1. 汽车上发动机上的电压怎么测量
如果是为了区分是否熄火 这个很简单的 不用单片机就可以实现的 首先在发电机上有个中性线 接出来连接灯泡 发动机工作就亮 没有中性线的一般内部都有多于整流管接上一样的
2. 有些汽车的水温传感器只有一根线，那是怎样怎样测量的
一根线的水位传感器内部是热敏电阻，温度升高或者降低时阻值会发生变化，行车电脑通过检测阻值的变化来确定温度，进而再显示到仪表盘上
3. 如何测电动车控制器的好坏
要想全面测试一个控制器的好坏最好按照该控制器的规格做一个检测夹具,接入控制信号和负载,在关键测试点加上一些仪表(电压表,电流表,示波器等)检测各项指标是否与厂家提供的一致来判断此控制器的好坏及性能优劣.
4. 怎样测量，汽车ECU到点火线圈的信号线，请高师指点
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
5. 汽车电压检测方法
万用表检测在现代汽车维修 汽车电路的检测中十分重要。可就车检测电压与电阻，判断线路通路、短路与断路，也可判断元器件或总成的好坏，下面我们就学习一下万用表在汽车维修 检测当中的一些使用方法
1、用万用表检测诊断的一般原则
（1）除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器 ，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 KΩ)或汽车万用表检测诊断。
（2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表进行检测。
(3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应≥11V。
（4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入(图a)，也可以从没有配线的前端插入(图b)。
万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
表笔插入连接器的方法
（5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器 的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。
(7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值1MΩ为无故障。
(8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。
(9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触(图b)。
万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
(10)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路，可用万用表电阻档测量电阻值的方法进行检查。
2、汽车电路万用表检测的基本操作方法
（1)电阻测量方法
将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器 、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。
（2）直流电压测量的方法
将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。
用测量电压的方法可以检查各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。
（3) 断路(开路)检测方法
如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。
万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
①“检查导通性”方法
a. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。
b.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。
②“测量电压”方法。
在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。
万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。
（4) 短路检查方法
如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。
万用表检测汽车电路的一般原则和基本检测方法
①脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。
②脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。
望采纳
6. 汽车电路的测量方法
你好 1. 电压检查 ▼
在电压检查之前，需要创建检查点存在电压的条件，即让检查点具有电压，如下图所示。
使检查点存在电压的条件有以下几点：
A：点火开关置于ON位置。
B：点火开关置于ON位置且开关1打开。
C：点火开关置于ON位置、开关1打开且继电器接通（开关2关闭）。
使用万用表将负极引线连接到良好搭铁点或蓄电池负极端子上，将正极引线连接到连接器或零部件端子上。
执行电压检查时，可用测试灯代替万用表。
2.导通性和电阻检查 ▼
断开蓄电池端子或线束，使检查点之间不存在电压。将欧姆表的两根引线与每个检查点连接，如下图所示。
如果电路有二极管，应对换两根引线并再次检查。将负极引线和二极管正极连接，正极引线和二极管负极连接时应导通，将两根引线对换时应不导通（下图）。
使用高阻抗（最小10kΩ/V）电压/ 欧姆表对电路进行故障排除。
3. 电路短路检查 ▼
拆下熔断的熔丝，断开熔丝的所有负载，在熔丝处连接测试灯，创建使测试灯点亮的条件（下图）。
A：点火开关置于ON位置。
B：点火开关置于ON位置且开关1 打开。
C：点火开关置于ON位置、开关1打开、继电器接通（连接继电器）且开关2关闭（或断开开关2）。
7. 怎么拿万用表测量汽车火线,搭铁线,ACC,线
万用表开断式测量，是几乎所有万用表都有的一种测量方式。用于测量电路是否通（短路）。一般与蜂鸣器和LED灯配合使用。蜂鸣器将发出声音表明线路是亮的。
1．测量使用黑色指针与墙壁或地面接触。
8. 用万用表怎么测汽车上的常电是那根线
汽车传感器根据应用有超声波传感器、红外传感器、热传感器、振动传感器、加速度传感器等多种传感器，它们由于原理和等级的不同，具有不用的供电电平和输出信号。
超声波传感器通为“电-声-电”的传感方式，通常为收发一体，它的驱动信号为高频电脉冲，接收信号同样为脉冲波，是不可以用万用表测量的，需要使用示波器。
红外传感器常见为三线制，即供电、地和信号输出，具体输出为高电平还是低电平需要查阅传感器的数据手册，电平值和供电值有直接关系，可以使用万用表测量。
热传感器有数字式和模拟式，模拟式可以使用万用表测量，数字式输出的一段数码，需要控制单元进行解码处理显示，或者做数模转换后才能直观测量。
加速度与振动传感器常见压电式的，可以用万用表测量，根据其信号处理部分电路的不同，有的输出信号是电流，有的是电压，汽车用都属于精度较低等级的。
发动机内还有较为复杂的电化学传感器和其他物理传感器，其机理和信号更为复杂，建议汽车电路传感部分故障由厂家授权专业维修人员解决，不要自己动手维修。