红颜色战斗机飞机图片大全

❶ 求现代战斗机图片及简介

现代战斗机有：

1、伊尔-38：

轰炸机是一座空中堡垒，除了投常规炸弹外，它还能投掷核弹、核巡航导弹或发射空对地导弹。轰炸机可以分为战术轰炸机、战役轰炸机和战略轰炸机三种类型。

5、强击机：

强击机败高，是作战飞机的一种，也叫攻击机，主要用于从低空、超低空突击敌战术或浅近战役纵深内的目标，直接支援地面部队作战。

❷ 红色机尾电影中的老美的飞机是啥型号（图）

简介P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到朝鲜战争为止。研制P-51的研制带有传奇色彩。1940年4月，英国军事采购委员会准备购买寇蒂斯公司研制的P-40战斗机。但该公司当时的生产任务十分繁忙，无法再增加生产量。于是英国方面要求北美航空公司为其大量生产P-40飞机。北美航空公司认为这种飞机已经落后，不愿生产，建议以同样的发动机设计出一种更好的飞机。英国对北美航空公司的能力抱怀疑态度，而该公司却许下诺言在120天内即可拿出试验机供英国选择。这样英国方面才勉强答应了。这种新飞机就是后来着名的P-51“野马”式。它由曾在德国梅塞施密特公司工作过的工程师雷金纳德·里斯和埃德加·施密特设计。第一架原型机在规定的时间内完成，由于发动机之故，首飞时间推迟到1940年10月26日。由于P-51在盟军最高防御力代表的P-47与盟军最高综合机动性代表的喷火式之间取得了向来难以两全的最佳折衷，而又能以远低于前两者的生产与后勤成本供应前线，同时还具备盟军中最高水平的高速巡航性能与高速操控性，在盟军迫切需要高空高速护航机种以图反攻的重大时间点上 在众多竞争者之中率先达成此等均衡性，因此拔得头筹成为后期欧陆空战中的主角 并获得"最优秀战斗机"之名。[1]设计特点P-51战斗机布局没有特别之处，但它将航慎戚空新技术高度完美地结合于一身，采用先进的层流翼型，高度简洁的机身设计，合理的机内设备布局，这使它的气动阻力大大下降，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍。这使它的航程达到1370千米，足以掩护B-17轰炸机进行最远距离的攻击。本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机种。有别于美军当时主力战斗机无论是液冷或气冷发动机都倾向采用涡轮增压器以强化高空性能的方针，P-51由于非美军内定机种，设计初期无法取得涡轮增压器配额；故北美公司采用与P-40相同、仅搭配一级增压器的国产亚利森液冷发动机作为动力来源。但相较于P-40，该机以更先进的进气配置与总体布局 使冷却和空气动力效率大为提高，并纳入层流翼设计进一步强化高速性能。之后改搏孝碰基谈装搭配有二级二速的机械增压器的英国梅林发动机，使其高空性能突飞猛进，北美公司亦针对新发动机带来的问题逐一修改，因此成就其罕见的历史评价。该机起落架的轮距适中，在整备不良的地面降落时较以往的同级战斗机来得稳定，在地面滑行时具备一定程度安定性的同时 亦有理想的操控性，所以获得必须经常在战地机场上起降的前线飞行员们好评。P-51适应战局变迁而不断改进的同时亦衍生了多种问题，最后大部分的改进项目都在最终生产型的P-51H 上达成。即使该型号没有实际战果，作为航空器而言仍具备了同时期战机中罕见的极高成熟度，验证了本系列在布局上高度的先进性与周全性。[1]性能与动力英国订购大量P-51战斗机后，飞行员反映它是美国最出色的战斗机。美国陆军了解到这一情况并研究了北美航空公司的样品机资料后，也大量订购这种飞机。它的杰出性能和易于驾驶的特点，使英美官员认识到它进行改进的潜力。1942年，北美航空公司和英国罗罗公司合作，将P-51的发动机改换成罗罗公司的“莫林”发动机。经过这项杂交，P-51“野马”战斗机的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型机的614千米提高到709千米。战争年代，北美航空公司对P-51进行了一系列改进，包括采用轻重量机体，新型螺旋桨，全视界塑料座舱盖，新型翼型等，使其性能和机动性进一步提高，最大速度达每小时788千米。P-51的技术与性能指标是：机长10.2米，翼展11.3米，翼面积21.7平方米，空机重量2.99吨，起飞重量5.02吨，发动机单台功率1029千瓦，升限 12700米，航程3860千米。所带武器包括6挺机枪，并可外炸弹挂900千克。 早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，这就是后来最着名的P-51B/C/D。[1]武装野马在不同型号中采用过不同的武器装备：NA-73构型的P-51 (美式称呼) 或“野马Mk.I”(英式称呼) 采用4挺12.7mm勃朗宁重机枪及4挺7.62mm勃朗宁轻机枪。NA-83构型的P-51 采用2挺12.7mm重机枪及4挺7.62mm轻机枪。英国皇家空军的NA-91构型“野马Mk.IA”部份采用过4门20mm希斯潘诺机炮。NA-87 / NA-97 构型的A-36A 为俯冲轰炸机型，有6挺12.7mm重机枪。机鼻下方两挺，左右两翼各两挺。NA-99构型的P-51A 取消了A-36 独特的机鼻下方机枪，故只有4挺12.7mm重机枪。美国陆航的P-51 B / C 亦采用4挺12.7mm重机枪。（此时期的野马型号因弹链供弹角度设计问题，经常卡弹。此问题在D型之后解决） P-51“野马”式战斗机广泛用于亚洲和欧洲战场，不仅用于空中格斗，还用于护航、截击、对地攻击，还曾改装成侦察机，有10多个国家购买使用这种飞机。它是美国生产量最大的战斗机，达15686架，直到70年代还在飞行。P-51战斗机被许多航空史专家和权威人士评为第二次世界大战中的最佳战斗机。[1]

