㈠ 车展春晓真实姓名叫什么
常春晓
中国内地模特、女演员。2000年，开始做专职模特，包括广告及平面、T台模特。
2002年，被《周末画报》评为“十大最具潜力模特”和“十大超模奖”，以及ChannelYoung“风尚大典”最具风尚女模特的提名。
2015年2月13日，推出情人节单曲《有爱任性》。
2016年3月，与彭坦推出情人节单曲《无间爱恋》。
2017年3月，与彭坦合作推出单曲《下雨天真》。
2019年4月10日，推出亲子音乐《咪咪的summer》。
2020年5月20日，推出情人单曲《平行纬度》。
人物评价
春晓进入模特圈后，她引起了众人的关注。众多国际品牌演出纷纷向她发出邀请，重量级时尚杂志也力邀春晓上封面、做专访，她成为时尚界首屈一指的名模。
春晓称不上美丽动人，但她却坚强。她的优势就在于能把做得最好的拿给别人去欣赏。而在繁华喧闹的娱乐圈中她时刻都保持着清醒和安静。
㈡ 谁能告诉我程晨身边这美女是谁
好像是陶乐啊，是快女18强，也是快女第18名
陶乐的资料：昵称： bianzi(辫子MM)/ 桃桃
姓名： 陶乐
性别： 女
身高： 175CM
体重： 52kg
三围： 84/60/89
星座： 水瓶座
血型： A型
民族： 汉
鞋子尺寸：39
爱好：画画、唱歌
生日： 1984-02-10（正月初九）
出生地：江苏南京
唱区： 太原唱区
初中： 南京市第二十九中学(玉泉路校区)(江苏省教育学院附属中学)
高中 ：南京市宁海中学(02届高三美术班)
毕业院校： 中国戏曲学院舞台美术系
喜欢的颜色：粉红
最欣赏的人：妈妈
喜欢的歌手：梁咏琪 梁静茹 杨千嬅
喜欢的动物：猫
特长：油画、动画、平面设计、flash交互编程
喜欢的水果：樱桃
喜欢的食物：鸡蛋
喜欢的城市：巴黎、东京
喜欢的穿着：休闲、淑女
最快乐的时光：在长沙等突围赛这几天
最欣赏自己的地方：吉他弹得不是特别好也可以唱得很投入
自己的缺点：想太多
性格特点：有点内秀、温柔、有亲和力
口头禅：喵那个咪、啊、这样啊
最欣赏自己的地方：气质、哈哈哈
生命中最快乐的时光：中彩
最尴尬的事：在台上摔倒
最想对歌迷说的话：
因为有你们的支持，我才能站在这个舞台上
[编辑本段]车模
陶乐，汽车界、媒体界或者热爱汽车的人们几乎无人不知无人不晓！如果说2006年的北京车展上是她被众人所认识的话，那么2007年的上海车展无疑就是陶乐一炮而红的载体了！那种顽皮的笑容，可爱的表情总能让人回味无穷。特别是她那头上的两个小马尾辫，给人留下深刻的映像。就因如此，“辫子妹妹”就成了她无可代替的绰号了！陶乐之所以一直能成为奇瑞的形象代言人，是因为在06年的北京车展上，陶乐获奖了，表现尚佳，得到奇瑞的认可。所以就这样一直签约下来一直到2007年的上海车展、广州车展。并且陶乐也表现得越来越好！
[编辑本段]2009快乐女声
2009快乐女声太原赛区10强
2009快乐女声全国60强
2009快乐女声全国18强
在所有快乐女声的选手中，来自太原赛区的十强选手陶乐成为近期的热门人物，很多媒体都拿陶乐与之前郑州赛区的“小张柏芝”贡米做对比，与贡米的完全明星脸不同的是，陶乐本身就十分具有明星气质，甜美快乐的笑容是她的一大特点。很多人也说她像梁咏琪、周慧敏、高圆圆、应采儿等，但说的最多的还是她本身就是一块明星的胚子。
众所周知陶乐之前曾经是一个人气颇高的美丽车模，但鲜有人知她实为一名不折不扣的才女，从四岁到大学本科一直与绘画结缘，参加工作之后更是凭着自己在绘画上的天赋和基础，成功成为一名设计师，她擅长动漫Flash和平面设计制作。
说到陶乐作为一名设计师的成绩，丝毫不亚于她在车模领域所获得的成就，2008年，由中华人民共和国文化部和奥组委主办的“奥林匹克美术大会”上，陶乐设计的作品“胜利女神”最终获得奖章奖杯设计征集大赛的金奖。
作为快乐女声太原赛区十强之一的陶乐受到网友广泛关注，作为一名已经小有名气的车模，陶乐对“出名”并不在意，她表示，参加快乐女声的比赛只是因为喜欢唱歌，想证明自己。其实她早就小有名气，作为某汽车品牌御用模特，很多车迷朋友对她早已熟识，虽说算不上网络红人，但也有着一定的人气。
陶乐以她甜美的笑容和两条俏皮的羊角辫曾一度受到了展商和广大车友们的关注，虽然这次改走了淑女路线，但在快乐女声太原赛区的舞台上这个大眼睛女孩依然显露出了非常高的人气。据工作人员介绍，从太原赛区陶乐刚刚报名开始，山西卫视、湖南卫视等媒体就一路跟拍报道，评委和导演组也都十分看好这位外形十分突出的选手。这位笑容甜美的女孩儿同样也很受同为竞争对手的其他参赛快女的喜爱，纷纷与她合影。也许是高挑的身材和一双充满灵气的大眼睛和梁咏琪有几分相似，很多选手都叫她“小梁咏琪”。
陶乐于“快乐女声”10强突围赛中第1轮中被第一个淘汰。
赛后感恩：
周一我就会和以往一样，回新浪上班了。其实对我来说这一个月最大的收获就是认识了你们，认识了柯尔老师，认识了程晨，还有可爱的卡璐，是你们让我的快女旅程变得更有意义！！！结果是不重要的，真的，我是个爱唱歌的女孩，站在舞台上是，走下舞台依然是。快女舞台是留给有准备的人，和那些优秀的选手相比我真的算没有准备好，因为实在不够专业，所以大家不要为我惋惜，想想啊，她们从小学音乐，而且够优秀，我晋级真的会对他们不公平。
