❶ 本田冠道这款车怎么样
这款车外观时尚霸气，车头部分比较厚实，前车进气格栅连接两侧大灯看起来车头部分更宽，更有辨识度，车身线条看起来更有力量感，溜背的尾部造型看起来更加时尚运动，外观上这款车还是很有特点。
在动力上这款车搭配有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为193马力和272马力，最大扭矩分别为243牛米和370牛米，传动系统分别匹配CVT无级变速和9挡手自一体变速箱，这两套动力组合都是非常不错，驾驶起来不仅轻松舒适，动力还非常强劲。
内饰方面这款车看起来也是非常豪华的，做工上也比较精致，座椅用料考究，柔软度不错，乘坐起来非常舒服。
(1)本田冠道试驾视频美女扩展阅读
选购技巧：
1、看全车外观。这对许多主要考虑外观的买主们来说无疑是长项。当然，看外观可不仅仅只看汽车的造型美不美观，还要注意观察车门缝隙是不是均等、玻璃轮胎是不是原配等等。
2、通过检查驾驶舱、离合系统、变速箱和行走系统来判定汽车质量。而在盘点了这些能在买者们买车时助他们一臂之力的小窍门之后，相信人们会更擅长于怎样辨别一辆车的好坏。
3、听发动机的声音，发动机作为一辆汽车的核心部分，通过对它的检测可以给予人们直观明了的判断。一般汽车打火后，发出“呼噜呼噜”声音的发动机就是好发动机。
参考资料来源：网络—本田冠道
❷ 感性or理性的选择试驾2.0T版新款本田冠道
对于本田冠道，那真的是爱慕已久，但是由于此前国六版车型只有1.5T车型可选，也就一直在犹豫。而近日，终于腾出时间去试驾新款本田冠道。当时销售还劝我考虑下1.5T车型，说实话，如果真的对1.5T车型有兴趣，那么我早就成了冠道车主了，何苦等到现在。接下来就关于2.0T新款本田冠道的试驾简单聊一聊，看看这次是否可以准备提车了。当然，有人说我这是感性使然，说实话，我觉得选择本田冠道的车主才是真正的理性，因为这款车并不便宜，买2.0T本田冠道的车主，往往是兼顾感性和理性吧。
言归正传，新款冠道看上去并没有太大的改变，至少第一眼看上去依旧是心仪的样子，这个时候感性的人很容易有购车冲动。不过细节上的改变还是非常明显的，尤其是轮毂方面，看上去更有攻击性。这里要多句嘴，不愧是一款充分考虑家用需求的SUV，连轮胎都是米其林的，这点是让我非常开心的一件事，因为换轮胎的成本其实并不低。至于车身尺寸，新款略高、略长了那么一点点，不过几乎可以忽略不计。至于溜背造型是否会牺牲空间，说实话，视觉效果而已，内部空间依旧非常充裕，完全不用担心。
坐进车内，能够明显感觉到细节装饰以及部分功能的调整和升级，看上去依旧十分大气，而且在做工和用料方面，几乎让人挑不出毛病。整个内饰甚至有种美系SUV的厚重感，这点是非常棒的。而且在细节的设计上也挺复古、有趣，比如中控屏幕的角度调节等等。在配置方面，本田冠道还是非常有诚意的，该有的配置一样不缺，甚至还有很多像侧面摄像头这样的实用功能，当然，也有消费者表示，都是你花钱买的。说实话，价格依旧是本田冠道的硬伤，所以才说大家并不是纯粹的感性消费。
空间方面是冠道的最大优势之一，至少我个人是这么觉得的。不说前排可以放平当单人床，后排放倒更是真正的双人床，即便是正常乘坐，这款车的后排也有了商务车的大空间，优势真的是太明显了。
至于动力方面，数据上的内容咱们就不说了，主要还是聊聊这款车的实际驾乘体验。2.0T车型的起步明显比1.5T车型要轻盈，但是并不会有窜出去的感觉，依旧是十分平稳的驾驶体验，有种美系中大型SUV的驾驶感受。加速是非常顺畅的座，至少我个人觉得2.0T冠道不会有那种提速吃力的现象，动力可谓是随叫随到。
方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。只要不是调到运动模式，这款车的方向盘也是很轻盈的。9AT变速箱的加持也让这款车拥有非常不错的提速和减速时的平顺感。至于油耗，百公里9L油还是可以接受的。整体来说，冠道除了价格让人犹豫之外，其他都是让人心动的地方，如果你能接受价格，那么其实提车或许就是下一步要做的事情。
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❸ 高级感再升级 试驾广汽本田新款冠道
很多消费者之所以不敢选择这个尺寸的SUV产品，主要原因都是怕自己不容易驾驭，特别是女性消费者。的确，像新款冠道这个尺寸的产品，在直观视觉感受上总会给人体型庞大的感觉，不过这款中型SUV实际驾驶起来，其实还算是比较容易驾驭的，本田在视野、驾驶难易度方面，一直都能给消费者不错的体验。