❸ 世界上有多少支飞行表演队它们用的都是什么飞机以及它们的历史

美国海军 蓝天使 空军 雷鸟飞行表演队 “雷鸟”飞行表演队是美国空军的飞行表演队，成立于1953年6月。该队自成立至今，先后使用过F84“雷电”、F100“超级佩刀”、F4“鬼怪”、T38教练机和目前正在使用的F16“战隼”战斗机。 “雷鸟”编有15架F16战斗机，出访表演时，还可得到2架C141大型运输机和KC10加油机的保障。超一流的飞行员加上超一流的训练使“雷鸟”飞行表演队达到了超一流的表演水准。其表演项目分单、双、4、5、6、8和9机进行，项目达70多个，列世界各国飞行表演队之冠。 飞行表演的时间由最初的15分钟，现在已达到了40分钟。“雷鸟”飞行表演队的表演队形，4机以上的就有23种之多，最着名的有：4机菱形；4机箭形；5机楔形；5机镖形；6机楔形；7机镖形；8机三角形；8机“房”形；9机菱形；9机镖形等等。其表演项目最顶尖的有：双机一正一倒编队通场，最小半径盘旋，4机菱形编队同步横滚，4机纵队筋斗变菱形编队，5机向上开花等等。 “雷鸟”飞行表演队的特技飞行表演难度高、动作奇、场面壮观。其编队各机之间的距离通常只有7~9米，上下高度差控制在0.7米以内。“雷鸟”飞行表演队在世界上使超一流的。 “雷鸟”飞行表演队自成立以来，共表演3400多场次，观众达到数亿人次，世界上其他的各飞行表演队无一能与之可比。

英国皇家空军“红箭”飞行表演队
从1920年在Hendon进行首次飞行表演后，英国皇家空军就一直对特技飞行给予高度重视。在第二次世界大战来临之前的和平日子里，两架或是更多的双翼飞机靠的很近，如果他们没有很好的视线，飞行表演是不可能完成的。随着喷气机时代的到来，活塞式发动机飞机被更快更惊人的新型前线喷气式战滚粗斗机所取代。
皇家空军第一支喷气式飞机大队成立于1947年，是由来自汉普郡Odiham空军大队的三架“吸血鬼”式战斗机组成的。尽管大多数人知道“红箭”这个名字，但他们却很少知道它的官方名称：皇家空军特技飞行表演队（RAFAT）。这个称呼出现在中队头盔上，并伴以九个菱形和代表极大荣耀的座右铭。 当表演队在“火神星”编队中首次展示由七只红色的“蚊”式战斗机组成的队列时，在飞机上添加了皇家空军的彩色圆形标志。自1968年至今，“红箭”一直在表演九机编队，而且从那时开始“九机菱形”就成为了他们的标志性队型。