有更好的路更适合的路等着我
我不难受，我很开心，因为有你们！！！
[编辑本段]陶乐成长故事
四岁学画，因为幼儿园老师一句话
1984年2月10日出生在南京的陶乐，在一个比较优越的环境中长大，爸爸在江苏省交通设计院做工程管理，妈妈做房地产。四岁的时候，陶乐开始学画画。这个决定，不是陶乐自己喜欢，也不是家长逼迫，而是因为幼儿园老师的一句话。有一天妈妈去幼儿园接陶乐回家，老师很严肃地说，上课的时候，别人家的孩子都画画，就你家的小孩不动。
妈妈一听就急了，也根本不懂画画是要先从黑白到彩色，也不顾仅有四岁大的陶乐，只是买了一大堆的颜料带回家，让陶乐随意涂抹。
再大一点，陶乐进了少年宫，开始学习蜡笔画。她画的第一个圆，到现在都被爸妈完好地保存在家里。
从幼儿园升入小学后，陶乐开始疯长，小学没毕业就1.7米，实在恐怖。那时候，体校的老师接二连三找她，叫她搞运动。在被拉到游泳班训练了一个月后，陶乐又被妈妈拽回来了，理由很简单，以后万一练成五大三粗的体型可不好看。
其实，陶乐的爸爸妈妈都是普通身高，而她身高疯长的主要原因，据她自己分析是“吃得太好了！”为了给宝贝女儿补钙，陶妈妈天天都做鱼，各式各样的鱼换着花样吃。
上了初中以后，陶妈妈继续补，陶乐继续吃。这回把吃鱼换成吃鳖，尤其一到临考前，一天一只鳖，吃得陶乐直喷鼻血。当时身高没变，体重却开始疯长，最重的一次达到120斤。因为又胖又高，所以初中三年，竟然没有一个男生敢追陶乐。毕竟，初中的小男生大多数身材都还没有发育好，仰望一个女生，他们可能还不太习惯。
高中开始有人追，大学狂挣奖学金
高中时，陶乐终于瘦下来了，一个月就瘦了20斤，美丽也逐渐凸显，至少开始有人追了。高三那年，一个同学悄悄告诉她，班上有个男生喜欢她。陶乐心里窃喜，因为那个男生长得很帅，而且又高又白，像个外国人。此后，两人没少“眉目传情”，有时还免不了被同学起哄。但好了一段时间后，因为俩人的性格都太“闷”，慢慢也就不了了之了。偶尔回想起这段，陶乐才发现他们甚至连手都没牵过。
陶乐学习很好，“每次都是前几名”。高考的时候，她先参加了清华美院的专业课考试，虽然顺利通过，但当时美院只招20个，专业课录了60个，也就是说有三分之二的人要被文化课刷下去。陶乐倒不担心自己的成绩，但因为美术专业录取志愿的局限性，如果“不中”连补救机会也没有，只能复读。权衡之下，陶乐决定考个“有谱儿”的大学——中国戏曲学院。专业课考了全国第一的陶乐被学院允许免试入学，但她还是参加了那年的文化课考试，拿到500多分。
在大学里，陶乐学的专业是舞台美术，年年都拿奖学金。据了解，学院每年只奖励3到4人，而美术系只有一人就是陶乐，“每年学院奖一万，系里再奖五千，相当于免了学费，哈哈！”
毕业前竞选环球小姐，与汤唯同届
大三时，陶乐参加了环球小姐大赛中国赛区的选拔，而那年一同参加北京赛区选拔的还有一个女生，叫汤唯。当时汤唯还没有出名，在陶乐印象里，这个女生不太出众。直到多年后汤唯火了，她以前参赛的照片被网友挖了出来，陶乐才接到表姐的电话，“那个不就是一起和你参赛的女生吗？”但那次选拔，她俩都止步于总决赛大门之外。
很快，陶乐又参加了中韩超级模特大赛，顺利进入10强后跟金视传媒签约。在韩国吃住、训练、比赛了两个多月，陶乐收获不小——真正学会了走台，还学会了打扮。韩国女生太美、太会打扮了，陶乐没事就也跟着捯饬一番，刚回北京的时候，大家都说她很像韩国女生，会打扮又很洋气，但好景不长，“没几个月就又土回去了”。
至于那份合约，从此再没了消息。
给法国设计师打杂，替杂志社写软文
毕业前夕，陶乐考进北京一家服装公司做设计，当时正好给她分配了设计南航空姐服装的任务，跟一个法国设计师一起工作。没过多久，陶乐好像突然变成了跟班，法国设计师去跟客户展示自己的设计时，总让陶乐为他打杂，还要她替假模特换衣服。陶乐越来越觉得，这种类似后勤的工作显然不是自己最初想要的。几乎没怎么犹豫，她就做了离开的决定，巧的是，上午刚递了辞职报告，下午就找到了一份杂志社的工作，陶乐开始给《健康人》做服装编辑。
刚去第一天正赶上加班，但是陶乐并没有接触到她想写的服装类稿件，第一篇居然是有关“便秘”的。之后，她经常会接到这种“软文”写作，比如某某医疗器械的使用心得等等。每次下笔之前陶乐都万分痛苦，因为所有需要“吹捧”的产品她都没用过，感受和体验又从何而来呢？后来，终于接触到服装类的稿件时，她的苦恼却没有减轻，她原先的想法是服装推荐类的版面应该以图为主，但这家杂志社却是以文字为主，而且图片均采用“电分”技术(从别的书上高清扫描)，清晰度达到90%。杂志社是用P(版面或页数)来计算工资的，1P等于1000块，所以原本用图来撑一页的工作突然换成用文字来撑一页，工作量就大大增加。这对并不很擅长文字的陶乐来说，痛苦极致！
模特高薪吸引人，动漫公司折磨人