广汽本田新款冠道作为一款大尺寸五座SUV，在市场中具备一定的特定优势，很多消费者对SUV的尺寸和内部空间都有严格要求，而中型7座SUV无论是第三排的实际乘坐体验，还是需要每两年上线验车的政策要求，在大尺寸五座SUV面前，都成为不可规避的劣势。如果你的家庭日常用车人数在五人或以下，那么焕新而来的新款冠道，的确是一个不错的选择。
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❹ 试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点
结语：
将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。
文、图｜坂道
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❺ 2.0T+大五座，驾乘两相宜，试驾广汽本田冠道370
底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤的干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。
总结：作为一款七座车身的大五座车型，冠道对于那些要求空间的消费者来说，那是再合适不过了，同时外出自驾时也足够强的装载能力，也令其拥有非常灵活的实用性。此外，从冠道整车大气的设计，可轻松驾驶的表现来看，它也非常适合不同年龄、性别人群的使用。可以说，在SUV市场的竞争已经进入了白热化的阶段之后，冠道这款车型愈发显示出了它所特有的价值。
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❻ 与冠道纵享时光——试驾新款冠道370TURBO
现款冠道，能从它车身上找到很多直来直去的线条，非常强烈的硬汉形象，而新款车型在原来的基础上，前脸增添了贯穿式镀铬装饰条，而车尾也增加了双边共四处的镀铬排气，硬派形象被进一步强化。值得一提的是，新款冠道还增加了双色车身的选择，相信能得到更多年轻消费者的欢迎。
广汽本田冠道在初出道之时，外界对它的外观造型有不少争议的地方，但后来时间和销量都证明了这款车的外观造型是非常成功的。 中期改款的冠道主要在外观与配置方面作出了调整，除了外观细节的改变，前脸加入了贯穿式镀铬装饰条，车尾采用双边共四出的排气，同时也增添了双色车身的选项。新车型将在3月31日正式上市，到时候我们将为你带来更详细的新车资讯，而现在就让我们一起来看看这台车吧。
内饰方面设计变化不大，主要是配置方面，新车增配了HDC陡坡缓降系统、SDA直行驾驶辅助系统、SPORT模式（1.5T车型）、手机无线充电、脚踢式电动尾门、等离子空气净化系统、自动折叠后视镜、自动大灯、Honda CONNECT2.0系统等。
空间实用性向来是冠道最自信的卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，它在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间用多少拳来比划已经完全没意义，只要是体验过它的人，都会被它的后排所震撼。与此同时，这款车的座椅也非常舒服，所以整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。
冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想象中的有很大的不同，它不会出现轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。
当然，现场看车不然实际体验，实际上冠道370TURBO车型你想开快，它也绝对不扭捏，发动机的输出线性，同时充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。
变速箱的调校十分得当，来自ZF的9速手自一体变速箱有着很不错的升降挡积极性。该车有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。
在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的速度和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。