法国 “法兰西巡逻兵”飞行表演队法国空军的“法兰西巡逻兵”飞行表演队正式成立于1964年2月。飞行表演队的飞机涂着同法国国旗一样的红、白、蓝三种颜色，机群在空中做飞行表演时也常常把着三种颜色的烟迹留在空中。它象征着“自由”（红色）、“民主”（白色）、“博爱”（蓝色），体现了法国人民勇敢、浪漫的传统和对未来美好的愿望。实际上，法国的航空表演活动在世界上式历史最悠久的，是国际上公认的老牌航空表演大国。1931年，法国成立了由3架“莫拉纳.索尔尼埃”公司生神晌产的“莫拉纳”230飞机组成的改装表演队，并命名为“巡逻兵”，这也是今天法国“法兰西巡逻兵”飞行表演队的雏形。 第二次世界大战以后，法国的特技飞行又一次得到了蓬勃的发展。法国空军的第二、三、四连队纷纷组建了自己的飞行表演队，使用的飞机主要有英国“德.哈维兰”公司的DH100“吸血鬼”式战斗机和美国“共和”公司的F84C“雷电”战斗机。1953年，驻巴黎基地的第三连队被正式命名为“法兰西巡逻兵”飞行表演队。但一年以后，这个称号又授予了驻‘第戎’基地，使用“暴风”战斗机的第大瞎镇二联队。从1955年到1963年，又不少类似的联队都使用了“巡逻兵”这个名称，如驻扎康布雷基地使用“暴风”飞机的第20联队，驻扎布雷姆阿廷基地使用“暴风”和“神秘”式飞机的第四联队，驻南锡基地使用7架“神秘”式飞机的第七联队等等。驻‘第戎’基地的第二联队，还曾使用过“神秘”式飞机组成过5机、7机、12机编队的队形。直到1964年2月10日，“法兰西巡逻兵”这个名称才真正‘私有化’，法国国防部长宣布：晋罗旺斯高级飞行学院的特技飞行表演队取代原命名的各“巡逻兵”表演队，成为唯一的法国空军正式飞行表演队，这就是今天“法兰西巡逻兵”飞行表演队。 从1964年到1981年，“法兰西巡逻兵”一直使用的表演机种是由法国‘富加’公司研制的CM.170S“教师”喷气教练机，其进行的6、9、12机的表演堪称表演机数世界之最。目前的“法兰西巡逻兵”飞行表演队使用的表演用机是其与德国联合研制的“阿尔法喷气”高级教练/攻击机，主要进行7~8机的飞行表演。 “法兰西巡逻兵”飞行表演队常用的大编队队形有10几种，如：8机十字编队，8机人字形编队，8机三角形编队，8机菱形编队，8机正方形编队，8机T形编队，8机“箭”/“燕”/“天鹅”形编队，等等。主要的表演项目有：终点筋斗，三角形筋斗和菱形检阅飞行，“协和”式飞机检阅飞行和“箭”形飞行，“酒杯”形横滚，对头横滚、“阿波罗”横滚、“绕转”、“旋转木马”、“集合”筋斗 、伞形解散、垂直上升、五机与四机分开交叉、五机与四机“奇齐克”交叉，扇形，重绕等等。其中不少表演科目式世界航空表演史上独一无二的。 “法兰西巡逻兵”飞行表演队自组建以来，平均每年进行35~45场表演，至今表演总次数已经接近1200场。并以其精湛的技术为观众所称道。