在杂志社辛苦写软文的时候，与陶乐合租房子的模特室友却活得潇洒。陶乐一个月辛苦写来的4000元，模特室友站一次场就是这个价，“而且每天还High得要命”。看着陶乐“苦大仇深”的样儿，室友推荐她去应聘模特试试看，正好当时奇瑞招人，陶乐就去试镜了。车模与模特最大的区别是不用走台，对长相、身高的要求也没那么挑剔，陶乐很顺利就过关了，成为一名与香车为伴供人们拍照的车模，因为总是扎着两根小辫，业界送她一个“辫子MM”的外号。2007年，做了一年多车模的陶乐开始“觉醒”，这个靠青春吃饭的工作终将会把自己荒废掉。正在苦恼时，她突然想起在以前的服装公司上班时，曾拿到过一张价值8000元的培训卡奖励。既然没过期又不用花钱，于是陶乐决定暂离模特圈，再去充一回电。
在首师大的培训班里，陶乐选择了网页编程，但因为不是学理科的，互交、Flash、二维、代码……很多东西搞得陶乐头昏眼花，好在终于坚持到了课程结束。随后，陶乐去一家主做电子杂志和动漫设计的日本公司应聘并顺利成为正式职员。陶乐再次开始奋斗。
正式工作后，陶乐又发现自己掌握的那些“技术”远远不够。她只会其中一个环节，如果要接私活就需要精通完整的流程。陶乐只好边工作，边花钱上“小课”，每小时200元的学费。但是，仅仅半年的公司生活就让陶乐大大厌恶——“日本人太折磨人了”，做事谨慎而苛刻。比如，迟到一分钟罚一百，有个月陶乐竟被罚了1200元，但她却从没见过加班费。午饭时间只有中午12点到1点的一个小时，但老板经常会在11点半派来任务，并且旁边还有人“监控”：“等着、看着你出活，而且公司经常加班到凌晨。但这些加班却从来不算工作。”
迟到罚款的事，陶乐专门去找过老板，但对方却在嘴里叨咕着日语，然后一边装一边说“我听不懂你说什么”。一气之下，陶乐再次辞职。
网站终于找到“家”，却又遇到了“快女”
虽然辞去了日本公司的工作，但陶乐还是收获了很多。北京奥运会来临之前，奥林匹克美术大会也同时举办，当时正好有个大会奖章、奖杯的征集，陶乐公司的同事推荐她参加，没想到一出手就拿了个金奖，颁奖的时候萨马兰奇还出现了。有了这个重奖，为陶乐再找工作增添了资本，她可以有资格提薪金了，价钱跟以前大不一样。此时，她遇到新浪招聘，最终成为一名界面设计师，“你们用的网页、博客和专题的界面，都是我们做的。”
虽然网站的工作并不轻松，但却是陶乐喜欢的，正当她准备好好在这里“稳定”下去时，“快女”来了。抱着“喜欢唱歌但从来没有唱过歌、这样的机会比卡拉OK过瘾多了”的心态，陶乐参加了太原唱区的海选、预选和晋级赛，最终杀进长沙，杀进60强。从未学过唱歌的陶乐没想到自己“一开口”就能走这么远，但更没想到的是，如果去长沙就会耽误两个月，上班怎么办？临来长沙之前，陶乐回北京请假，当时她已经做好“领导不批就回去上班”的准备，但没想到的是，领导竟然点头了。
陶乐说，自己参加“快女”的目的很单纯，“喜欢就去做，已经25岁了，不想到三四十岁了才后悔……管他什么不会唱歌啦、靠美貌啦、黑幕啦等等，站在舞台上唱了、紧张了、喜欢了就够了。”
陶乐总说自己是踩着狗屎进了60强，刚晋级时有记者电话采访她妈妈，“你女儿进60强了，您高兴吗？”结果妈妈却说“我不高兴，让她回来上班吧！”陶乐笑了，因为妈妈也没少这样对她说：“娱乐圈光鲜也复杂，而且结婚也困难。”虽然妈妈很支持自己的决定，但还是希望她能找个好人嫁了，千万别学浮躁了……
㈢ 苏雨农：一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局 | 九月车市回顾
这个BU在成立伊始，就明确聚焦智能汽车的增量市场，帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑，比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素；另一方面也说明，新的入局者，如果想从软硬件角度突破传统的产业链，最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业，分别是博世和地平线，代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。
相比之下，BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作，主要体现在车载交互层面，有些产品已经相当成熟，并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后，从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比，这样的合作显得范围稍窄。