悬挂的表现可以给中上好评，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，你不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底。当悬挂经过大坑或者减速带的时候，较长的悬挂行程又能表现出足够的韧性，它不会为了舒适性而软趴趴，因为那样过坎虽然舒服，但也带来了余震多的副作用，而冠道对于大震动的过滤就是干净利落。
这款车的转弯半径很小，车尾的跟随性很好，再加上它原本就不错的“三大件”，所以整台车开起来并不会觉得很笨重，虽然由于尺寸的问题不可避免会有一定的大车感，但这并不影响冠道的驾驶质感在相近价位的同级别中是数一数二般的存在，甚至用越级表现来形容它也不为过。
新款冠道有着很强的档次感，它的设计大气豪华又不失精致感，很符合国内消费者的口味，再加上它在行驶质感上的优秀表现，说它是款好车并不为过。新车既对得起它旗舰级SUV的身份，也符合它所提出的“新现代豪华”世界观。这是款综合实力很强的车型，在国内当前的车市环境下，如此水准的冠道无疑就能做到“上下通吃”+“降维打击”，所以我认为，新款冠道依然能在销量上延续它在以往的强势，并且在未来较长的一段时间里，该车稳坐“大五座SUV”第一梯队的位置。
❼ 本田冠道终于更新，新车比Q5L霸气，网友：这才是冠道！
本田冠道自2016年上市以来，在国内市场还是很受认可的，但由于该车型入华时间较晚，所以名气其实不如汉兰达那么大，虽说是汉兰达最大的竞争对手之一，但实际上要想与汉兰达竞争还是有很大压力。本田冠道自然也不甘示弱，推出全新车前脸看去，新款冠道并没有太大的变动，依旧是家族式的宽体进气格栅加上镀铬装饰条进行点缀，下进气格栅变成了倒梯形设计，矩阵式的LED灯组更是增加了整体前脸的层次感。
侧面看去，冠道的长度也有所增加，车身轴距与宽度等同于现车。而且一眼望去腰身非常饱满，加上本田独特的腰线设计，为冠道增添了足足的运动气息，内饰方面表现也还算不错，做工用料尤为厚道，大量软性材质覆盖，显得非常温馨舒适。动力则搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大马力为193匹和272匹，峰值扭矩为243N·m和370N·m，匹配CVT和9AT变速箱，并拥有四驱系统，7.8秒破百，可满足国六排放标准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❽ 一心做好大空间，分享爱车本田冠道的试驾体验！
广汽本田的冠道是我一个年轻朋友口中的神车，2.0T的发动机匹配9挡手自一体变速箱，动力强劲十分给力。到了我对冠道的试驾的时候，我重点体验了这台车的空间、配置以及舒适性。这台中型身材的SUV，没有选择七座设计，而是精心打造了大五座，整车内饰用料扎实、配置丰富。因此，在朋友给出动力方面的评价之外，我给这台车的定义是：空间够大，够豪华！不同的人对车辆总是有不同的看法，比如我的年轻朋友喜欢运动，因此对动力方面有孜孜不倦的追求，而我则更看重一台车的行驶品质和安全配置，而冠道这台车，毫无疑问，是我们大家心目中共同的那台神车！下面就由我来带着大家，叨叨一番这台本田冠道！
冠道的前脸设计刚毅立体，鹰翼式全LED前大灯配合流体转向式灯组，科技感满满。车身侧面使用双色溜背造型，动感中带有轻奢，尾部造型饱满立体，光纤LED组合尾灯立体生动，运动双边四排气口霸气非凡。再加上冠道本身壮硕的车身尺寸，整个车型外观设计充满了力量感。
这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，匹配9速自动变速箱，动力强劲油耗惊喜，全时自适应减震系统适应多种复杂路况，带来舒适的驾乘感受。如果更加看中油耗的话，1.5T版本匹配日系惯用的CVT变速箱，可以做到动力与油耗的精准平衡。
冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。8英寸触摸屏可多角度调节，功能也十分丰富，是内饰的亮点之一。冠道的换挡机构采用了按键式的设计，加上对开门式的中央通道储物格，让这款车看起来个性时尚。
冠道的科技配置丰富，具备HUD抬头显示系统、主动降噪系统、无线充电等功能，整车具有强烈的科技感。在安全配置方面，冠道搭载的主动巡航控制、直行驾驶辅助系统等，让驾驶起来更加省心。各种暖心科技的加持，让你纵享美好时光。