意大利 三色剑飞行表演队表演队于1961年7月1日正式成立，是世界上最成功的飞行表演队之一，它与英国的“红箭”法国的“法兰西巡逻兵”并称为西欧飞行表演三杰。 “三色箭”飞行表演队的大本营在意大利北部的里沃尔托，目前使用的表演机是意大利自行研制的MB339A（PAN）双座教练机。其飞行员来自意大利空军各个战斗部队，并要求飞行员服役期不得少于6年，飞行时间不得低于1000小时。“三色箭”飞行表演队在1961-1963年使用的是美制（也有讲是加拿大仿制的CL13“佩刀”）F86战斗机。表演时采用5+1阵容。从1964年起，“三色箭”开始装备意大利菲亚特公司的G91轻型攻击机（本页第一行第一张图片机型），同时表演队的峥嵘也发展为9+1阵容。从1982年起，“三色箭”换用意大利马基公司新研制的MB339A/PAN双座教练/攻击机。 “三色箭”飞行表演队的表演模式是编队特技加单机特技表演，最有特色的表演项目是各种样式的9机或者10 机编队特技。表演空肠插入单机表演，单机表演最有名的项目是“醉汉”表演——以侧滑做螺旋，这是一个难度极高的表演项目，至今还未见到其他国家的飞行表演队能做到这个项目。“三色箭”飞行表演队一般准备3套不同的表演方案，视当时表演现场的气氛和其他有关条件而定。 “三色箭”飞行表演队经常在国内和国外进行飞行表演，也出访过美国、西欧、非洲等一些国家和地区，在世界各重要的航空博览会上都做过精彩的表演。它平均每年表演50多场次，总共已表演了1000多场。