其实，还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司，本届车展并没有亮相，这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据，用车场景，造车需求。每年对新车的需求量，不亚于一家中等规模的车企，完全有能力引导车企的研发生产，相信很快就有落地成功。可见，汽车产业链并不是不能变化，只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起，不只是研发能力导致，而是车企在权衡自己优劣势之后，做出的主动选择。但是有这样的闯入者，才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年，衡量业界实力的标尺，将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV，都将成为更重要的指标。
可能对于大部分熙来攘往的观众来说，北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮，也掀起了未来几年行业变化的一角。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 汽车模特的关于模特
行业要求
各类大型汽车展上，人们的目光除了被那些线条流畅、贵气逼人的靓车牵着走之外，面容娇好、身材婀娜的汽车模特，也是重要的看点。他们通过肢体造型，演绎着各类汽车迥异的内涵和气质。记者在采访中了解到，如今由于汽车市场的火爆，汽车模特这一行在深圳的温度不断上升，规模也在逐步扩大。如今深圳市场的车模多为兼职模特，日薪从1000元到1万元不等。要想成为优秀车模还真不容易，不仅要具备形象等方面的专业条件，还要在气质上与汽车商的要求相吻合。
薪金
据了解，在深圳，普通汽车模特的出场收入为每天1000~2000元之间，小有名气的模特从3000~5000元不等，超级模特每天的报价为万元以上，至于一些特级模特则高达每天2万~3万元。各类汽车展览会上，汽车模特工作时间为4~5个小时，出场费一般都会比服装模特高出300~400元。业内人士介绍说，深圳几乎没有专职汽车模特。如果选择专职，维持生活就比较困难。因为国内一年车展数量有限，一个车展也只有几天，而且分散在全国各地，深圳的车展一年也只有三四个，对于知名的模特，汽车企业还要考虑能否承担其较高的出场费。模特的出场费并非全归个人，一般情况下经纪公司要拿走10%~30%的提成，而刚出道的模特可能支付给经纪公司的会更多。再说，模特是一个美丽行业，要美丽，就得投资。平时的服装、化妆、护肤、培训费、拍摄费用等就占去了个人日常开销的大部分，仅靠车展费用来支撑汽车模特的生活和消费，在中国还不太可能。
车模的设计理念
从严格的意义上说，平面模特。深圳是一个服装大市，更是一个工业产品极度繁荣的城市，服装展和产品展在深圳机会很多，所以时装模特、汽车模特和展示会模特一肩挑是普遍的现象。
服装模特侧重表现设计师的理念，汽车模特则要体现汽车的品位和气质，并不是所有靓丽模特都能胜任的。据了解，做汽车模特要求其自身气质一定要与汽车特点相符合，外型也要与汽车款式相协调。总之，汽车模特的整体形象、情感表达都要能够体现汽车的灵感与激情。马兰曾在北京、深圳等地做过意大利兰博基尼、法拉利等跑车车模，是2000届新丝路模特大赛亚军。接受采访时，她穿着黑色闪光面料的马裤，洋红的T恤，烫成丝丝的爆炸头，青春前卫。她告诉记者，不同的车有着不同的定位和与风格，模特需要展示与之相应的风韵，否则就会显得不伦不类。比如她自己就比较适合做跑车、豪华轿车的模特。而商务车就不适合用一个热情奔放、充满活力的“辣妹”模特，它需要的是大方、职业、干练的展示。豪华轿车一般突出高贵典雅的风格，概念车侧重抽象、前卫的特点。一位车模告诉记者，其实车模这碗饭不好吃，选拔时非常挑剔，一次车展常是五六十个模特中只会选中三四个。有些国外车商还会带来自己专门的服装，身材、体形、气质都得高分的模特才会有机会。
要做优秀的车模还需具有较强的领悟力，苦练内功是不可缺少的环节。马兰介绍说，每次参展前都要接受客户的面试。她会先了解车的型号、高度、颜色等特点以及消费对象等信息，然后根据自己的理解体会，想象可以与之匹配的服装、姿势及面部表情。她说，车模不是僵硬地站在汽车旁边的“花瓶”，她用自己的身体语言赋予汽车以生命，最终达到车人合一的境界，让每位参观者一下子就能捕捉到车的神韵。
在耐力和体力上比拼硬功
红唇、披肩发、短裙、高跟鞋，或狂野奔放，或雍容华贵，车展上往往车模比汽车更加抢风头。但要维持光彩照人的身姿却很不容易，需要耐力和体力的磨炼和付出。与时装模特相比，车展上，汽车模特个人发挥的空间特别有限。一些车商要求展会时汽车模特不得有个人表情、个人动作，举手投足必须严格按照规定来做。这就要求车模在体力、耐力、职业操守上必须高人一筹。
曾获2003年深圳房地产模特大赛季军的小楠，做过宾利、保时捷、法拉利等车型的模特，她告诉记者，服装模特在T台上只有几十分钟，还可走动，也可展示自己的表情。汽车模特的工作时间通常是从早上8点到下午5点。虽然常常是2人一组或4人一组每隔30分钟或者15分钟轮流上台，但脚踩高跟鞋一站就是四五个小时坚持下来也需要毅力，往往一场车展下来脚都是肿的。2003年11月她参加广州国际车展，头一天因为要了解宾利车相关知识没休息好，第二天6点起床，8点进场，展馆内人山人海，空气也不流通，参展商的音响震耳欲聋。她说那天坚持到最后时，整个人都晕倒了。