冠道的前脸设计秉持本田家族化的设计语言，车头的线条立体丰富，前脸部分使用一条宽厚的镀铬饰条点缀中网，与羽翼式灯组融合在一起，增加了整车厚重的视觉宽度，而全LED灯组的加持让车灯起来的效果更有层次感，安全性和实用性与时俱进。车头的下班部分，使用镀铬亮条勾勒出整体轮廓，搭配两侧富有层次的雾灯设计，将整车霸气的尺寸、精致的造型打造的丰富完美。
冠道的前脸设计秉持本田家族化的设计语言，车头的线条立体丰富，前脸部分使用一条宽厚的镀铬饰条点缀中网，与羽翼式灯组融合在一起，增加了整车厚重的视觉宽度
车头的下班部分，使用镀铬亮条勾勒出整体轮廓，搭配两侧富有层次的雾灯设计，将整车霸气的尺寸、精致的造型打造的丰富完美。
全LED灯组的加持让车灯起来的效果更有层次感，安全性和实用性与时俱进。
冠道的车身尺寸为4858X1942X1670MM，轴距2820MM，属于中型SUV的尺寸，对于这种宽大的车身空间来说，一些车型已经开始向准6座7座车型进行靠拢，而冠道却坚持打造大空间5座SUV，可以说是标新立异，与众不同。
冠道的车身侧面设计流畅自然，使用了溜背式的造型，动感中带有轻奢，整车的腰线刻画的立体清晰，很好的营造了SUV的霸气之感。冠道搭载的是静音舒适性极强的米其林轮胎，尺寸为245/55 R19，轮毂的设计造型精致大气，多条双色设计层叠在一起，带来了奢华的视觉感受。你也可选择双色车身，车顶部分营造出悬浮的感觉，更有气质。
冠道的车身侧面设计流畅自然，使用了溜背式的造型，动感中带有轻奢，整车的腰线刻画的立体清晰，很好的营造了SUV的霸气之感。
冠道搭载的是静音舒适性极强的米其林轮胎，尺寸为245/55 R19，轮毂的设计造型精致大气，多条双色设计层叠在一起，带来了奢华的视觉感受。
你也可选择双色车身，车顶部分营造出悬浮的感觉，更有气质。
冠道的尾部设计立体饱满，尤其是它标志性的光纤LED组合尾灯，突出于车尾立面，看起来立体生动。尾灯使用LED灯源，利用富有造型的横向灯带组合，与流体转向灯的搭配，营造出浓厚的科技感。冠道尾部设计另一处亮点，则是它运动双边四排气口的造型，看起来霸气非凡，充满了力量与性能感。
尾灯使用LED灯源，利用富有造型的横向灯带组合，与流体转向灯的搭配，营造出浓厚的科技感。
冠道尾部设计另一处亮点，则是它运动双边四排气口的造型，看起来霸气非凡，充满了力量与性能感。
冠道的尾部设计立体饱满，尤其是它标志性的光纤LED组合尾灯，突出于车尾立面，看起来立体生动。
冠道拥有1.5T和2.0T两款版本的发动机，1.5T的发动机和思域、CRV上搭载的并不是同一款，参数上会更加强劲。而这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，最大功率：200.0kW， 最大马力：272PS， 最大扭矩：370.0N·m，参数表现优秀，拉动这台大家伙毫不费力，与之匹配9速自动变速箱，动力强劲油耗惊喜，全时自适应减震系统适应多种复杂路况，带来舒适的驾乘感受。如果更加看中油耗的话，1.5T版本匹配日系惯用的CVT变速箱，可以做到动力与油耗的精准平衡。
这台高配版本的冠道搭载的是2.0T的直喷发动机，最大功率：200.0kW， 最大马力：272PS， 最大扭矩：370.0N·m，参数表现优秀，拉动这台大家伙毫不费力，与之匹配9速自动变速箱，采用按键式换挡机构，动力强劲油耗惊喜
冠道使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式悬架结构，可选择四驱版本，这套全时自适应减震系统可以适应多种复杂路况，带来更加舒适的驾乘感受
通过换挡按键左侧的按钮可对驾驶模式进行切换，包括舒适、运动、节能、雪地模式，满足你的各种驾驶需求
这套动力系统的表现正如开头朋友所说的那样，它的动力十分强劲给力，低扭时候发力精准沉稳，转速区间宽泛，中后段表现优秀。这套动力系统完全超出了家用车的范畴，体会一番推背感完全不是问题！
全车配备了许多高科技的配置，比如HUD抬头显示、SDA直行驾驶辅助系统以及TSR交通标志智能识别系统、RDM车道偏移抑制系统等等，让驾驶这台车十分轻松，而且更加安全
内饰方面，冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。8英寸触摸屏可多角度调节，功能也十分丰富，是内饰的亮点之一。冠道的换挡机构采用了按键式的设计，加上对开门式的中央通道储物格，让这款车看起来个性时尚。
冠道的内饰设计采用的是传统的T形布局方式，但是通过富有层次、立体感突出的线条以及装饰件，很好的营造出了豪华车系该有的那种精致感，让你很难挑出这台车的毛病
冠道利用富有层次的线条与实木、皮革材质的搭配运用，共同营造出豪华的车内质感。
