也相当干净，每30分钟清洁一次。
他们和我在英国经常使用的南方铁路公司的列车上的洗手间一样干净。
我发现中国高速列车比乘飞机旅行更加舒适，说真的我更倾向于乘高铁出行！
关于费用：比起航班便宜得多（当时从深圳到厦门607公里的路程只需用时3小时45分钟，票价是188人民币，而机票则要1200元）
人们总爱拿自己有的东西和别人的对比，在这一轮PK中，中国高铁以“别人家孩子”的姿态拼赢了其他国家的高铁！
第二位网友是一位来自德国的工艺设计师，他叫 克里斯·琴 他是这样说中国高铁的：
“我一直在感受中国在高铁系统上的成就，高速和平稳是我最大的感触。
坐在蓝色的软垫座位上放松身心，向漂亮的乘务员点一杯咖啡，车厢两端上方的显示器中的数字： “310公里每小时” 这可就是现在的速度！
中国的整个高铁系统设计精良，站台干净，闪亮，安全性几乎与机场一样高，尽管人流量很大，但大多数时间都很适合去购票乘坐，只有在高峰期和假期的时候才需要早点到那里，因为巨大的人流量真的有可能拖慢你的脚步。
一旦你错过了发车时间，你就别指望能搭上这班车了，因为中国的高铁几乎只有准点！
没有延误！这点比我们德国人更德国！”
大家听到了吗？就连以严谨着称的德国人都认为，在高铁方面，我们比德国更德国。
下一位网友是一位英国工程师，名叫明斯·伯格，他说：
“我认为对中国高铁的理解取决于‘先进’这个词的定义。
根据我的个人经验，我会从两个方面谈：速度与方便。
简要介绍一下我的亲身体会。
过去几年，当我从广州到北京时，通常情况下，普通的火车需要40个小时左右的时间。
但现在高速铁路只要8-10个小时左右。
我们看看高速铁路的具体速度：“G”字头的列车速度大概在每小时250-400公里，“D”字头的列车速度大概是每小时200公里。
当然，它可以跑的更快，但目前的速度更适合于当前的情况。
如果“先进”是指实验中仍在研究的下一代产品的速度，那么在实验中，高速铁路速度可以达到每小时1000公里左右，但是在空气动力学上面这个产品还不太成熟：摩擦、振动依旧是未能解决的问题。
下面我们再来讲讲它的方便。你不能想象它是多么方便！
考虑一下这种情况：你想从北京去上海。总共约1300公里。
如果您选择开车，则需要超过15小时。
如果你选择飞行，机场离市中心很远，所以你需要花1到2个小时到达当地机场。
再花1-2个小时从目的地的机场抵达那个城市的市中心，此外，还需要提前一两个小时到机场进行安全检查、办理托运手续。
飞行时间约2个小时。整个时间是2 + 2 + 2 + 2 = 8小时。
如果选择高铁的话，火车站总是位于市中心，总共大概需要5个小时。
高速的优势是：
1.快速灵活（如果你迟到了一班火车，可以直接搭乘下一班，时间不长的话换票还是免费的！），不像飞机那样有太多事情要做。
2.准时。基本上不存在晚点。
高速铁路给那些在大城市工作的、居住在周边卫星城的人们提供了一种新的通勤方式。
举个例子来说，从深圳到虎门只需17分钟。
卫星城就在大城市附近，这一布局使得教育，工作，医疗等方面的事情更加公平，人人都可以享受到充裕的资源。
而且，无论从什么方面，它都能使各个城市之间得到更好的结合。
如果有机会，我建议你可以尝试一下中国的高速铁路。亲身体验总是比说辞更丰富多彩。
千万别这么夸我们的高铁，我们会骄傲的，虽然你说的是实话，哈哈。
再来看最后一位网友，他是安徒生的老乡，目前已经在中国生活了多年，他说：
“我来自丹麦，一个小小的国家，与我们国家最优秀的火车相比，中国火车简直是外星科技。”
中国高铁的加速和降速非常平稳。如果我不注意窗外的风景，我都感觉不到我在以每小时300公里的速度在行进，还以为一直是停在车站。我脑子里不由得蹦出一个物理学状态：“ 平顺的滑行 ”
当我回到了丹麦，搭乘火车出去旅行，我发现丹麦的火车只有极少的时候能达到最高速度 – 然而那最高速度只有中国高铁的一半都不到！
而且我不需要看窗外就知道自己在前进，列车在以每小时150-160公里的速度在轨道上咆哮，一切都是嘎嘎作响，摇摇晃晃，然而这也并不能全怪丹麦的火车…因为它们真的尽力了！
我遇到的另一个有趣的细节是在中国高铁上的一个公告：
“出于安全考虑，我们目前正在以较低的速度驾驶。对于您旅行的延误，我们深表歉意。”
通过车厢两端的显示器，我发现我们确实降低了运行速度。275公里/小时（170英里/小时）！
我真的觉得中国高铁太可爱了！
I. 外国人坐中国高铁是一种什么体验
外国人乘坐中国的高铁的体验可以用几个词语来概括：爽、舒适、稳、干净、快、准时。
高铁不仅不用想飞机一样等候乘机，也不会发生延误事件，可以说其效率要比飞机高很多，因此中国高铁已经征服全世界的朋友，并希望中国的高铁能修建到他们的国家。
J. 在国外坐中国的高铁是种什么样的体验
在国外坐高铁的体验是很有趣的。国内的高铁动车都是一个体系的，统统由铁总运营，相互之间可以也存在互联互通，坐过的应该都知道。但日本新干线不同。
新干线分为两个体系，一个是南部的东海道山阳体系，目前包括东海道新干线、山阳新干线和九州新干线，分别由JR东海、JR西日本和JR九州运营；另一个则是东日本体系，包括东北新干线、北陆新干线和上越新干线，以及即将开通的北海道新干线，除了北海道新干线的一段（由JR北海道运营）和北陆新干线的一段（由JR西日本运营）外，其余路段均由JR东日本运营。两个新干线体系是相对独立的，各自形成了自己的运营模式，在体系内列车可以相互直通，但是在体系之间则没有直通。
日本大部分在来线的轨距是1067毫米，属于窄轨。而新干线列车使用的是1435毫米的标准轨。这也就使得日本新干线列车不能像我国高铁动车一样经过联络线直接进入普通铁路。但是在来线范围的旅客又强烈希望新干线能进入自己居住的地方，而不是一直通过换乘才能坐上新干线。于是日本人采用了两种方法，一种是把轨道直接展宽到1435毫米，另一种是套轨。