俄空军有“勇士”、“雨燕”和“空中骠骑兵”三支国际知名的飞行表演队。它们组建时间只有11年、每年的飞行训练时间只有50小时；而美国、英国的表演队大都有30—40年的历史，每年的训练时间多达300小时；但是俄罗斯特技飞行队的表演技艺丝毫不比美、英的飞行队逊色，在某些方面还让后者望尘莫及。
“俄罗斯勇士”成立于1991年，是俄空军的外交型表演队。与众不同的是，“俄罗斯勇士”飞行表演队是世界上惟一一支使用重型战斗机进行表演的飞行队，采用的是苏-27UB型战斗机，6架空中表演飞机已重达150吨。表演飞机都涂成了俄罗斯国旗的颜色，飞行队有自己的标志——天蓝色背景中的菱形盾牌。飞机的机器和尾翼前缘为红色箭形装饰，主机极具动感。垂尾上红星和金黄色旭日光辉，是俄罗斯空军的图案。在作战飞机上一般不在尾上喷涂，只在表演飞机上装饰。
苏-27被认为是当今世界现役战斗机中机动性能最好，而“俄罗斯勇士”飞行表演队则把其优异的机动性能发挥得尽善尽美。“俄罗斯勇士”表演的集体特技节目单上有“涅斯捷罗夫筋斗”、“加力盘旋”、“跃升半滚倒转”“对头跌升急降”、“郁金花开”等等，个个惊险伦。尤其值得一提的，近些特技动作都在飞行速度800-900公里/小时、高度60-150米的低空完成的。难怪北约一位将军在看完“勇士”的惊险表演之后惊呼：“我不希望在未来的空战中碰上这些飞行员。”而其它一些飞行表演队由于飞机性能的局限，无法达到这样的要求。更令人吃惊的是“俄罗斯勇士”每年的训练时间只有50小时左右，表演次数也仅为数十次。而大部分国家的飞行表演队如英国的“红箭”、美国的“蓝天使”、法国的“法兰西巡逻兵”都已有30-40年的历史，它们每年要完成300个训练小时，作飞行表演100-150次。尽管如此，“俄罗斯勇士”仍以其精湛的技艺征服了国外观众。
然而，“勇士”也有落难时。1995年12月12日，在这个寒冷的冬日，“俄罗斯勇士”飞行表演队的5架苏-27战斗机，在结束了马来西亚国际航展的返途中，有3架飞机在越南金兰湾军事基地上空神秘地失踪了。金兰湾的悲剧夺去了俄空军4名优秀特技飞行员的生命。这是俄空军历史上惨痛的一天，也是世界特技飞行表演史上悲痛的一天。
俄罗斯空军“雨燕”飞行表演队成立于1991年。“雨燕”飞行表演队的前身是莫斯科库宾卡基地的空军。库宾卡基地是俄罗斯歼击机飞行员心中的圣地，是提高飞行员飞行技能的航校。长期以来，这个飞行团肩负着双重任务，完成正常的飞行训练以及为外国代表团进行飞行表演、展示新飞机的性能。1991年在该团的基础上成立了专门的飞行表演中心。1995年，在庆祝卫国战争胜利50周年的阅兵式上，“雨燕”与另两支空军飞行表演队“俄罗斯勇士”、“空中骠骑兵”一起编队飞越莫斯科上空，赢得阵阵掌声，被誉为俄空军的骄傲。
“雨燕”飞行表演队使用的不是专门用于表演的体育飞机或教练机，而是真正的现代战斗机：米格-29。这种性能优异的战机使得“雨燕”显得更加灵巧，而“雨燕”飞行表演队的主要任务之一，也是要向全世界显示自己的飞机，吸引国外的买主。近年来，许多国家，特别是东南亚国家，对俄罗斯先进的米格-29战斗机产生了浓厚的兴趣，纷纷订货购买，“雨燕”飞行表演队在其中功不可没。6机表演是“雨燕”飞行表演队的拿手好戏。在留空的28分钟之内，他们安排了大量的各种编队的特技节目。他们表演的特技有“叠罗汉”“锤子”、“星星”、“箭”、“十字架”等。“雨燕”飞行表演队所有的空中节目都是飞行员们集体智慧的结晶。每一个新特技动作预先通过计算机模拟、计算，然后长时间训飞。这以后才有可能进入表演节目单。“雨燕”飞行队的一个绝活是6架米格—29带着未收起的起落架，开着着陆灯完成惊险的空中翻筋斗动作。据说，这是从一次飞行事故中得到的灵感。当时，一名飞行员驾机起飞后翻筋斗时忘了收起落架，返回地面后才发现这是“错误飞行”，但实践证明米格—29具有完成这种超危险动作的性能，后来，“雨燕”决定在自己的表演单上增加这个表演节目。
“雨燕”飞行表演队的过人之处还在于他们惊人的巨变能力。一次，“雨燕”飞行表演队转飞泰国，在中途机场加油起飞后，飞行员习发现，新加的燃油是另一种型号，比通常的航空燃料烧得快。最后降落时，由于燃料耗尽，“雨燕”们不得不在非正常情况下着陆，且只能一次成功。偏偏天公不作美，机场上空天气与预报不相符，能见度不到500米。在既不熟悉机场状况，也不了解附近地形的情况下，所有“雨燕”们还是沉着地将飞机安全降落，表现了高超的驾驶技术。

中国空军八一飞行表演队，不用多解释了吧！中国人都知道啊~ 中国人解放军八一飞行表演队自1962年1月25日建立起，先后使用过歼五、歼六、歼教五、歼教七、歼七E等5种机型。