车展上常会有很多人要求与车模合影。这种情况下，汽车模特们再难受也不能愁眉苦脸，更不能拒绝。马兰介绍说，在2002年北京意大利兰博基尼车展上，人流量非常大，兰博基尼又是少见的豪华跑车，很多人前来拍照。那些不停闪烁的镁光灯刺得她眼睛生疼，即使这样也不能眨一眨眼。由于受光刺激太多，晚上回到家闭上眼睛感觉周围都是雪亮的，好几天后才恢复正常。
好车离不开车模
这是一个在诸多方面都十分需要美女的时代。而且几乎所有的人都不会忘记真正具有白领概念的女人，其实就是因为汽车理念的建立和拥有而带来的，而且女人的那临门一脚的性感和躯体的婀娜多姿的曲线，以及最容易裸露底裤的惊鸿一瞥，已经成为女人与车的经典。利用车兜风、做爱、或是以车的形式表达出语言不能表达出的情感的强度与愤怒程度，人们都可以用自己拥有车的方式来表现出来、发泄出来了。人们已经感到了对于中国的广大电视观众来说，车与性感女郎的结合已经成为现代的一种美的奢侈。而因为车的款式或是车的美轮美奂所造成的视觉冲击，已经让人感到了车已经不少仅仅在路上了而是就在我的这个都市、在我们的楼下。
北京的车展给火热的首善之区增添了新的靓点，而据说当人的月收入起码保持在5千元以上的水平时，那么他的6万元的年薪便可以考虑是否买车问题。但是因为小民每月的劳作仅仅是在保持千元收入水平的。因此对于买车的奢望就仅仅是个奢望，而现在不同了，因为在我们的北京的这个最有人气的车展，让人们重新认识到了我们对于车的热情，因此，我们所用的杀手锏已久是在用那些漂亮的女孩，来为车展吸引人的眼珠子，而且这些靓妹还的确是不负重望的，凡是有美女的地方人气都比较旺，但是在那些花稍和“汽车秀”结束之后，人们其实并不对车感到兴趣，这就充分把人们爱扎堆凑热闹的本性流露出来了。
这是一个最能充分利用想象力和对所有的文化现象，都忘不了用美女作为手段促销的年月。美女们的对车是否真得有感觉那倒是不一定要有的，因为美女对于车的概念也是刚刚正在形成，她们的出台价位其实就是在若干次这样的车展之后，来为自己挣足车款的。
这是一个任何一个行业都不能没有美女的时代，美女的作为汽车模特，自然会与汽车有关系的，因为在挑选这些模特的时候，往往是需要用一些汽车的一些专业知识作为考核和挑选的标准，汽车模特需要懂车，汽车模特要能够以自己的理解来对汽车与人的关系，通过自己的肢体语言来对汽车理念进行阐释。那些有幸成为汽车模特的女孩在被一些国际公司录用为汽车模特时，所进行的一系列的考试，就包括对车的理解，表达能力，英语水平，特别具有汽车模特特色的就是在对一篇有关汽车的文章之后用自己的理解，表达出来对汽车的概念和汽车所涉及的社会化的理念和个人化生活的理解。
自然汽车模特毕竟和其它的服饰模特是有不同的，一些报刊对于什么是汽车模特进行了定义－－一种是找一些漂亮的模特在汽车旁站一站，或是搔首弄姿或是表现美女在车位面前的性感效果。另外的一种是要求这些模特的外形、气质、性感与汽车的品牌相符，服饰要求也应尽量和要展示的车与区域气氛相一致。因此，那种以为美女和汽车展示的关系就是昂贵的汽车和漂亮的女人的简单组合，这种观念其实是曲解了美女对于汽车的展示意义。
其实，用什么样的风格的美女，这些和车本身是有联系的，因为车对于女人的重要性是和男人一样的，不管是女人对于车的漂亮，甚至是会超越性能的。而在那些购车者中真正要购车的或是用车来取悦于女人的（尤其是美丽的尤物一样的美女），男人的帅哥形象是和车联系在一起的，而这些来到车展上的成双结对的帅哥靓妹的选车组合和殷实的小康家庭夫妻的举止上，从对车的概念上来理解以及车的神秘激情四射、雍容华贵、典雅经典或是充满了性感的动感等等的选择上让人们重新对文化现象，有了进行新的参照的感知。
但是不管怎么说人们终于意识到了这个问题，那就是汽车文化是要以人为本的，人和车的关系。已经不再是一种交通工具，除了这个最基本的概念之外，汽车概念的出现和如今不太成熟的汽车文化概念一样，将会逐渐成为一种新的文化现象。而美女的作用和贡献，则是用最先抢眼的注意力经济的一种比较突出的表现罢了。 无论大小车展，国内国外，汽车模特都是一道靓丽的风景线。她们美丽的笑容、曼妙的身材和多姿多彩的衣着化单调的展览为神奇，吸引着人们的眼球，人们举起手中的相机，拍下无数动人的身影和精彩的瞬间。“香车美女”已经成为人们对车展的固定印象。每逢车展，媒体除了对新车新技术做大量报道外，车模的展示也是必不可少的。不少网络媒体甚至举办“最佳车模”的大众投票评选活动，以此增加点击率。
不难设想，如果一个车展没有车模，会是一种什么样的场景，死板的汽车、复杂的技术会使参观者感到乏味，而鲜亮动感的模特会让展台和展品变得活跃律动。同样，传播也因模特的存在变得引人注目。也许正是这样的效应，如今国内的各类车展越来越重视模特的选择，一些大模特公司的模特供不应求，出场费越来越高，无奈之下，厂商只好委曲求全，去抢那些二、三流的模特，甚至“野模”。这样就引出一个问题：在专业人士的眼里，总感到国内的模特还不能通过自己的表现去诠释汽车所具有的文化和技术内涵。