由于是大五座车型，冠道的乘坐空间十分充裕，视野非常好。方向盘的左侧门板上可以控制车窗、后视镜，右侧是一键启动的按钮，红色的呼吸灯挑逗着你的神经
多功能按键分布在方向盘左右两侧，按键回弹清晰有力，质感突出，你可以用它来控制车机、中控等
仪表盘采用的是传统双圆盘式的造型，中间的液晶仪表盘显示清晰，色彩鲜明，具备了实用的显示设置功能
真皮材质包裹的方向盘手感沉稳，转向精准，操控这台大家伙完全不在话下。HUD抬头显示的存在让你的行驶更加安全，而换挡拨片则让你随时掌控它的每一次换挡时机，让驾驭感极为得心应手
冠道的座椅采用的皮革材质手感沉稳厚重，摸上去就知道是好材料，乘坐进去的包裹性也极为舒适。主副驾驶均支持电动调节，驾驶席拥有三档记忆功能，座椅电加热、通风功能也让你的乘坐舒适性更高
冠道搭载的是一块8英寸的液晶显示屏，它的特点在于通过按键设置，可以对屏幕进行多角度的调节，以适应不同的使用者，这还是我第一次见，是一次不错的创新体验。
这块8英寸的中控屏显示效果不错，反映速度也很快，集成了手机映射、导航、车联网等功能，最重要的是它支持原车协议，可对原车进行多种设置
中控屏幕支持360度的全景影像系统，可以看到这套全景影像的显示分辨率还是非常高的，画面的畸变控制的也非常出色，是这个级别合资车型少见的良心配置，同时这款屏幕拥有右侧盲区显示系统，右转时可以对侧边信息进行显示，因此也会更加安全
空调控制区的设计使用按键加旋钮的控制方式，档次感还是很强烈的，三区自动空调、PM2.5过滤、负离子发生器功能齐全，同时集成了座椅舒适性控制按键
直列式按键换挡方式，突出了这台车的个性化，左侧集成了驾驶模式的选择，右侧可控制陡坡缓降
在中央通道的下方是一个很大的储物格，集成了手机无线充电功能，十分实用
中央扶手箱的设计也非常新颖，后拉是两只杯架，打开是对开式的中央储物格，空间上的表现令人惊喜
全景大天窗自然是这个级别车型上不可或缺的配置
换挡按键的前方是一只储物格，集成12V电源接口
手套箱的表现中规中矩，内置一直反光背心
冠道的开门角度可以达到90度垂直，让乘客的上下车更加方便
后排的地台几乎纯平，极大的保证了乘坐舒适性，对于这么一台大尺寸的大五座SUV来说，简直可以用奢侈来形容
后排的舒适性配置也比较齐全，中央扶手拉出后拥有实木石板，前方是控制区
可以完成对多媒体、天窗的控制，是标准的老板按键，坐在这么宽敞的后排车内，怎么能不喝一杯82年的拉菲呢？
冠道的后排空间充裕，而且配备了隐私玻璃，拥有遮阳帘设计，而后排空调出风口，以及老板控制区域的加入，让这台车的舒适性极为突出
冠道的后备箱拥有脚踢式电动尾门设计，双手提物品时可以选择用腿开门，十分贴心人性化
冠道的后备箱空间标准容积达到了510L，空间表现优秀，后排座椅可以按比例进行放倒，空间扩展性良好，无论是家用、商用完全不在话下
冠道这台车的外观立体硬朗，内饰设计感突出、用料豪华，科技方面的配置紧跟潮流，尤其是安全方面的配置毫不含糊。而对我而言，整车最大的特点还属空间方面的表现，对于一款本可以设计成6座7座的中型SUV来说，冠道坚持了大五座的设计理念，这是非常难得的，也让这台车在五人座时乘坐空间极为舒适。选择冠道，可以选择1.5T+CVT的动力组合，兼顾油耗与动力，也可以选择性能强劲的2.0T+9挡手自一体变速箱的组合，让你体验速度与激情。冠道拥有多种车身颜色可供选择，而双色版本，会让你更加年轻。谢谢看帖与支持！
❾ 冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo
在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。
此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。
变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。
今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。
在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。
如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。
拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。
今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。