❹ 战斗机的照片5个以上

美国产战斗机

F-14

其他还有很多很多，你自己上网络查查吧…

❺ 歼—18红鹰战斗机 可靠否 详细介绍下~

J-18中国第四代半空中优势战斗机。采用前掠翼设计的中国第四代办空中优势战斗机。首飞成功可以超过美国的F-22、F-35。预计服役时间2015年左右。翼展：15.2米机长：22.4米机高：4.94米全重：47吨空重：20.5吨最大载弹量：12.5吨最大速度：3100千米/小时最大航程：8500千米编辑本段各国反应美国反应美国传统基金会研究员费舍尔向美中经济和安全评估委员会提供的报告中道称，中国沈阳飞机制造厂生产的歼－18战斗机对美国军事和国土安全构成了严重威胁，美国必须加大经费和科研投入，使5代战机能在2009年列装部队，继续保持对中国的战宏消禅略优势。美国《防务新闻》报道，美国国防部将召开紧急会议，研究调整美国在冲绳岛、韩国、日本本土等亚洲军事基地的军事部署，并极有可能增加亚台地区F-22、F-35的数量，以应对“红鹰” 的威胁。[1]美国《防务新闻》刊登一则消息，称根据军方可靠情报透露，中国的新型4.5代重型战机歼－18（中文名“红鹰”）在沈阳飞机长正式下线。战机采用了大量世界先进技术，可完全制胜西方当代主力战机（3到4代），将是中国空军21世纪中期的主战装备之一。美国《防务新闻》还报道了该机具有超隐身特征，并安装有激光主动相控阵雷达、内置的武器舱以及两个大推力矢量发动机。《桥旦防务新闻》强调说，这些也正是美国先进的F-22战机所没有具备的特征。蔽尘歼－18样机下线标志着中国的战斗机水平已经完全达到世界先进水平，洲际型战略飞机处于领先水平。在美国试图干涉台湾的问题上，更有发言权和主动权。俄罗斯俄罗斯人报道，俄国防部长伊万诺夫华时透露，俄将考虑对中国出售苏－33战机，且不排除让中国参与第五代战机的研发。俄罗斯做出上述表示，除了两国的政治关系外，可能也是因为中国战机的制造水平有了重大突破，甚至在某些领域领先世界水平。俄罗斯《全球事务》杂志评论也认为：“我们完全有理由相信，中国军机制造业不会像20世纪50年代那样成为苏联工厂的翻版，而是走更有自己特色之路的新型企业，衷心希望歼－18试飞取得圆满成功”。参考资料1央视曝光：中国军方歼18红鹰最新飞行图片！ http://www.chinavalue.net/Story/136591.aspx