在巴黎、法兰克福、北美、日内瓦、东京这些国际顶级车展上，模特与汽车似乎结成了天然的联系，车模的举手投足、嫣然一笑都恰当的表现出汽车的特质，法拉利车模红色飘逸的晚装、修长的身材、不苟言笑的高贵神情衬托出法拉利的高贵品质和独特技术；法系汽车前性感、活泼的模特表现出法国车浪漫、现代的设计理念；日系车洋溢着青春、活泼气息的模特勾画出日本车紧贴时代需求的风格；美系、德系车前稳重而略带现代气质的模特又能传达出老牌汽车所特有的可信度及其对品质技术的严谨。相形之下，国内车模虽然独具东方女子的温柔清丽特质，但与汽车却保持着距离，她们更象是服装模特。有专家说过，自从人类社会演进到工业化时代以后，服装的基本功能就从御寒变为弥补人体的缺陷，人的高矮胖瘦、肢长肢短、肤色白黑甚至气质都可以通过服装的选择、搭配得到弥补和张扬。模特的作用就在于她们能通过自己的表现活生生地体现设计理念和产品工艺，从而引起观者的共鸣、刺激其购买欲望。这个功能移植到汽车和其它产品也一样，车模必须表现汽车的本质，首饰模特要能传达饰物的特色、手机模特需演示产品的内涵。可能是因为现代汽车在中国起步较晚，模特行业也发展时间不长，二者的结合尚需时日，国内的车模对汽车的理解还欠深刻，因而在表现上还显表面化。这种缺陷从车模的照片上就可以反映出来。不管是专业还是业余摄影者，无论你拍出多么漂亮的片子，总会给人感觉模特与其要展示的汽车是脱节的，二者似乎没有密切的联系，美丽动人的车模调动出的更多的是对其自身及服装的欣赏，而不能完全影响人们对车的专注。这就提出了新的问题：当汽车工业大发展的同时，车模事业的发展也该引起重视，汽车厂商是不是可以资助关心这个附属小领域的成长，不要再任其注重维持生计的条件下自我成长，以目前国内模特界的生存环境，如想靠自己培养出合格优秀的车模是很难的。因为大小模特经济公司为了生存，都以“赶场”为主业，没有时间精力财力去培养专门人才。
如今，伴随着中国汽车工业的迅猛发展，车展车模已经形成独特的领域，中国车模赶超世界先进水平业也该提上议事日程了。
中国汽车市场虽然遭遇萧条，但是从长期来看的市场空间仍然非常巨大，而对于汽车模特的需求必然随之倍增。只是这种倍增的需求将更多来自于汽车模特的专业化的需求。 各国车模待遇大不同
汽车模特，对中国来说是个舶来的概念，只有为数不多的十几年的历史。时间虽然不长，但其一出现，便颇受礼遇。先不说好的车模每日上万元的薪金水平，但从观众对各位车模的热捧程度便足以让很多车展美女们心有飘飘然了。至于国际上，各种大大小小的车展更是数不胜数，虽然侧重点各不相同，但有一点却是相通的，那就是或多或少的会使用车模。
欧美车模遭冷遇
最早、最成气候的汽车模特应该来自欧美国家。全球最为着名的六大国际车展中，大部分都可以成为欧美车模一展风姿之地。本以为可以在网上找到很多关于欧美车模的报道，但事实让人惊讶，不能说完全没有，但相比数量众多的亚洲美女车模而言，身材条件更优的欧美模特们却没在网络上占据更多的有利地形。仅以日内瓦国际车展为例，这场创建于1924年，素有“国际汽车风向标”的车展盛会无论是国际还是中国媒体都给予了大篇幅的报道，报道内容各有千秋，但相同的却是少了中国观众所熟悉的“靓丽车模”板块。欧美车展已经不需要靠车模来撑门面了，因为他们有哑剧、舞台剧等更为贴切的表现方式；国际上的观众更看重汽车本身，多了车模来干预让他们不堪其扰；欧美车模市场从来就没有发展起来过。 “汽车模特”在人们的印象中早已不是一个新鲜的名词，他们美丽的形象在画报、电视、广告以及各种展会中不
停地从视野中穿过。当汽车模特业的操作方式日益商业化的时候，透过五彩缤纷的汽车模特展示会，大家不禁对其背后隐藏的诸多秘密发生了浓厚的兴趣，揭开这层面纱，看看汽车模特背后的故事。
赛事多如雨规模小如蚁
汽车产业是中国的支柱产业之一，汽车模特的市场容量非常大，而且在加速扩大。从越来越多的车展，到新车下线，新车发布等等，和汽车有关的活动种类繁多，推陈出新。汽车模特在市场上拥有越来越多的发展空间。但是，作为模特市场的一部分，汽车模特市场也存在着相当的不规范。
第十一届全运会形象大使张艺耀，十一岁时便开始在上海，北京，深圳等地做凯迪拉克，路虎，悍马等车模，曾被称为车展上年龄最小的90后模特张艺耀在接受记者采访时说，国际上几乎一年也没几场比赛，而且所举办的模特大赛也只有新人才参加，因为已经和经纪公司签约的模特自己的演出都忙不过来，根本无暇参赛。所以国际上的模特大赛就是给新手一个训练的机会，让她们通过赛前训练和上台表演对这个行业有个初步了解。在中国，汽车模特大赛之多实在令人瞠目。有人说，这是特殊环境下的特殊产物，这和中国汽车业以及模特业的发展有关。在欧洲模特业发达的国家，很多模特是靠传媒推出来的，欧洲的时尚类媒体刊登的内容是以模特为主，以娱乐圈为辅，这点与中国有些不同。它们每期都刊载很多新模特的照片，汽车企业想了解模特主要是通过媒体，除了从传媒上获得大量的商业信息以外，基本掌握着模特业的动态。而中国没有这样的氛围，因此，更希望通过大赛挑选新人也算是中国特色了。