我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。
2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。
任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。
终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。
前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。
正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。
前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。
从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。
作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。
一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
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❿ 大五座SUV，空间我只服本田冠道！配2.0T+9AT，外观很“唬人”
对于一个二胎家庭，买车的时候SUV可能是首选之一，大多数消费者都是看中SUV的大空间而且拥有良好的通过性，为了应对生活中遇到的各种情况。不过在选车的时候7座SUV车型并不是唯一的选择，更的的人则会选择大五座车型，可能是因为它们觉得第三排座椅对它们并不实用，这样还能够最大限度地利用后排空间，而且还能省去两年一检的麻烦，所有大五座车型是不二之选。
那么今天介绍这款大五座车型就是本田的冠道，目前厂家指导价为22.00~33.28万元之间，其中本田冠道 2020款 370TURBO 四驱至尊版指导价为32.98万元，落地大概37万元。那么这辆本田冠道到底值不值得入手？一起来了解一下吧。
首先外观方面，“骚红色”的车身，动感的外观设计，总能给我眼前一亮的感觉。家族式的前脸设计语言，中网运用了一大块镀铬装饰条进行装饰，两侧的LED造型大气时尚，内部结构精致，看起来非常的迷人。前包围造型设计比较霸气且性感，LED点缀，给你不一样的感觉；说起来我还是比较喜欢那隆起的引擎盖，配合前脸造型，攻击性十足。车身侧面线条丰满性感，得益于4858mm的车长，2820mm的轴距表现，让人看起来特别的修长，特别有大五座SUV应该有的样子，大溜背车顶造型也是最抢眼的地方，非常的吸引年轻人的目光；同时搭配19英寸的多幅式轮毂，造型动感，十分的博人眼球，并且轮胎尺寸为245/55 R19。车尾造型非常的唬人，特别是双边共四出排气，简直气势一下子就起来了；LED尾灯造型也比较时尚，晚上点亮后辨识度非常高。
内饰比较豪华大气，时尚中带有一些高级感，黑/棕双配色，做工用料还算上乘，细节略微不太考究，反正我觉得对得起这个价格。中控匹配了8英寸的触摸液晶大屏，支持GPS导航、手机互联、车联网、多媒体功能等等，操控比较流畅，仍旧保留了比较多的物理实体按键。仪表盘采用经典的机械指针+液晶大屏组合，显示清晰，通俗易懂，说起来我最喜欢的配置还是HUD抬头数字显示，感觉科技感十足。真皮的三幅式多功能方向盘配置，操控方便，手感厚实，而且还带换挡拨片，运动感彰显。
说起空间，在大五座车型中，空间我只服冠道，毕竟本田被称为“空间魔术师”，擅长偷空间！本田冠道定位于中型SUV，后排地板几乎全平设计，大五座布局，后排空间宽敞，还有可开启的全景天窗，让你心情一下子豁然开朗。而且值得一提的是座椅均为真皮用料，舒适性很不错，后排“移动大沙发”体验，同时还带有主动降噪功能，主副驾支持多向电动调节，带加热和通风功能，提升了驾驶的乘坐体验感。
动力上是大家最为关心的地方，本田冠道搭载了代号为K20C3的2.0T涡轮增压发动机，272匹的最大马力，370牛米的最大扭矩，8秒可破百；传动上匹配了9AT变速箱，提升十分给力，换挡逻辑十分聪明。工信部给出百公里综合油耗8.7L，毕竟是个大家伙，而且还配强大的四驱系统，能有这个油耗，还是很不错的表现了！那么如果你想买车，你会考虑这辆大五座的本田冠道吗？
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