❻ 歼20怎么画

步骤一：

先画出战斗机的机头。

步骤四：

最后给战斗机涂上颜色，在飞机旁边画上红色线段装饰。这样一架简单又帅气的歼20战斗机简笔画就完成了。

歼20是我国空军的主力战斗机，是第四代启备隐身战斗机，虽然歼20的发动机相较于美国F22有一定的差距，但是凭借其他设计，歼20还是具有不错的机动能力。

歼20前端装备了巨大的鸭翼，其后三角翼设计了小边条，这使得歼悄宽毁20可以拥有更大的总体升力巧誉，无论是飞行速度，还是飞行距离上都得到了巨大提升。

❼ 鲜为人知的战机型号

T4战略轰炸机
提起T－4人们都比较陌生，它是六七十年代苏霍伊飞机设计局研制的一种超音速远程战略轰炸机。虽然它采用了不少新技术和新材料，性能也非常先进，但由于种种原因最终未能投入生产和使用。随时间的推移，该机逐渐被人们所遗忘。如今T－4的原型机已经陈列于莫尼诺空军航空博物馆，并被搬上了国际互联网，重新引起人们对它的兴趣。本文根据最新俄文报刊和网上资料，简要介绍了该机的研制过程、设计特点以及中途夭折的原因。
T－4轰炸机的研制过程
在60年代，美、苏两个世界上最大的超级大国为了争霸世界，在军备和战略武器的竞争上越演越烈。在美国，继B-58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB－70超音速远程战略轰炸机和SR-71战略侦察机。在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了：采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。参与竞争的有米亚西舍夫、雅科福列夫和苏霍伊三个飞誉敬卖机设计局。很快它们分别提出了自己的设计方案，经军方和航空工业部科技委员会论证后，最先被淘汰的是雅科福列夫设计局的方案。
后面围绕飞行速度的大小展开了争论，主要有两种意见：第一种意见认为，飞行速度有2000～2300公里／小时就可以了，这种飞机可以用铝合金制造；另一种意见认为，飞行速度要达到3000～3200公里／小时才庆逗能实现截获和摧毁巡航导弹的任务，但这样高的速度会产生比较严重的气动加热问题，主要部件必须使用不锈钢和钛合金来制造。考虑到作战任务的需要，最后第二种意见占了上风，苏霍伊设计局的方案正是针对这一要求提出的，因而被采纳，米亚西舍夫设计局的方案最后被淘汰。
经进一步论证后提出的设计要求是，起飞重量100～120吨，飞行速度3000～3200公里／小时，飞行高度22000～24000米，航程6000公里。根据这一要求苏霍伊设计局又对设计方案进行了修改，修改后飞机取名为T－4这与苏式飞机的传统命名方法是完全不同的。因为飞机的起飞重量超过了100吨，所以设计局称该机为“100”号。苏霍伊设计局主要负责飞机的总体设计和总装等，同时也有其它飞机设计部门、工厂和研究机构参加。而T－4飞机的工艺设计和制造，原打算让拉沃啤颉蝠设计局及其工厂承担，甚至已试制出了飞机机身隔舱的样件，但后来它们转而研究火箭技术。代替其工作的是“海燕”设计局和图申机器制造厂，它们作为T－4飞机研制单位的一个组成分部，也参加该机的部分设计工作。
T－4超音速战略轰炸机从开始研制到试飞，前后经历了九年时间，而西方研制一种同类飞机一般为5至7年左右，相比之下T－4的研制周期确实是比较长的。造成T－4研制周期长的原因是多方面的，其中最主要原因是技术上的问题。研制重量如此大，飞行速度如此快的大型飞机，对于苏霍伊设计局来说面临很多新的技术问题。技术难度大，需要的时间就多，风险也大。按美国人的说法，其“风险系数”几乎接近100%，而研制一架普通飞机其“风险系数”通常要小一半。
为了选择和确定T－4飞机的气动外形，茹科夫斯基流体力学研究所曾进行过大量的基础研究工作，仅进行过风洞试验的气动布局形式就达20多种。苏霍伊设计局在这方面更是投入了很大的力量，1966年曾在一架苏－9歼击机基础上改装成100Л试验机进行过飞行试验，主要作用是验证T－4飞机的机翼。1968年又用一架苏－7У飞机改装成100ЛДУ试验机，并对T－4的总体布局进行过飞行试验。
据研究证明，T－稿蔽4飞机在以3000公里／小时的速度飞行时会产生严重的气动加热，其机体前缘部分的表面温度可达到300℃。这就要求飞机结构材料以及有关的部件、设备等具有耐高温性能。为此，苏霍伊设计局和相关研究单位，对可使用的耐热合金、非金属材料、特种橡胶和塑料等及其制造工艺，以及仪器设备的防热保护等进行了广泛的研究。这些研究成果，后来在米格－25等高速飞机的研制中也用上了。