“门外汉”办比赛“正规军”站一旁
有一些汽车企业举办过汽车模特比赛，但规模和社会影响力都很小，而且没有模特经纪机构等所谓“正规军”的参与，比赛不是很专业，随意性较强，导致模特水平和比赛水平都较低。
举办汽车模特大赛是发展中国汽车模特市场的一个有效途径。通过比赛，可以培养模特对汽车的了解，增加汽车知识，提高汽车模特的整体水平，扩大汽车厂家对汽车模特的认知。当然，大赛必须由一个经验丰富的机构，如新丝路模特经纪公司等大牌公司来承办汽车模特比赛，会大大增加比赛的专业性，为中国汽车模特市场培育出更多更优秀的专业汽车模特。
由于汽车模特比赛需要汽车厂家的配合，相对于单纯的模特比赛具有较大的难度。汽车企业一般虽对汽车模特的要求越来越高，但对培育汽车模特的车模大赛却缺乏更深刻的认识，在这方面多少有点“门外汉”，于是只能在小规模的层次上进行一些比赛。而比赛的结果更是令人不敢恭维，那些在比赛中的优胜者大多并没有获得汽车企业的重用，比赛失去了其本身的意义。
人前风光人后流汗
红唇、粉面、披肩发，短裙、长腿、高跟鞋，一个个千般妩媚，万种风情的汽车模特令参观者赏心悦目，提神养眼。汽车模特属于模特业中的一部分，当一个模特站在T型台上，他就是时装模特；当站在汽车展台上，就是汽车模特；当站在房展会中，就变成了房模。模特和演员一样，需要千变万化，他们用自己的魅力将所有需要演绎的事物诠释得美轮美奂，光彩夺目……这一切让不少青年男女为之神往。似乎这是一个永远充满鲜花与美酒的职业。
汽车模特的诞生才刚刚开始，汽车模特必须要对汽车有一定的理解。首先汽车模特必须是一个会摆姿势的人，但汽车模特得清楚不同款型的汽车要摆什么姿势，比如商用车和越野车是完全不同的，汽车模特应该了解所展示汽车的历史，了解商品的设计理念，汽车的性能，还必须会识别所要展示汽车的消费群。汽车模特应该是一个有知识的模特，绝不是仅仅会摆姿势。别看那些优秀的汽车模特在展示会上多么风光，其实，在台下他们需要付出很多劳动的汗水。
普通车模吃饱饭超级车模日赚万
汽车模特的薪水到底有多少？对于普通人来说一直是个谜。从服装模特崛起的超模，如关琦、岳梅、张艺耀等人，如果参加车展，也一定会独领风骚，傲视群芳，关键是有没有汽车企业能承担她们较高的演出费。一般来说，普通车模的价格在每天1000元－2000元之间，小有名气的模特价格从3000元到5000元不等，超级模特报价一般每天都在万元以上，一些特级模特甚至达到每天2万元－3万元。
模特的出场费并非全归个人，基本上公司要拿走10%至30%的提成，而一些没有名气的模特可能会被扣除更多由于职业的关系，模特的开销会比一般人更多。为了保持良好状态，30%至40%的薪水都花在化妆、护肤、服装上了；此外，培训费、拍摄照片的费用也要自己承担。所以，除非是超模或名模，像普通模特赚的实实在在是辛苦钱。
如果车模只会走台，不但收入不会很高，前途也不会很好。辛迪走台的费用也不高，1万至1．5万美元左右。车模只有拍片，做平面广告，收入和知名度才能上来。名模是市场决定的。
㈤ 车模的业内解析
去看车展你会发现,靓车的旁边，总伴着一个体态婀娜的模特。这就是所谓“香车美女”中的“美女”。为烘托车展的气氛，“车模+汽车”已成为车展不变的模式，随着陪伴靓车的车模频频亮相，汽车模特这个行当也越发受到人们的关注。车展是一个大舞台,最出色的演员就是车模。车模的收入情况有多么的可观，你又知晓多少?
车模身价相差10倍
车展上，奔驰、宝马和劳斯莱斯都花重金放在请车模上，其车模的收入也构成了本次车展模特的第一梯队。车展上第一梯队车模的日薪高达1.5万元，7天收入达10万元以上。而汽车价位越往下，车模的身价也逐渐减低,最低的一天在1000元左右。非专业类模特是车模中收入较低的，一般收入在每天1000至3000元不等。B类、C类模特的价位就要高一些，每天2000至5000元左右。而A类模特的价位最高，基本在每天6000至10000元之间。对于那些获过奖的模特，日收入超过1万元更是平常事。 就国内模特而言，地域的不同成了身价不同的主要原因。一般来说,北京、上海、广州三地的汽车模特价格稍高，其他地区的价格略低。国内车展上金发碧眼的模特也越来越多了，她们的价格也是不菲地。
在一辆名车的展台上，车模面对频频闪烁的闪光灯，不仅造型千姿百态，而且眼睛也睁得大大的，一眨不眨，几个小时下来，往往脚都站肿了。露天车展就更要命了，要么是大日头晒得人们喘不过气来，毫无遮挡的车模被骄阳晒得脸蛋儿通红，可是依旧面带迷人的微笑，用手抚摸着滚烫的车身，变换不同的造型。要么是寒风习习，车模们穿着单薄的外衣，变换造型，模特要把车站好也是要有真工夫地呀。 据一名车模透露，展商给每个模特一天3500元，而拼缝人却扣掉了2300元。
一位车展模特向记者介绍说，汽车模特大概分四个等级：A类车模日薪在10000至6000元，B类6000至3000元，C类3000至2000元，D类2000元以下。但随着采访的深入，记者发现，在一般情况下，模特们仅仅能得到“理论值”的30%左右。