F102/106战斗机
F-102的设计来自于1948年试验成功的XF-92无尾三角翼试验机。50年代初，美国空军想要研制一种超音速的截击机。按照当时的方法将整个系统分成武器系统和飞机系统两者分别招标。一共有六家公司竞争代号为MX-1554的机身项目。最后，洛克希德、康维尔和共和公司中标。分别发展各自的飞机型号来搭配武器系统。因为同时发展三个型号的价格太昂贵，1951年11月，只有康维尔公司代号Model 8-80的设计被允许继续发展。这也就是日后的F-102。 YF-102的原型机制造了两架，并于1953年10月首飞。然而风洞试验发现YF-102的设计阻力太大，难以突破音障。试飞结果也是如此。这时，NACA兰利航空实验室的Richard Whitcomb(跨音速面积率的发现者)提议按照面积率重新设计YF-102的机身来降低阻力。经过修改的第一架原型机(YF-102A)在1954年12月首飞，并在随后的试飞中成功突破音速。F-102也成为世界上第一种成功应用了面积率的飞机。 起先，有人希望YF-102和预生产型先使用并不优秀的西屋公司的J40涡喷发动机，因为希望使用的怀特J67涡喷发动机的发展有些滞后。而被称为"终极拦截(Ultimate Interceptor)"的生产型上才会使用全新的引擎。然而，J40的性能实在不如人意而J67的发展又遇上了大瓶颈。因此，F-102最终使用了普拉特·惠特尼的J57涡喷发动机。 1956年，量产型的F-102A交付使用。直到1958年停产。
在许多人看来，康维尔 F-106A“三角标枪”是有史以来最好的全天候截击机。它在美国空军服役 28 年，比同时代的绝大多数飞机都长。1951 年 9 月 11 日，康维尔的三角翼设计获得了合同，编号 F-102。首架 F-106A（56-0451 号）于 1956 年末最终完成。1959 年 5 月 30，第一架 F-106A 交付驻新泽西迈圭尔空军基地（McGuire AFB）的防空司令部 539 中队，替换 F-86L。 从 1972 年开始，麦道 F-15“鹰”逐步开始替换“三角标枪”防空司令部所属中队。由于它们不再承担空军主要职责，F-106 被转到了空中国民警卫队。第一个接受 F-106 的空中国民警卫队单位是驻大瀑布城的蒙大拿州空中国民警卫队 186 中队，首批飞机于 1972 年 4 月3日移交。6 个空中国民警卫队单位使用 F-106 执行防空司令部的任务。最后一个装备“三角标枪”的空军中队是驻新泽西州大西洋城的 119 中队，1988 年 7 月 7 日该中队完成了最后一次警备任务。在空军完全放弃“三角标枪”后，空中国民警卫队仅仅继续使用了几个月。
YF-23战斗机
1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，即是先进战术战斗机计划（英语：Advanced Tactical Fighter，简称ATF），由各家公司提出各自的设计草案。1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示／验证（Demostration/Validation，Dem/Val）阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。诺斯洛普选择与麦克唐纳-道格拉斯联合与洛克西德，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。 YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞，YF-22第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用加力燃烧室下达到1.43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：一号原型机使用普惠YF-119，二号原型机则是通用电气YF-120，与YF-22刚好颠倒。 YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同，除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高迎角飞行能力，多是以风洞测试搜集与验证资料。根据测试的结果显示，YF-23没有迎角限制，飞机能够自任何螺旋（Spin）轻易恢复稳定飞行，只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。 YF-23一共进行50次，总计65小时的试飞项目，最大空速达到1.5马赫，最大负载达到7G，最大迎角达到25度
所有测试于1990年12月结束，两组团队根据测试的结果提出工程与生产发展企划案，经过90天评估之后，美国空军系统计划办公室在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现：红色是未能满足需要，黄色是可以改进的项目，绿色是达到需求，蓝色则是表现优异，这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合，提供决策者较为客观的评量参考。 美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁门公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。

事实上，最鲜为人知的是美国X系列验证机，可以说，体现美国最高技术水平的不是先进的战斗机，而是这不起眼的X
有点多，看看这里：http://bbs.yunjian.com/182136p1
网络文库也有，可惜我找不到了

❽ 红色尾翼的飞机是什么飞机

尾翼是红色的飞机很多，例如塔斯克基航空队。

塔斯克基航空队（Tuskegee Airmen）是二战期间一支完全由黑人飞行员、导航员和轰炸机组成员构成的精英空军部队，前者以红色尾翼的标志性飞机涂装闻名于世。

战争中，塔斯克基航空队共击落和摧毁敌机262架（包括一次击落3架德军Me.262喷气式战斗机）、击伤148架，击毁车皮、汽车950节（辆），激山重创意大利驱逐舰1艘。

(8)红颜色战斗机飞机图片大全扩展阅读

红色尾翼的航空公司：明穗中

上海航空标识主体呈变形简化的白鹤，象征吉祥、如意、展翅飞翔。并将公司名称的缩写“SAL”也组合进图案中，鹤翅与硕长的鹤颈连成的柔和曲线代表“S”，鹤头代表“A”，鹤翅与鹤尾相连代表“L”。

外形呈上海的“上”字，整体为红尾翼上翱翔的白鹤。上航将鹤作为标识的主体，就是祝愿公司万事如意，不断勇往直前。标识内涵为安全平稳、稳健有力、蓬勃向上、欣欣向荣、百折不挠、一往无前。

❾ 红色尾翼的飞机是什么飞机

打火车的是P-40战斧式战斗机，后来参加到德国领空参加护航空战的是p-51野马。绝对没走眼。