采访中记者了解到，车展的模特一般由三类人员组成。第一类是模特公司签约的职业模特，通过公司与展商的合作关系获得车模的职位。第二类是非职业模特，通过个人关系或面试成为车模。第三类是在校学生，主要通过中间人到相关学校挑选，通过推荐得到职位。
而由于人员来源不同，她们的薪水有较大差距，对于职业的模特来说，参展公司是比较慷慨的，支付给她们的日薪平均在5000元左右，而非职业模特在4000元左右，学生的只约为一半。随后，记者为她们算了一笔账，如果按照每天每人展示4个小时4000元的收入算，她们每分钟就会赚到16.6元，可谓是站着数钱的人。但随着采访的深入，记者发现，16.6元的分薪只是个理论数字，在一般情况下，佳丽们仅仅能得到理论值的30%左右。
“香车美女”似乎已经分不开，各类与车有关的展览，总会有美女相伴。关于刚刚结束的北京国际车展，在“谷歌”搜索引擎内“北京车展车模”的链接比“北京车展”的链接多出了将近42万条，大有盖过“香车”风头的劲头儿。怎样才能成为车展的模特？她们的收入如何？一位从业者为记者解开了问号。
㈥ 车展到底“展”什么
近日微博上就有“以后车展，建议车模跟车分开，各自在不同展厅吧，车模就穿点珠子或挂块条子，在额头上贴车标即可，例如比亚迪车模只需在额头上贴三个字母：BYD。这样既生动又环保，还较好的诠释了品牌内涵。还可贴在胸前，比如宝马，可在胸前贴：BMW。也能较好的诠释品牌内涵。但宾利，就不建议贴其标志性字母了。。。”被网友疯狂转发1W+评论也有4K+，一条既没有图片也没有任何新闻点的微博怎么就那么受到网友的关注？
我们的汽车工业的发展离不开所有汽车人的努力，同时也离不开汽车模特的对汽车美的展示的功劳，但发展到今天，发展到这次北京车展，我们可以看到一个新的趋势，车模一年比一年贵，一年比一年大牌。上千万的数字已经是小case了，号称“过亿”的车模都出现在了北京车展上。宝马AC改装车展台最贵“车模”李颖芝，当天，她穿着钻石礼服惊艳亮相，造价不菲，绚丽夺目的钻石，价值号称过亿。
钱是一方面，“露”则又是另一个夺人眼球的地方，譬如类似干露露这样的所谓“车模”，除了在身上挂两根勉强算是带子的布条外，真的就没有什么值得去关注了。试想一下您是一位孩子的家长，看见车展的车模这样的穿着，您会让自己的孩子来参观吗？车展是一个面向大众的展览，这样“模特”会对我们的下一代产生什么样的影响？儿童只能看车模展？那就更别提她身后所代言的品牌了，真不知道品牌想表达什么，安全气囊？
其实类似李颖芝这样的所谓“车模”真的能展示汽车文化，做到与汽车的完美结合吗？“汽车模特”一词自1886年汽车问世之后，模特一词不知不觉地便和汽车联系在一起。1993年在北京的汽车展览 会上，"香车美女"的概念终于由西方引入中国，在中国便出现了"汽车模特"这一 新名词，"汽车模特"从此为中国汽车博览会增添了一道亮丽的风景。
着名品牌专家李海龙在微博上这样调侃道：某车用每天8万元的费用，请干露露做车模，意欲传递这车的那些品牌诉求呢？网友戏答曰：双气囊，安全性能高！环保，空间大！动力强劲，自动波。实在令人哭笑不得之余，这样的车模根本就没办法展示汽车的文化。
联想起2年前的巴黎车展注重报道具体车型的情况来说，此次北京车展几乎只报道车模的情况让人不禁感叹，此次北京车展与其说是展“车”，倒不如说是展“人”。 新华社《环球》杂志副总编辑王洪在微博说到：北京车展，美女如云。美女经济繁荣至极。若干年前曾写过一文，国外车展主要是车，我们则是美女展。爱美之心，人皆有之。但这么多美女到底为什么？究竟对本身的展览东西没信心，还是在某种程度上对美女根本不重视？或许，这不过是整个社会浮躁和重商主义的一个注解罢了。
相对于车模越穿越少的趋势，SOHO中国CEO张欣也发出了“真是经济这么差？不脱衣服，卖不出车？”的感叹。可见，此次车展“卖肉”气息太过浓重，完全脱离了展车的本质。
有人说没有那些美女车模就不会有这么多人来看车展啊，此次北京车展，至少有一半的人是冲着车模而来。厂商希望用车模来做到吸引大众注意车子本身的目的没有错，但是因为车模穿着暴露，无法与汽车文化相融，那么导致的结果只能南辕北辙，人们的注意力早已不再车本身上，而爆棚的也都只是假象，无法为品牌本身带来任何宣传效果。
车展最终是展车而不是展胸，车模最重要的是能和汽车品牌气质相符，能体现汽车文化，在这一点上，不得不说，诸如何穗这样风范大气的车模就尤为值得称道。作为凯迪拉克概念车Ciel的车模，何穗一袭长裙宛如人间仙子，一颦一笑，举手投足间，早已与Ciel这款四门四座的敞篷车的风范和理念融合在一起，让观者在看车的同时，获得身心上的愉悦，这样的高雅之举，才是值得赞扬和鼓励的，也正是这样的厂商和车模的存在，才让此次北京车展有了那么一丝令人欣慰的地方。
窃以为，车展最重要的就是展车，车模也只是一个辅助作用，切不可喧宾夺主，更不能与汽车文化背道而驰，否则这样的车模请了也是毫无意义，还不如光光展示车来得更值得。恳请各位厂商各位有志之士，还我们车迷一个真正为车而展的车展吧~~~~~~~~~！！！！！！！